Iptn cn-235

Инциденты

С первого полета в 1983 году по январь 2020 года было 14 полных потерь CASA-235. 117 человек погибли в 13 авариях. Выдержки:

19 января 2001 г. самолет CASA CN-235 ВВС Турции ( регистрационный номер 097 ) попал в штопор возле Кайсери и разбился. Все трое сокамерников погибли.

16 мая 2001 г .; Провинция Малатья в Турции; 34 человека погибли

19 мая 2001 г .; Анкара в Турции; четыре солдата погибли

29 августа 2001 г. самолет Binter Mediterraneo CN-235-200 ( регистрационный номер самолета EC-FBC ) на рейсе из Мелиллы, приближающегося к аэропорту Малаги, получил предупреждение о возгорании левого двигателя. Однако в результате оба двигателя были немедленно выключены, после чего самолет приземлился в свете огней приближения и врезался в насыпь на пересечении дороги. Некоторых пассажиров заперли в задней части салона на десять минут, прежде чем можно было открыть там дверь. Из 44 заключенных 4 погибли.

17 декабря 2003 г. самолет CN-235 французских ВВС (регистрационный F-RAIA ) вылетел на холмистую местность в долине Vallée du Vicdessos ( департамент Арьеж ). Все семь человек на борту погибли.

21 июля 2005 г. самолет CN-235 потерпел крушение военно-воздушных сил Индонезии (код A-2301 ) при приближении к аэродрому Локсеумаве-Маликуссале недалеко от Медана (провинция Северная Суматра ). Трое из 23 заключенных были убиты.

31 июля 2015 года самолет CN-235-200M ВВС Колумбии (регистрационный номер FAC-1261 ) разбился из- за отказа двигателя в Агустин-Кодацци (к северу от Агуачики в департаменте Сезар ), в результате чего погибли все одиннадцать человек на борту.

26 февраля 2016 г. самолет CN-235-220M совершил вынужденную посадку в аэропорту Куала-Лумпур-Султан Абдул Азиз Шах, запустивший самолет CN235-220M ВВС Малайзии (регистрационный номер M44-07 ) в мелководных болотных водах у побережья. района Куала-Селангор. Машина загорелась. Все восемь членов экипажа выжили в аварии, но рыбак утонул, пытаясь им помочь.

17 января 2018 года самолет CASA CN-235 турецких ВВС (98-148) врезался в заснеженный холм недалеко от Ходуллука Мевки, район Ялвач, провинция Эспарта, и был уничтожен. Машина выполняла тренировочный полет на аэродром Эскишехир и обратно . Все трое сокамерников погибли.

Аварии и инциденты[править | править код]

На 4 ноября 2021 года по данным портала Aviation Safety Network в авариях и катастрофах было потеряно 14 самолётов. В катастрофах погибли 117 человек.

Design og udvikling

Projektet var et joint venture mellem Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) og Indonesian Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ), tidligere kendt som IPTN, der dannede Airtech International for at styre programmet. Partnerskabet gjaldt kun Series 10 og Series 100/110, hvor senere versioner blev udviklet uafhængigt. Over 230 af alle versioner af CN-235 er i drift og har akkumuleret mere end 500.000 flyvetimer.

Designet begyndte i januar 1980 med den første flyvning den 11. november 1983. Spansk og indonesisk certificering var den 20. juni 1986; produktionsflyets første flyvning var den 19. august 1986, og CASA’s FAA -typegodkendelse blev givet den 3. december 1986. Flyet kom i drift den 1. marts 1988

I 1994 tog det irske luftkorps levering af to CN-235 maritime overvågningsfly, der havde brugt et lånt fra CASA fra 1992, mens deres eget fly blev bygget.

I 1995 lancerede CASA udviklingen af ​​en strakt CN-235 som C-295 . I december 2002 beordrede den colombianske flåde to CN-235 til patruljering og anti-narkotikahandel.

I april 2005 beordrede Venezuela to CN-235 maritime overvågningsfly plus 10 transportfly, men operationen blev standset, fordi den amerikanske regering nægtede at tillade overførsel af, hvad de anså for at være amerikansk teknologi inden for luftfart .

I januar 2006 afgav Thailand en ordre hos Indonesian Aerospace for ti fly, seks til forsvarsministeriet og fire til landbrugsministeriet.

I december 2007 beordrede Spanien to CN-235 maritime patruljefly til Guardia Civil til levering 2008-2009.

Et CN-235 MPA-fly blev leveret af Indonesian Aerospace til det indonesiske forsvarsministerium i juni 2008.

