F-15

Введение

Проходят годы, десятилетия, но некоторые модели не устаревают и по-прежнему являются лучшими и им нет замены. Одной из таких моделей является модель F-15E от Revell. В свете выхода китайской новинки от Great Wall Hobby, я решил еще раз бросить взгляд на эту замечательную модель и понять, имеет ли смысл искать счастья в новом китайском или вкусить прелести старой доброй Америки. Пока вышла только модель F-15B/D, но в скором времени скорее всего появятся F-15A/C/E. Поэтому актуальность сравнения этих двух моделей возрастет. Заодно обзор позволит отыскать мелкие огрехи этой модели и собрать воедино все недостатки и преимущества.История модели и китография
Пресс-форма модели была разработана в 2000 г. фирмой ProModeler. Несмотря на свой возраст — 14 лет, сделана она была на совесть в лучших традициях. Изначально модель комплектовалась дополнительным литником с вооружением, который не всегда встречался в перевыпусках. Всего модель переиздавалась несколько раз:

ProModeler/Monogram #5965 – первоначальный выпуск с дополнительным литником с вооружением

Monogram выпуск для северо-американского рынка

Revell #4550 – Limited Edition для европейского рынка с красивой декалью и без дополнительного литника с вооружением

Revell #5511 – выпуск для американского рынка без дополнительного литника с вооружением

Киль и стабилизаторы

С килями есть небольшие проблемы. Необходимо доработать обтекатели антенн ECM на верхушках килей, особенно на правом киле. Он не очень похож на реальный — в пластике нет характерного изменения диаметра обтекателя и уступов. Мелкие обтекатели навигационных антенн и огней на задней кромке киля в модели имеют овальную форму, тогда как в реальности более крупные из них были цилиндрической формы. И необходимо придать мелким обтекателям правильную форму на торце, тогда как в модели они просто обрублены. Также можно добавить, что в пластике нет имитации петлей навески рулей направления.
К стабилизаторам претензий нет, разве что они отлиты зацело с верхней частью центроплана. На стоянке они обычно отклонены, тогда как в модели они даны в нейтральном положении. Их надо или срезать или менять на аналогичные от Quickboost.

Спутниковая атака

Одной из задач F-15A было уничтожение спутников . Air Command Tactical решил изменить сорок F-15A и B, специально оборудованные принять ASM-135 ( AST  : A nti- СБ ellite M issile ) в их вентральной пилон. СССР имел возможность обнаружения ракетного запуска , предназначенный для нейтрализации спутника и , следовательно , изменить, если это возможно, свою позицию. Преимущество F-15 с ракетой «брюшная полость» заключается в том, что он может оставаться незамеченным среди других F-15. Следовательно, обнаружение этой бортовой пусковой установки могло быть выполнено только после того, как ракета была выпущена, и у Советов оставалось очень мало времени для реакции. Два экземпляра были модифицированы согласно этим стандартам.

Пусковая установка должна была набирать высоту 65 ° на скорости 1,22 Маха при коэффициенте перегрузки 3,8  G , при этом ракета запускалась на высоте 11600  м . Всего было пять попыток. Третий тест проводился на13 сентября 1985 г.в реальных условиях на устаревшем спутнике Solwind на солнечно-синхронной орбите . В тот день майор Уилберт Д. Пирсон (он же Дуг Пирсон) стал первым пилотом (и остается единственным по сей день), сбившим спутник с самолета-истребителя. Программа закончилась в 1988 году решением американского Конгресса , который опасался, что разработка этого оружия возродит гонку вооружений .

Фюзеляж

Фюзеляж состоит из 2-х частей — носовой и центроплана, которые в свою очередь делятся на две половинки. Стык частей проходит за кабиной по линии стыка воздухозаборников с фюзеляжем. В целом, все деталировано нормально, вся необходимая мелочевка на местах и довольно хорошо похожа на реальную. Кроме одного момента — обтекатель системы охлаждения внутренних отсеков с оборудованием на нижней поверхности фюзеляжа перед центральным подфюзеляжным пилоном имел другую форму. В реальности он симметричный по форме, тогда как в модели не симметричный. К деталировке ниши тормозного щитка нет вопросов — все четко и похоже на правду. На внутренней стороне щитка следы от 3-х толкателей, которые придется удалять если оставлять щиток открытым.
Датчики угла атаки лучше заменить самодельными, так как отлитые зацело с половинками носовой части фюзеляжа выглядят топорно. Тоже самое следует сделать и с другими мелкими антеннами (в том числе и ПВД) на фюзеляже, так как пластиковые немного грубоваты. В остальном — антенны, обтекатели, воздухозаборнички, решетки — все выглядит в модели правдоподобным образом. В самой расшивке есть ошибки, особенно на нижней части фюзеляжа. Там она соответствует модификации D поздних серий. 

