Вмс японии

Противник, конечно, удивился, но было поздно

Ни скорость кораблей, ни калибр пушек, ни фокусы с заменой башен у крейсеров – ничто не могло спасти Императорский флот.
Причину бесславного разгрома следует искать в том, что по значению ВВП Японская империя в пять раз уступала США.
Если смотреть на ситуацию с позиций нашего времени, то соотношение ВВП России и Японии описывается совсем иной пропорцией. Сейчас японские претензии вновь направлены в нашу сторону. И, как показывает исторический опыт, это весьма непростой противник.
Оценки противостояния на море обычно сводятся к упоминанию Цусимы. Но, господа, тут такое дело. Для повторения Цусимы необходим хотя бы равный по численности флот. Морское сражение не может состояться, если у одного из противников отсутствуют корабли. Ведь по численности боеспособного корабельного состава Тихоокеанский флот уступает ВМС Японии в 25–30 раз.

Единственной угрозой может быть ситуация, когда соотношение сил примет абсолютный перевес. И тогда последуют попытки силового решения территориальных споров. На которые будет некому и совершенно нечем возразить.
Начинать ядерный конфликт из-за таких мелочей? Проще уголовное дело завести. Или сообщат, что давно хотели подарить острова. Таков возможный публичный ответ на конференции «Россия и Япония: 120 лет взаимной дружбы», проведенной где-нибудь в Сиэтле.
Но довольно злых шуток. Давайте обратимся к фактам.

Камикадзе и война, растянувшаяся на десятилетия

Свирепых камикадзе на полях брани встретили сначала китайцы, а потом и русские с американцами во время Второй Мировой войны. Японских солдат, бросающихся под танки с магнитными минами и бьющихся в рукопашную до конца, практически невозможно было взять в плен.

Как пример можно привести взятие острова Сайпан, где солдаты по последнему приказу застрелившихся генералов Сайто, Игета и адмирала Нагумо предприняли банзай-атаку. Более трех тысяч солдат и мирных жителей, вооруженных бамбуковыми пиками, штыками и гранатами, сначала выпили весь имеющийся у них алкоголь, а затем с криками бросились на позиции американцев.

Даже раненые и одноногие скакали на костылях вслед за товарищами. Американцы были в шоке, что их ряды были прорваны, и нападающие добежали до артиллерии, но тут появились более опытные янки и перебили всех смертников. Но самое страшное предстало перед американцами позже — они увидели, как оставшиеся солдаты с женщинами и детьми подрывают себя гранатами или прыгают в море.

Знаменитая повязка камикадзе

Практика самоубийственных атак была весьма распространенной в японской армии того времени. Частично она базировалась на взращенной с младых ногтей готовности умереть за императора, частично — была вынужденной мерой из-за серьезного превосходства противников на море, земле и воздухе. Таких самоубийц называли — камикадзе, что в переводе значило «божественный ветер». Название дали в честь тайфуна, который в древности утопил армаду монголов, плывших завоевывать Японию.

Камикадзе вначале WWII использовали самолеты с огромными бомбами, которые они направляли на американские корабли. Позже они начали применять пилотируемые крылатые снаряды, которые называли Ока (цветок сакуры). «Цветки» со взрывчаткой, вес которой мог доходить до тонны, запускали с бомбардировщиков. На море к ним присоединялись пилотируемые торпеды, называемые — кайтэн (изменяющий судьбу) и катера, нагруженные взрывчатыми веществами.

Кайтэн

В камикадзе набирались исключительно добровольцы, которых было немало, поскольку служить в отрядах смертников было весьма почетным делом. К тому же семье погибшего выплачивалась приличная сумма. Тем не менее, какими бы эффективными и устрашающими не были атаки смертников, им не удалось спасти Японию от разгрома.

Но для некоторых солдат война не закончилась даже после капитуляции Японии. На многочисленных островах в джунглях осталось партизанить несколько десятков японцев, которые устраивали вылазки и убивали солдат противника, полицейских и мирных жителей. Эти солдаты отказались сложить оружие, поскольку не поверили, что их великий император признал поражение.

Например, в январе 1972 года на острове Гуам был обнаружен сержант Сеити Екои, все это время живший в яме около города Талофофо, а в декабре 1974 года на острове Маротай нашли солдата по имени Тэруо Накамура. И даже в 2005 году на острове Минандао были найдены 87-летний лейтенант Иосио Ямакаве и 83-летний ефрейтор Судзуки Накаути, которые прятались там, опасаясь наказания за дезертирство.