CN-235 fra Royal Malaysian Air Force

I august 2006 forblev tre CASA CN-235-10 fly i flyservice i Afrika med Safair (to) og Tiko Air (et). Asian Spirit opererede en ensom CN-235-220 i Filippinerne, korrekt fra juni/juli 2007.

I begyndelsen af ​​juli 2008 meddelte den mexicanske flåde , at den ville købe seks CASA CN-235 fra Spanien. I april 2010 meddelte Hervé Morin , den franske forsvarsminister , ordren på otte CN-235-300 fra Spanien.

I 2011 arbejdede Indonesian Aerospace stadig på 4 CN-235-110 MPA’er til Sydkoreas kystvagt med et beløb på 96 millioner dollars.

Det senegalesiske luftvåben erhvervede to CN-235 i 2010 og august 2012 under en kontrakt på 13 millioner dollars. De planlægger at købe yderligere to fly til VIP- og fragtopgaver. Luftvåbnet er også interesseret i den maritime patruljeversion af flyet. De bestilte to MPA i 2018 og modtog den første i 2021.

Kommercielt passagerfly

Merpati Nusantara ‘s CN-235 i Indonesien

Selvom CN-235 oprindeligt var designet som en militær transport, blev den også tilbudt som et kommercielt passagerfly. Det opnåede imidlertid ikke megen succes i denne rolle sammenlignet med konkurrerende 50-sæders pendlerfly som Fokker50 , ATR 42 og De Havilland Canada DHC-8 . Iberia LAE, Spaniens flagskib , købte fire CN-235 fra CASA til regionale ruter, og i 1992 beordrede Aerolíneas Argentinas (dengang også et datterselskab af Iberia) to fly, der skulle drives af dets datterselskab, Austral .

I 2015 meddelte Indonesian Aerospace , at de i øjeblikket planlægger en ny variant af CN-235 kaldet N-245, der vil blive designet specielt til civil drift og kunne transportere op til 60 passagerer. Tidligere også kendt som CN-235NG, denne variant planlagt til at blive lanceret fuldt ud efter at Indonesian Aerospace N-219- projektet er udført og forventes at være fuldt certificeret i 2019. Yderligere planlagt udvikling er N-270, en strakt version af N-245, der kan at transportere op til 70–90 passagerer og planlagt at blive udviklet mellem 2019–2024.

Внешние ссылки [ править ]

• Airbus Military CN235
• CN235 [ постоянная мертвая ссылка ]
• CN-235 Persuader Maritime Patrol Aircraft, Испания
• «Испано-индонезийское сотрудничество в области разработки, производства, сертификации и сбыта пригородных самолетов CN-235» . ICAS и AIAA. 2012 г.

Cabin configurations

The fully air conditioned and pressurised cabin can be configured for passenger transport, for mixed passenger and cargo or for all-cargo operations.

For passenger transport, the cabin can accommodate up to 44 passengers seated four abreast, 57 fully equipped troops or 48 paratroops. Paratroops can drop from two rear doors. In the medical evacuation role, the aircraft can transport 24 litters (stretcher patients) and four medical crew.

A roller loading system is fitted for easy loading of cargo and a wide ventral door and cargo ramp in the upswept rear fuselage. The cabin can carry up to four standard LD3 containers and is equipped for parachute load dropping. The aircraft is fitted with an in-flight operable rear ramp. Loads can be dropped using low altitude (LAPES) or high altitude delivery (HAD).

The aircraft’s flight management system with an integrated four-dimensional navigation system automatically calculates the altitude and release points for parachute load dropping.

Дизайн и разработка [ править ]

Этот проект был совместным предприятием Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) и Indonesia Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ), ранее известной как IPTN, которая сформировала Airtech International для управления программой. Партнерство распространяется только на Series 10 и Series 100/110, более поздние версии разрабатываются независимо. Свыше 230 всех версий CN-235 находятся в эксплуатации и налетали более 500 000 часов.

Разработка началась в январе 1980 года с первого полета 11 ноября 1983 года. Испанская и индонезийская сертификация прошла 20 июня 1986 года; Первый полет серийного самолета состоялся 19 августа 1986 года, а 3 декабря 1986 года было получено одобрение CASA FAA. Самолет поступил в эксплуатацию 1 марта 1988 года.

В 1994 году ирландский авиационный корпус получил два самолета морской разведки CN-235, использовав один из них, взятый на время у CASA с 1992 года, пока строились их собственные самолеты.