Боевое применение[править | править код]

Истребители-бомбардировщики F-15E «Страйк Игл» во время войн и конфликтов зарекомендовали себя как хорошиe ударныe самолёты. Использовались они в нескольких конфликтах, и не только американскими, но и саудовскими ВВС.

Война в Персидском заливе

F-15E был самым современным самолетом Многонациональной коалиции. Главным образом выполнял бомбардировочную работу, нанося точечные удары по военным объектам Ирака. Практически не отмечено ни одного воздушного боя с его участием. Всю работу в воздухе выполнял базовый F-15. Известен один случай, когда американский F-15E Strike Eagle был перехвачен иракскими МиГ-29. В ходе этого перехвата один из МиГ-29 случайно сбил своего товарища (по разным источникам, жертвой стал МиГ-23 или другой МиГ-29). В операции против Ирака «Страйк Иглы» применялись и ВВС КСА.

Война в Югославии

Иракская война

Война в Ливии

В этой войне F-15E приняли участие как главные ударные самолеты. Совершили большое количество вылетов. Во время операции «Odyssey Dawn» (2011) был потерян лишь один самолет, упавший около Бенгази (причина падения самолета точно неизвестна).

Потери в ходе военных действий

Операция Буря в пустыне:

• 17 января 1991 — F-15E «Страйк Игл» (4 TFW). Сбит юго-западнее Басры на малой высоте; оба члена экипажа погибли.
• 19 января 1991 — F-15E «Страйк Игл» (4 TFW). Сбит ЗРК С-75 над западной частью Ирака во время ночного вылета на поиск комплексов оперативно-тактических ракет «Скад». Оба члена экипажа попали в плен.

Иракская война:

7 апреля 2003 — F-15E «Страйк Игл». Сбит с земли в районе Тикрита. Оба члена экипажа погибли.

Контртеррористическая операция в Афганистане:

• 18 июля 2009 — F-15E «Страйк Игл» (сер. номер 90-0231, 336-й истребительной эскадрильи, 4-й оперативной группы, 4-го истребительного авиакрыла, 11-й воздушной армии ВВС США). Разбился на востоке страны по небоевой причине. Оба члена экипажа погибли.
• 28 марта 2012 — F-15E «Страйк Игл» (391-й истребительной эскадрильи, 366-й оперативной группы, 366-го истребительного авиакрыла, 12-й воздушной армии ВВС США). Взлетел с авиабазы Баграм и разбился на юго-востоке страны по неизвестной причине. Один член экипажа погиб, второй получил ранения.

Операция «Рассвет одиссеи»:

22 марта 2011 — F-15E «Страйк Игл» (сер. номер 91-0304, 492-й истребительной эскадрильи, 48-го истребительного авиакрыла, 3-ей воздушной армии ВВС США) разбился по небоевой причине в 40 км от города Бенгази. Экипаж спасен.

Краткий конструкционный экскурс

Поставим АМО на стоянку и очень кратко пройдёмся по спецификации и техническим характеристикам, опираясь на архивные данные производителя автомобиля. У АМО Ф-15 рядный четырёхцилиндровый двигатель с нижним расположением газораспределительного механизма с шестерёнчатым приводом. Цилиндры двигателя отливались одним блоком заодно с рубашкой охлаждения и съёмной головки не имели. При этом сверху блока цилиндров крепилась крышка, после снятия которой можно было очистить рубашку охлаждения от накипи. Блок цилиндров крепится к верхней части алюминиевого картера. Картер снабжён лапами для крепления к раме в четырёх точках. Нижний картер отлит из алюминиевого сплава. Поршни изготовлены из чугуна, шатуны стальные трубчатые. Коленчатый вал стальной, кованый, с наклонными щёчками (на ранних машинах коленвал имел прямые щёчки и вырезался из сплошного куска), установлен на трёх «заливных» коренных подшипниках. Ось коленчатого вала конструктивно смещена на 10 мм по отношению к осям цилиндров.