Хироо Онода

Но, конечно, самый нашумевший случай — это история , младшего лейтенанта японской разведки, который сначала с товарищами, а после их смерти и в одиночку, партизанил на острове Лубанг до 1972 года. За это время он и его сотоварищи убили тридцать и тяжело ранили около ста человек.

Даже когда его нашел японский журналист и сообщил, что война давно кончилась, он отказался сдаваться, пока его командир не отменит приказ. Пришлось срочно искать его бывшего начальника, который приказал Оноде сложить оружие. После помилования Хироо прожил долгую жизнь, написал несколько книг и тренировал молодежь навыкам выживания в дикой природе. Умер Онода 16 января 2014 года в Токио, не дожив до 92 лет пару месяцев.

О подводной авианесущей субмарине

По мнению военных экспертов, авианесущие судна, выпускаемые в Соединенных Штатах и Великобритании, использовали более совершенное вооружение. Кроме того, техническое состояние кораблей было лучше, чем в императорских кораблях. Однако в создании своих авианосцев, Япония могла удивить подходом к проектированию военной техники. Например, это государство располагало подводным флотом. В каждом японском подводном авианосце могло транспортироваться несколько гидросамолетов. Перевозились они в разобранном виде. Если требовалось произвести взлет, то самолет, используя специальные полозья, выкатывали наружу, собирали, а затем посредством катапульты подымали в воздух. По мнению специалистов, японский подводный авианосец не использовался в крупных битвах, однако он был довольно эффективен, если нужно выполнить какую-либо сопутствующую задачу. Например, в 1942 году японцами были запланированы масштабные лесные пожары в штате Орегон. Для этой цели подводный авианосец Японии I-25 приблизился к берегу Соединенных Штатов, а затем выпустил находящийся внутри гидросамолет Yokosuka E14Y. Пролетая над лесами, пилот произвел сброс двух 76-килограммовых зажигательных бомб. В силу невыясненных причин ожидаемого эффекта не произошло, но появление над Америкой японского самолета серьезно напугало военное командование и руководство страны. Как утверждают специалисты, подобный случай, когда война могла зацепить непосредственно саму Америку, был единичным. О том, какие использовались японские подводные лодки-авианосцы, далее.

Экскурс в историю

В самом начале своего появления авианосцы активно не применялись. Ведь боевой потенциал самолета как основного носителя вооружения еще не был до конца раскрыт. Первая Мировая война, казалось, навсегда похоронила еще неокрепшее дитя. И хотя между двумя мировыми войнами этот класс кораблей продолжал развиваться, ни одно из государств даже не задумывалась о том, чтобы отдать пальму первенства на море авианесущему кораблю. Балом правили линейные корабли и линейные крейсера. Имея мощную артиллерию, калибр которой мог превысить 400 мм, они были мощнейшим средством разрушения.

Во время Второй Мировой войны были спущены такие гиганты, как «Бисмарк» и «Ришелье», «Ямато» и «Айова».

Первыми тревожными звонками для линкоров стали ноябрь 1940 и декабрь 1941 годов. В первом случае атака британской палубной авиации на линейный флот Италии позволила Великобритании захватить инициативу в Средиземном море. Во втором разрушительный налет японской авиации на Перл-Харбор полностью уничтожил линейный флот американцев. После окончания битвы у Мидуэй в июне 1942 года стало ясно, что господство в открытом море могут обеспечить только авианосцы.

Юджин Эли взлетает с палубы USS Pennsylvania 18 января 1911 г.

Во Второй Мировой войне авианосцы получили бурное развитие, выполняя самый широкий спектр задач. Появились отдельные классы авианосцев: тяжелые, легкие, эскортные, вспомогательные, учебные и т.д.

Эскортный авианосец предназначался для противовоздушной и противолодочной обороны конвоев и ведения разведки. Он имел водоизмещение до 24 тыс. т и скорость до 20 узлов (37 км/ч). Вооружение: 25–30 самолётов, до 50 зенитных автоматов. Экипаж до 1000 человек. Большая часть эскортных авианосцев была переоборудована из транспортных судов, не имевших бронирования.

Легкий авианосец предназначался для противовоздушной обороны соединений боевых кораблей, конвоев, десантных отрядов, уничтожения кораблей (судов) противника в море, авиационной поддержки морских десантов. Он имел водоизмещение до 20 тыс. т и скорость до 32 узлов (59 км/ч). Вооружение: до 50 самолетов, около 70 зенитных автоматов. Экипаж до 1400 человек.