В 1995 году CASA приступила к разработке удлиненного CN-235 как C-295 . В декабре 2002 года ВМС Колумбии заказали два CN-235 для патрулирования и борьбы с незаконным оборотом наркотиков.

В апреле 2005 года Венесуэла заказала два самолета морской разведки CN-235 плюс 10 транспортных самолетов, но операция была остановлена, поскольку правительство Соединенных Штатов отказалось разрешить передачу того, что они считали американской технологией в авионике .

В январе 2006 года Таиланд разместил заказ у компании «Indonesia Aerospace» на десять самолетов, шесть для Министерства обороны и четыре для Министерства сельского хозяйства.

В декабре 2007 года Испания заказала два патрульных самолета CN-235 для Guardia Civil с поставкой в ​​2008–2009 годах.

Один самолет CN-235 MPA был доставлен компанией Indonesia Aerospace министерству обороны Индонезии в июне 2008 года.

Королевские ВВС Малайзии

В августе 2006 года три самолета CASA CN-235-10 оставались в эксплуатации авиакомпаний в Африке: Safair (два) и Tiko Air (один). Asian Spirit управлял одиноким самолетом CN-235-220 на Филиппинах, данные верны по состоянию на июнь / июль 2007 года.

В начале июля 2008 года ВМС Мексики объявили, что закупят у Испании шесть самолетов CASA CN-235. В апреле 2010 года Эрве Морен , министр обороны Франции , объявил о заказе восьми самолетов CN-235-300 из Испании.

В 2011 году компания Indonesia Aerospace все еще работала над 4 MPA CN-235-110 для береговой охраны Южной Кореи на сумму 96 миллионов долларов.

ВВС сенегальской приобрела два CN-235s в 2010 году и в августе 2012 года в соответствии с контрактом на 13 миллионов долларов. Планируется закупить еще два самолета для VIP и грузовых перевозок. Также ВВС заинтересована в морской патрульной версии самолета. Они заказали два MPA в 2018 году и получили первый в 2021 году.

Коммерческий авиалайнер править

CN-235 Мерпати Нусантара в Индонезии

Хотя CN-235 изначально проектировался как военно-транспортный, он также предлагался как коммерческий авиалайнер. Однако он не добился большого успеха в этой роли по сравнению с конкурирующими 50-местными пригородными самолетами, такими как Fokker50 , ATR 42 и De Havilland Canada DHC-8 . Iberia LAE, главный авиаперевозчик Испании , купила у CASA четыре самолета CN-235 для региональных маршрутов, а в 1992 году Aerolíneas Argentinas (тогда также дочерняя компания Iberia) заказала два самолета, которые будут эксплуатироваться ее дочерней компанией Austral .

В 2015 году индонезийская аэрокосмическая компания объявила, что в настоящее время они планируют новый вариант CN-235 под названием N-245, который будет разработан специально для гражданской эксплуатации и сможет перевозить до 60 пассажиров. Ранее также известный как CN-235NG, этот вариант планировалось полностью запустить после завершения проекта Indonesia Aerospace N-219 и, как ожидается, будет полностью сертифицирован в 2019 году. Дальнейшее запланированное развитие — это N-270, удлиненная версия N-245, способная вместимостью до 70–90 пассажиров, разработка намечена на 2019–2024 годы.

Varianten

Eine CASA CN-235 der spanischen Luftwaffe

CN-235-10

Erste Produktionsversion (15 von jedem Unternehmen gebaut), mit GE CT7-7A-Triebwerken.

CN-235-100/110

Im Allgemeinen wie Serie 10, jedoch mit GE CT7-9C-Triebwerken in neuen Verbundgondeln; ersetzte 1988 die Serie 10 aus dem 31. Produktionsflugzeug. Die Serie 100 ist in Spanien gebaut, die Serie 110 in Indonesien, mit verbesserten Elektro-, Warn- und Umweltsystemen.

CN-235-200/220

Verbesserte Version. Strukturverstärkungen für höhere Einsatzgewichte, aerodynamische Verbesserungen an Flügelvorderkanten und Seitenruder, reduzierte Anforderungen an die Feldlänge und deutlich erhöhte Reichweite bei maximaler Nutzlast. Die Serie 200 ist in Spanien gebaut, die Serie 220 in Indonesien. Serie 220 noch in Produktion.