Рама этого грузовика штампованная из стального листа толщиной 6 мм. Передняя и задняя зависимые подвески автомобиля на продольно расположенных полуэллиптических рессорах: спереди – 7 листов толщиной 7 мм, сзади – 10 листов по 9 мм.

Тормоза с механическим приводом на задние колёса. Стояночный ленточный тормоз действовал на карданную передачу. Первоначально машина не имела электрического стартера, освещения и звукового сигнала. Для освещения служили ацетиленовые фонари, а сигналы подавались ручным клаксоном. В 1928 году АМО Ф-15 получил электрические приборы: стартер, фары, звуковой сигнал. Бортовая сеть однопроводная напряжением 6 В, с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус.

Автомобиль должен преодолевать подъёмы крутизной до 12°, двигаться по косогору с креном до 10°, преодолевать канавы шириной до 0,4 м и броды с твёрдым грунтом глубиной до 0,6 м.

Разработка

В июне – июле 1975 года Агентство обороны Японии (JDA, ныне Министерство обороны) рассмотрело McDonnell Douglas F-15 Eagle в качестве одного из 13 кандидатов на замену F-104J / DJ Starfighter и F-4EJ Phantom II . Одноместный F-15C и двухместный F-15D были испытаны на базе ВВС Эдвардс , и в декабре 1975 года победителем был объявлен F-15, при этом правительство намеревалось приобрести 187 F-15J / DJ. К апрелю 1978 года Mitsubishi Heavy Industries была назначена основным подрядчиком, и было получено лицензирование на F-15C / D.

После рассмотрения в Конгрессе Министерство обороны (DoD) отказалось от лицензирования систем радиоэлектронной борьбы и двигателей самолета. Изначально самолеты производились в США и экспортировались в Японию. Это первоначальное экспортное производство способствовало развитию самолетов в оборонной промышленности Японии, одновременно облегчая базовое производство самолетов, достигая цели производства истребителя, отвечающего требованиям Японии.

Силы самообороны Японии (JASDF) приобрели 203 F-15J и 20 F-15DJ, из которых 2 F-15J и 12 F-15DJ были построены компанией McDonnell Douglas в Сент-Луисе , штат Миссури. Названный «Мир Орел» в DoD FMS программе, первый F-15J построен в Сент — Луисе был доставлен в ВВС США для своего первого полета на 4 июня 1980 года, и последующий круиз по 15 июля в Японии. Кроме того, 8 F-15J были изготовлены в виде крупногабаритных компонентов и отправлены в Японию для окончательной сборки компанией Komaki компании Mitsubishi. Первый из них (серийный номер 12–8803) совершил свой первый полет 26 августа 1981 года. Компании разделили оставшуюся долю и произвели. по лицензии от 1981 г., окончательную сборку самолетов выполняла компания «Митсубиси».

В 1980 году японское правительство подало заявку на доступ к передовым технологиям через Американо-японский форум (S&TF), но это было отклонено. JDA и DoD проводили ежегодные собрания по ослаблению регулирования после запуска программы. На этих встречах представитель Министерства обороны дал ответ, который разрешил доступ к изначально запрещенным технологиям различных типов, включая композитные материалы .

В конце 1981 года первые самолеты F-15J / DJ были отправлены в 202-ю тактическую истребительную эскадрилью , которая была реорганизована в Eagle FTU и 21 декабря 1982 года переименована в 23-ю летную учебную эскадрилью на базе Нютабару. сформировать первую эскадрилью после сбития KAL007 советским Су-15 1 сентября 1983 года. В марте 1984 года новые F-15J начали заменять F-104J 203-й тактической истребительной эскадрильи на авиабазе Титосэ , расположенной через Ла-Перуз. Пролив от базы советских истребителей на острове Сахалин .

24 декабря 2018 года было объявлено, что Япония серьезно рассматривает возможность продажи своих F-15 США, чтобы получить средства для покупки F-35. Затем США рассмотрят возможность продажи этих F-15 дружественным странам с более слабыми военно-воздушными силами.

Недостатки

Высокая производительность F-15 достигается при высокой стоимости: 30 миллионов долларов за единицу. Во время его разработки критики волновались, что самолет был слишком большим и тяжелым, чтобы быть успешным борцом с собаками, хотя его послужной список доказал обратное. Самолет способен летать быстрее, чем рейтинг G его планера, что требует от пилотов системы предупреждения, чтобы они не оказывали слишком большое давление на самолет.

Поскольку F-16 имеет только один двигатель, он более уязвим к катастрофе, чем F-15, который может летать на одном двигателе. F-16 также имеет более низкую максимальную скорость, потолок обслуживания и более медленную скорость набора высоты, чем F-15.

Примечания

1. [https://www.aerospaceweb.org/aircraft/bomber/f15e/ Aerospaceweb.org | Aircraft Museum — F-15E Eagle]
2. ↑ 12 [https://www.lenta.ru/news/2012/03/09/sold/ Boeing продал истребителей F-15 на 11 миллиардов долларов]
3. С 1997 года — Боинг.
4. [https://www.afa.org/magazine/perspectives/desert_storm/0193bennett.asp Tim Bennett’s War]
5. Steve Davies. F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990—2005. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 59, 2005. — С. 22—23.
6. [https://archive.is/20121212202739/https://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?fsID=102 F-15E STRIKE EAGLE]
7. [https://www.milaviapress.com/orbat/israel/index.php Order of Battle — Israel]
8. [https://www.lenta.ru/news/2012/04/04/f15k/ Boeing завершил поставку истребителей F-15K Южной Корее]
9. [https://armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2012/0404/100312318/detail.shtml «Боинг» завершил поставку ВВС Республики Корея истребителей F-15K «Слам игл»]
10. [https://www.milaviapress.com/orbat/saudiarabia/index.phpOrder of Battle — Saudi Arabia] (недоступная ссылка с 12-08-2013 (2478 дней))
11. [https://www.defensenews.com/article/20120308/DEFREG02/303080011/Boeing-Gets-11-4-Billion-Piece-Saudi-F-15-Deal?odyssey=tab|topnews|text|FRONTPAGE Boeing Gets $11.4 Billion Piece of Saudi F-15 Deal]
12. [https://www.lenta.ru/news/2012/04/04/f15sa/ США модернизируют саудовские F-15 за 777 миллионов долларов]
13. [https://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081103b_nr.html Boeing: Boeing Rolls Out 1st F-15SG to Singapore]. Проверено 3 апреля 2013. [https://www.webcitation.org/6FdUduIq5 Архивировано из первоисточника 5 апреля 2013].
14. [https://thebaseleg.blogspot.com/2012/10/last-of-24-f-15sgs-have-been-delivered.html The Base Leg Blog: Last of 24 F-15SGs have been delivered to Republic of Singapore AF]. Проверено 3 апреля 2013. [https://www.webcitation.org/6FdUeUNlm Архивировано из первоисточника 5 апреля 2013].
15. ↑ 12 [https://www.airwar.ru/history/locwar/persg/poteri91/poteri_91.html Потери ВВС коалиции входе войны 1991 года]
16. ↑ 12 [https://www.dstorm.eu/pages/en/other/losses.html Damaged and lost allied planes and helos]
17. [https://www.airwar.ru/history/locwar/persg/poteri2007/poteri2007.html Потери ВВС коалиции в Ираке 2003—2007 гг]
18. [https://www.pom-tom.de/Losses_OEF_dat2009.html OEF 2009 OEF-Statistik]
19. [https://alert5.com/2012/03/30/f-15e-crashed-in-afghanistan-pilot-killed/ F-15E crashed in Afghanistan, pilot killed]
20. https://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=134757264

Преемник F-15

Уилл Ропер, помощник секретаря ВВС по закупкам, технологиям и логистике, сообщил на ежегодной конференции Ассоциации ВВС, что они летали на демонстраторе-преемнике F-15. Defense News перекликается со словами г-на Ропера, который сказал, что Соединенные Штаты в секрете разработали и запустили демонстрационный образец нового истребителя в рамках программы Next Generation Air Dominance ВВС США.