CN-235-200M der Royal Thai Police

CN-235-300

CASA Modifikation der 200/220-Serie mit der Avionik-Suite von Honeywell International Corp. Zu den weiteren Merkmalen gehören eine verbesserte Druckbeaufschlagung und die Möglichkeit zur optionalen Installation eines Doppelnasenrads.

CN-235-330 Phönix

Modifikation der Serie 200/220, angeboten von IPTN mit neuer Honeywell-Avionik, ARL-2002 EW-System und 16.800 kg/37.037 lb MTOW, an die Royal Australian Air Force, um die taktischen Lufttransportanforderungen von Project Air 5190 zu erfüllen, wurde jedoch aus finanziellen Gründen zum Rückzug gezwungen In 1998.

CN-235 MPA

Maritime Patrouillenversion mit 6 Hardpoints zum Tragen von AM-39 Exocet-Raketen oder Mk.46-Torpedos.

HC-144 Ozeanwache

Bezeichnung der US-Küstenwache für eine geplante Flotte von 22 Flugzeugen, die gekauft wurde, um die kleinen HU-25 Guardian -Jets im Business-Stil zu ersetzen . Bis 2019 wurden achtzehn ausgeliefert.

AC-235

Ein leichtes Kanonenschiff, das mit integrierten Waffenmasten modifiziert wurde, um AGM-114 Hellfire- Raketen und 70-mm-Raketen zu tragen , hat eine seitlich angebrachte 30-mm-Kanone und ein Radar mit synthetischer Apertur . Die Zusammenarbeit wurde vom König Abdullah II Design and Development Bureau of Jordan und dem US-Verteidigungsunternehmen Orbital ATK . durchgeführt

Varianty

CASA CN-235 španělského letectva

CN-235-10

Počáteční výrobní verze (15 postavená každou společností), s motory GE CT7-7A.

CN-235-100/110

Obecně jako řada 10, ale s motory GE CT7-9C v nových kompozitních gondolách; nahradil Series 10 v roce 1988 z 31. výrobního letadla. Řada 100 je vyrobena ve Španělsku, řada 110 je vyrobena v Indonésii a má vylepšené elektrické, výstražné a ekologické systémy.

CN-235-200/220

Vylepšená verze. Konstrukční vyztužení zajišťující vyšší provozní hmotnosti, aerodynamická vylepšení náběžných hran křídla a kormidla, menší požadavky na délku pole a mnohem větší dosah s maximálním užitečným zatížením. Řada 200 je vyrobena ve Španělsku, řada 220 je vyrobena v Indonésii. Série 220 se stále vyrábí.

CN-235-200M královské thajské policie

CN-235-300

Modifikace CASA řady 200/220 s avionikou Honeywell International Corp. Mezi další funkce patří vylepšené natlakování a možnost volitelné instalace dvojitého předního kola.

CN-235-330 Phoenix

Úprava řady 200/220, nabízená společností IPTN s novou avionikou Honeywell, systémem ERL-2002 EW a 16 800 kg/37 037 lb MTOW, na Royal Australian Air Force, aby splnila požadavek taktického přepravního letu Project Air 5190, ale byla nucena finančními omezeními odstoupit v roce 1998.

CN-235 MPA

Verze pro námořní hlídku se 6 závěsníky pro přepravu raket Exocet AM-39 nebo torpéd Mk.46.

HC-144 Ocean Sentry

Označení pobřežní stráže Spojených států pro plánovaných dvaadvacet letadel zakoupených jako náhrada malých proudových letadel HU-25 Guardian v obchodním stylu. V roce 2019 bylo dodáno osmnáct.

AC-235

Lehký dělový člun upravený pomocí integrovaných zbraňových pylonů pro přepravu raket AGM-114 Hellfire a 70 mm raket , má 30 mm dělo umístěné na boku a radar se syntetickou aperturou . Společné úsilí vyvinuli jordánský úřad pro design a vývoj krále Abdullaha II a americká obranná společnost Orbital ATK

Design und Entwicklung

Das Projekt war ein Joint Venture zwischen Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) und Indonesian Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ), früher bekannt als IPTN, die Airtech International zur Verwaltung des Programms gründeten. Die Partnerschaft galt nur für die Serien 10 und 100/110, spätere Versionen wurden unabhängig entwickelt. Über 230 aller Versionen von CN-235 sind im Einsatz und haben mehr als 500.000 Flugstunden gesammelt.