Напомним, что NGAD стремится разработать «систему систем» на базе боевого самолета «6-го поколения» под названием «Penetrating Counter Air» и призвана заменить F-15 и F-22A. ВВС США «Raptor» «. Это устройство будет размещено в центре сети, состоящей из дронов, эффекторов и других современных датчиков. ВМС США запускают программу с тем же названием, F / A-XX , но с другими целями.

Технические характеристики (F-15J)

306 Sqn F-15J на рулении на авиабазе Komatsu (2017)

Данные из

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 19,43 м (63 футов 9 дюймов)
• Размах крыла: 13,05 м (42 футов 10 дюймов)
• Высота: 5,63 м (18 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 56,5 м 2 (608 кв. Футов)
• Профиль : корень: NACA 64A006.6 ; Совет: NACA 64A203
• Пустой вес: 12700 кг (27999 фунтов)
• Полная масса: 20200 кг (44533 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 30 845 кг (68 002 фунта)
• Запас топлива: 6 100 кг (13 448 фунтов) внутренний
• Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F100-220 (или −100) с дожиганием , тяга 77,62 кН (17450 фунт-сила) каждый сухой, 111,2 кН ​​(25000 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

Максимальная скорость: 2650 км / ч (1650 миль / ч, 1430 узлов) / M2,5 + на большой высоте

1450 км / ч (900 миль / ч; 780 кН) / M1,2 на малой высоте

• Практический потолок: 20 000 м (66 000 футов)
• Скорость подъема: 254 м / с (50000 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 358 кг / м 2 (73 фунта / кв. Фут)
• Тяга / вес : 1,12

Вооружение

• Орудия: 1 × 20 мм M61 Vulcan
• Узлы подвески: десять с приспособлениями для переноски комбинаций:
  
  • Ракеты:
    • Митсубиси ААМ-3
    • Митсубиси ААМ-4
    • Митсубиси ААМ-5
    • AIM-9 Сайдвиндер
    • AIM-7 Воробей
  • Прочее: универсальная бомба Mk 82 ,

  кассетная бомба CBU-87

Истребитель F-15 — видео

https://youtube.com/watch?v=dXEI9hrzYBw

Одним из основных отличий F-15A от истребителей третьего поколения выступала высокая тяговооруженность и малая удельная взлетная масса, что делало его одним из самых маневренных сверхзвуковых истребителей 1970-х гг. Истребитель F-15 является одним из самых надежных самолетов ВВС США (средний коэффициент аварийности 3,9 на 10000 летных часов). F-15A построен по классической схеме, с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Самолет оборудован РЛС AN/APG-63, AN/ASN-109, ИЛС, радионавигационной системой TACAN, бортовой ЭВМ, системой РЭБ.

На пяти углах подвески могут быть установлены УР AIM-7 «Спэрроу». AIM-9 «Сайдуиндер», AIM-120 AMRAAM общей массой до 7300 кг. В правом крыльевом наплыве находится шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан» (калибр 20 мм, боезапас 940 патронов). В середине 1979 г. началось серийное строительство более совершенной модификации одноместного истребителя F-15C и его двухместного аналога. Новые модели имели увеличенный запас топлива во внутренних баках, новейшее радиоэлектронное оборудование и конформный контейнер, в котором размещалось топливо или разведывательное оборудование.

Самолет F-15E «Страйк Игл» разработан совместно компаниями «Макдоннелл-Дуглас» и «Хьюз». Опытный самолет, переделанный из F-15B. совершил первый полет в августе 1981 г.. а вновь построенный F-15E поднялся в воздух в 1986 г. Этот двухместный истребитель предназначен для дальних перехватов в любых погодных условиях и ведения ближнего маневренного боя. Продолжительность полета без дозаправки более 5 часов.

F-15E отличается перепроектированной системой управления, новыми многоцелевыми электронно-лучевыми индикаторами пилотажно-навигационной системы, усовершенствованной системой управления вооружением, наличием широкоугольного индикатора данных на лобовом стекле, РЛС AN/APG-70 с синтезированным раскрывом, а также возможностью нести ИК-систему LANTIRN для ночного прицеливания и навигации на малой высоте. В гондолах под фюзеляжем F-15E размещена ИК-система FLIR для обзора передней полусферы и РЛС для обеспечения полета о режиме огибания рельефа местности.

Максимальный вес вооружения F-15E составляет 11100 кг, боевой радиус — 1270 км, максимальная скорость — более 2 М. Серийное производство в настоящее время продолжается, и ВВС США планируют довести их количество примерно до 1500 самолетов. Самолеты F-15 состоят на вооружении ВВС США. Израиля (F-15A.B), Саудовской Аравии (F-15C.D) и Японии.Первое боевое столкновение с участием F-15 произошло 27 июня 1979 г. над Южным Ливаном, когда 6 израильских самолетов F-15A и 2 истребителя «Кфир» вступили в воздушный бой с 8 сирийскими истребителями МиГ-21. По израильским данным, в бою было уничтожено 6 сирийских истребителей. Первый самолет F-15A потерян в боевых условиях на юге Ливана в апреле 1981 г. F-15C был одной из «звезд» войны в Персидском заливе (1991 г.). 120 самолетов этого типа совершили более 5900 вылетов при среднем коэффициенте боеготовности 94%. Истребители F-15C сбили 37 из 39 самолетов, потерянных Ираком в воздушных боях.

Постскриптум

Через восемь десятков лет основные принципы постройки грузового автомобиля не изменились. Всё та же рама, на которой силовой агрегат, кабина и бортовая платформа. Конструкция многих спроектированных в те времена узлов не претерпела принципиальных изменений. Это касается рессор, шкворневых узлов, сцепления, различных подшипников, барабанных тормозных механизмов, да и сам двигатель внутреннего сгорания сегодня принципиально аналогичен своему прадеду. Да, сейчас технологи используют другие материалы, доступны иные методы расчёта и проектирования, изготовления, сборки, отчего все эти узлы видоизменились, стали сложнее и намного эффективнее и удобнее. Но главный принцип остался!

Подготовка к работе

Для начала надо всё внимательно осмотреть и понять, как, с чем тут обращаться. Но меня тянет в кабину. Повинуясь порыву, тяну внутреннюю и единственную дверную ручку, открывая крохотную левую дверцу-калитку (правой, со стороны водителя, нет вовсе). Попробую освоиться на рабочем месте. Кожаный диван, спинка которого почти вертикальная, не предполагает каких-либо регулировок, рулевое колесо норовит уткнуться в живот. Да, при такой посадке даже условно отдалённые рейсы в соседнюю губернию дадутся с трудом! Но ничего. Зато какое красивое деревянное рулевое колесо с шестигранной медной заводской эмблемой в ступице!

Органы управления и контрольно-измерительные приборы вполне понятны, особенно тем, чей первый автомобиль был выпущен в ХХ веке. Этот АМО Ф-15 поздних выпусков, а согласно историческим документам, рычаги КП и стояночного тормоза в разные годы производства меняли своё положение, иной был и бензобак, и электрооборудование тех первенцев – участников праздничной демонстрации 1924 года. Но предмет сегодняшнего теста, главный герой, и именно об этой версии советского грузовика пойдёт речь.

На рулевой колонке два усика: левый – воздушная заслонка карбюратора (в просторечье «подсос»), правый – ручной привод дроссельной заслонки (в народной интерпретации – «ручной газ»). Раньше на руле была ещё рукоятка опережения зажигания, но она, к сожалению, потерялась.

Рычаг стояночного тормоза даже некоторых современных долгожителей конвейера ничем не отличается от того, который установлен в АМО Ф-15. Рычаг механической 4-ступенчатой КП тоже традиционный, вполне понятна и схема переключения передач: первая – на себя, вторая – от себя, третья – влево и назад, четвёртая – влево и вперёд. Задний ход блокируется кнопкой от случайного включения. Нажав её, переводим рычаг вправо до упора, затем назад. Гениально!

На приборном щитке указатель давления масла, амперметр, пара контрольных ламп – ничего лишнего. Педальный узел был бы абсолютно традиционным: слева сцепление, справа – тормоза, если бы не хлипкое колёсико педали газа посередине. Но внешний вид привода дроссельной заслонки и иная высота педальки точно не позволят её перепутать с тормозами! С органами управления разобрались, пора готовиться к пуску двигателя.