Die Konstruktion begann im Januar 1980 mit dem Erstflug am 11. November 1983. Die spanische und indonesische Zulassung erfolgte am 20. Juni 1986; der Erstflug des Serienflugzeugs fand am 19. August 1986 statt und die FAA-Typgenehmigung von CASA wurde am 3. Dezember 1986 erteilt. Das Flugzeug wurde am 1. März 1988 in Dienst gestellt

1994 erhielt das Irish Air Corps zwei CN-235-Seeüberwachungsflugzeuge, die ab 1992 von CASA geliehen wurden, während ihre eigenen Flugzeuge gebaut wurden.

1995 startete CASA die Entwicklung eines gestreckten CN-235 als C-295 . Im Dezember 2002 bestellte die kolumbianische Marine zwei CN-235 für Patrouillen- und Drogenschmuggelmissionen.

Im April 2005 bestellte Venezuela zwei CN-235-Seeüberwachungsflugzeuge plus 10 Transportflugzeuge, aber die Operation wurde eingestellt, weil die US-Regierung sich weigerte, den Transfer von US-amerikanischer Technologie in der Avionik zu gestatten .

Im Januar 2006 erteilte Thailand der Indonesian Aerospace einen Auftrag über zehn Flugzeuge, sechs für das Verteidigungsministerium und vier für das Landwirtschaftsministerium.

Im Dezember 2007 bestellte Spanien zwei CN-235-Seepatrouillenflugzeuge für die Guardia Civil zur Lieferung von 2008 bis 2009.

Ein CN-235 MPA-Flugzeug wurde im Juni 2008 von Indonesian Aerospace an das indonesische Verteidigungsministerium geliefert.

CN-235 der Royal Malaysian Air Force

Im August 2006 verblieben drei CASA CN-235-10-Flugzeuge in Afrika mit Safair (zwei) und Tiko Air (eins). Asian Spirit betrieb eine einzelne CN-235-220 auf den Philippinen, Stand Juni/Juli 2007.

Anfang Juli 2008 kündigte die mexikanische Marine an, sechs CASA CN-235 aus Spanien zu kaufen. Im April 2010, Hervé Morin , Französisch Verteidigungsminister angekündigt, um die Reihenfolge der acht CN-235-300s aus Spanien.

Im Jahr 2011 arbeitete Indonesian Aerospace noch an 4 CN-235-110 MPAs für die südkoreanische Küstenwache mit einem Betrag von 96 Millionen US-Dollar.

Die senegalesische Luftwaffe erwarb 2010 und August 2012 zwei CN-235 im Rahmen eines 13-Millionen-Dollar-Vertrags. Sie planen, zwei weitere Flugzeuge für VIP- und Frachtaufgaben zu kaufen. Die Air Force interessiert sich auch für die Seepatrouillenversion des Flugzeugs. Sie bestellten 2018 zwei MPA und erhielten 2021 die erste.

Verkehrsflugzeug

Merpati Nusantaras CN-235 in Indonesien

Obwohl die CN-235 ursprünglich als Militärtransporter konzipiert war, wurde sie auch als Verkehrsflugzeug angeboten. Im Vergleich zu konkurrierenden 50-sitzigen Pendlerflugzeugen wie der Fokker50 , der ATR 42 und der De Havilland Canada DHC-8 erzielte sie in dieser Rolle jedoch keinen großen Erfolg . Iberia LAE, die spanische Fluggesellschaft , kaufte vier CN-235 von CASA für regionale Strecken, und 1992 bestellte Aerolíneas Argentinas (damals noch eine Tochtergesellschaft von Iberia) zwei Flugzeuge, die von ihrer Tochtergesellschaft Austral betrieben werden sollten .

Im Jahr 2015 gab Indonesian Aerospace bekannt, dass sie derzeit eine neue Variante der CN-235 namens N-245 planen, die speziell für den zivilen Betrieb konzipiert wird und bis zu 60 Passagiere befördern kann. Diese Variante, die früher auch als CN-235NG bekannt war, sollte nach Abschluss des indonesischen N-219- Projekts für die Luft- und Raumfahrt vollständig auf den Markt kommen und voraussichtlich 2019 vollständig zertifiziert werden. Weitere geplante Entwicklung ist N-270, eine gestreckte Version von N-245, die in der Lage ist bis zu 70–90 Passagiere befördern und soll zwischen 2019–2024 entwickelt werden.

Tervezés és fejlesztés

A projekt a Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) és a korábban IPTN néven ismert Indonesian Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ) közös vállalata volt , amely az Airtech International programot irányította. A partnerség csak a 10. és a 100/110 szériákra vonatkozott, a későbbi verziókat egymástól függetlenül fejlesztették ki. A CN-235 összes verziójából több mint 230 üzemben van, és több mint 500 000 repülési órát halmoztak fel.

A tervezés 1980 januárjában kezdődött, az első repüléssel 1983. november 11 -én. A spanyol és indonéz tanúsítvány 1986. június 20 -án volt; a termelő repülőgép első repülése 1986. augusztus 19 -én történt, a CASA FAA típusjóváhagyását pedig 1986. december 3 -án adták meg. A repülőgép 1988. március 1 -jén lépett üzembe.

1994-ben az Irish Air Corps két CN-235 tengeri megfigyelő repülőgépet vett át, amelyek közül egyet kölcsönben használt a CASA 1992-től, miközben saját repülőgépeiket építették.

1995-ben a CASA megkezdte a feszített CN-235 fejlesztését C-295 néven . 2002 decemberében a kolumbiai haditengerészet két CN-235-ös parancsot rendelt el a járőrszolgálatra és a kábítószer-kereskedelem elleni küzdelemre.

2005 áprilisában Venezuela két CN-235 tengeri megfigyelő repülőgépet és 10 szállítórepülőgépet rendelt, de a műveletet leállították, mert az Egyesült Államok kormánya nem volt hajlandó engedélyezni az általuk amerikainak ítélt technológia átadását az avionikában .

2006 januárjában Thaiföld tíz repülőgépre, hatot a Honvédelmi Minisztériumra és négyet a Földművelésügyi Minisztériumra rendelt meg az Indonéz Aerospace -től.

2007 decemberében Spanyolország két CN-235 tengeri járőrrepülőgépet rendelt a Guardia Civil számára, 2008–2009-ig.

Egy CN-235 MPA típusú repülőgépet az Indonéziai Aerospace szállított az indonéziai védelmi minisztériumnak 2008 júniusában.

CN-235 a Maláj Királyi Légierőnél

2006 augusztusában három CASA CN-235-10 típusú repülőgép maradt a légitársaság szolgálatában, Afrikában, a Safair (kettő) és a Tiko Air (egy) társasággal. Az Asian Spirit egy magányos CN-235-220 CN-t üzemeltetett a Fülöp-szigeteken, 2007 júniusában/júliusában.

2008. július elején a mexikói haditengerészet bejelentette, hogy hat CASA CN-235 gépet vásárol Spanyolországtól. 2010 áprilisában, Hervé Morin , a francia védelmi miniszter bejelentette, a rendelést nyolc KN-235-300s Spanyolországból.

2011-ben az Indonéziai Aerospace még dolgozott 4 CN-235-110 MPA-n a dél-koreai parti őrség számára, 96 millió dollár értékben.

A szenegáli légierő 2010-ben és 2012 augusztusában két CN-235-ös szerzett 13 millió dolláros szerződés alapján. További két repülőgép vásárlását tervezik VIP és rakományi feladatok ellátására. A légierőt a repülőgép tengeri járőrváltozata is érdekli. Két MPA -t rendeltek 2018 -ban, és az elsőt 2021 -ben kapták meg.

Kereskedelmi repülőgép

Merpati Nusantara CN-235-ös Indonéziában

Bár a CN-235-öt eredetileg katonai szállítóeszköznek tervezték, kereskedelmi repülőgépként is felkínálták. Azonban nem sok sikert ért el ebben a szerepben a versengő, 50 férőhelyes ingázó repülőgépekhez képest, mint például a Fokker50 , ATR 42 és a De Havilland Canada DHC-8 . Az Iberia LAE, Spanyolország zászlóshajója négy CN-235-ös gépet vásárolt a CASA-tól regionális útvonalakra, majd 1992-ben az Aerolíneas Argentinas (akkor szintén az Iberia leányvállalata) két repülőgépet rendelt leányvállalata, az Austral üzemeltetésére .

2015-ben az Indonesian Aerospace bejelentette, hogy jelenleg tervezik a CN-235 új változatát, az úgynevezett N-245-öt, amelyet kifejezetten polgári üzemeltetésre terveztek, és amely akár 60 utast is képes szállítani. Ezt a változatot, amelyet korábban CN-235NG néven is ismertek, az Indonéz Aerospace N-219 projekt befejezése után tervezik teljes körűen bevezetni, és 2019-ben várhatóan teljes körű tanúsítást kap. További tervezett fejlesztés az N-270, az N-245 nyújtott változata, amely képes akár 70–90 utas szállítására, és a tervek szerint 2019–2024 között fejlesztik.