Характеристики

F-15 характеризуется двухдвигательной конфигурацией, которая дает самолету такую ​​тягу, что он может ускоряться при подъеме прямо под углом 90 градусов и подниматься на 30 000 футов всего за 60 секунд. Конструкция с двойным хвостом и стреловидным крылом обеспечивает высокий угол атаки и хорошую устойчивость на очень высоких скоростях.

F-16 — это одномоторный самолет с одним хвостом, использующий тот же реактивный двигатель Pratt и Whitney P100, что и F-15. Это был первый серийный самолет, разработанный с ослабленной или отрицательной стабильностью. Большинство самолетов спроектированы с положительной стабильностью, что означает, что они, естественно, хотят вернуться на прямой и ровный полет без участия пилота. Таким образом, ослабленные средства обеспечения устойчивости делают маневрирование более эффективным с точки зрения потери энергии, поскольку планер не противостоит маневрам. Бортовой компьютер помогает поддерживать стабильность F-16. С полной загрузкой топлива самолет может выдержать маневры 9 G.

Тактико-технические характеристики F-15

— Главный конструктор: Д. Графф- Первый полёт: 27 июля 1972 года- Начало эксплуатации: 9 января 1976 года- Единиц произведено: 1 500

Стоимость F-15

— F-15A/B $27,9 млн (1998 год), F-15C/D $29,9 млн (1998 год)

Экипаж F-15

— 1 человек

Размеры F-15

— Длина: 19,43 м- Размах крыла: 13.05 м- Высота: 5,63 м- Площадь крыла: 56,5 м²- Угол стреловидности по передней кромке: 45o- Профиль крыла: NACA 64A006.6 корень крыла, NACA 64A203 законцовка крыла

Вес F-15

— Масса пустого: 12700 кг- Масса снаряженного: 20240 кг (с 4 УР AIM-7 Sparrow)- Максимальная взлетная масса: 30845 кг (с тремя ПТБ и двумя конформными баками (англ.)русск.)- Масса топлива в подвесных баках: 5395 (2×2309) кг- Масса топлива в конформных баках: 4422 кг

Двигатели F-15

— 2 двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой (ТРДДФ) Pratt & Whitney F100-PW-100, −220, −229.

Тяга:- 2 × 6655 кгс (65,2 кН) F100-PW-100- 2 × 7910 кгс (77,62 кН) F100-PW-220, F100-PW-229

Тяга на форсаже:- 2 × 10810 кгс (106,0 кН) F100-PW-100- 2 × 11335 кгс (111,2 кН) F100-PW-220- 2 × 13250 кгс (130 кН) F100-PW-229

Скорость F-15

— Максимальная скорость на большой высоте: 2650 км/ч (M=2,5)- Максимальная скорость на малой высоте: 1450 км/ч (M=1,2)- Скорость захода на посадку: 232 км/ч- Скороподъёмность: 254 м/с- Длина разбега: 686 м (F100-PW-100 для взлетного веса 20240 кг)- Длина пробега: 1067 м (без тормозного парашюта)

Дальность полета F-15

— Практическая дальность: 1967 км (без ПТБ, со стандартным вооружением)- Перегоночная дальность: 5750 км (с тремя ПТБ и конформными баками)

Практический потолок F-15

— 20000 м

— Аэродинамическое качество самолёта: ~10 (для F-15A при М=0,9)- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9,0/−3,0 (у F-15A: +7,3/−3,0)

Авионика

— РЛС: РЛС с АФАР AN/APG-63(V)2/3/4- Система предупреждения об облучении AN/ALR-56C RWR входит в состав TEWS (Tactical Early Warning System) F-15C/D.

Вооружение F-15

— Шестиствольная 20-мм пушка Дженерал Электрик М-61А1 «Вулкан», 940 снарядов- УР AIM-9L/AIM-9M Sidewinder: 4 ракеты- УР AIM-7F/AIM-7M Sparrow: 4 ракеты- УР AIM-120 AMRAAM (F-15C/F-15D) до 8