Тяжелый авианосец предназначался для разгрома (уничтожения) соединений боевых кораблей, транспортов и десантных судов противника, завоевания господства в воздухе в районе боевых действий. Он имел водоизмещение до 55 тыс. т и скорость до 33 узлов (61 км/ч). Вооружение: до 100 самолетов, до 12 орудий калибра до 200 мм и до 120 зенитных автоматов малого калибра. Экипаж до 4000 чел.

В ходе войны было построено 194 авианосца, значительная часть которых переоборудована из заложенных ранее линкоров, крейсеров и транспортных судов. Практически каждый пятый был потоплен.

В послевоенный период большинство морских держав начали массово списывать свои боевые корабли, избавляясь от линкоров, авианосцев и крейсеров. Великобритания окончательно потеряла статус великой морской державы, а Япония не могла даже мечтать о былом величии. Мощный авианосный флот остался только у американцев, уничтожать его они не спешили. Более того, стратеги в Пентагоне продолжали активно развивать этот тип кораблей.

Вступление в строй в 1961 году авианосца «Энтерпрайз» с ядерной силовой установкой открыло новую эру в развитии авианосцев. На тот момент это был самый большой надводный корабль за всю историю флота с практически неограниченной автономностью плавания. Этот год можно смело считать годом рождения ядерного авианосного флота США.

Авианосец «Энтерпрайз» с ядерной силовой установкой

На протяжении последних семидесяти лет авианосцы активно участвовали во многих локальных войнах. Это войны в Корее и Вьетнаме, Фолклендский кризис, операция «Буря в пустыне», бомбардировка Белграда и др.

Авианосец эволюционировал и стал универсальной боевой платформой, смертельно опасной для потенциального противника. Наличие на борту различных по назначению типов летательных аппаратов позволяет авианосцу выполнять множество боевых задач. Это поиск и уничтожение авиации, подводных лодок и кораблей противника, высадка десанта на побережье и нанесение ракетно-бомбовых ударов по береговым целям и в глубину. До появления стратегических ядерных подводных лодок на авианосцах размещались даже бомбардировщики с ядерным оружием. Авианосцы были неотъемлемым инструментом в стратегии США по уничтожению СССР.

Эпилог

Опыт – это то, что получаем, когда не получаем, что хотим.
Наблюдения за японцами дают возможность понять истинную цену обещаний. Как должно выглядеть настоящее

По крайней мере, благодаря им, у нас имеется четкий ориентир.
Что касается параноидальной секретности, то Япония слишком долго находилась в положении слабого. Японцы научились вести скрытную подготовку, чтобы не вызвать преждевременного гнева соперников. Зачастую молчание выглядит слишком наигранно

Но, как показывает практика, оно было залогом всех громких и неожиданных побед японского флота.
В отличие от нас, где секретность концентрируется только на том, куда ушли выделенные средства.
В русской традиции присутствует уважение к тем, кто мало говорит и действует.
В то же время утаивание названия строящихся кораблей – это явно не то, на что следует обращать первоочередное внимание. У нас – свои красивые традиции и церемонии, связанные с военной техникой.
Единственное, что здесь действительно можно перенять у японцев, так это то, чтобы между закладкой киля и вступлением корабля в строй проходило как можно меньше времени.
Источник — https://topwar.ru/178778-sekretnyj-japonskij-flot.html

Оценка проекта

Пока японские авианосцы на первом этапе войны не встречали серьёзного сопротивления, эти общие недостатки проектов, особенно на фоне достигнутых ими потрясающих успехов, никак не проявлялись. Но при первых же атаках американских пикировщиков стала ясно, что эти корабли могут погибнуть от попадания всего 2-3 бомб среднего калибра. Поэтому японцам пришлось усилить противопожарную защиту и реорганизовать обслуживание самолетов на уцелевших кораблях типа «Секаку». Заправка самолетов и подвеска на них вооружения стала производиться только на полетной палубе, откуда в случае пожара горящие машины можно было сбросить за борт, как это делали американцы. Оба ангара оборудовали раздвижными противопожарными жалюзи с дистанционным управлением, которые, локализуя пожар, могли разделить ангар на 6-7 отсеков. При этом с обратной стороны жалюзи охлаждались. В каждом ангаре установили системы пенотушения производительностью 100 л/мин., а в нижнем еще появилась система заполнения части его объема (до 18 %) двуокисью углерода. В каждом отсеке появился защищенный 25-мм сталью и бронестеклом пост управления пожаротушением, из которого управляли жалюзи, клапанами пенотушения своего и соседнего отсека и поддерживалась телефонная связь с другими постами.

Корпус

Полетная палуба размером 261,5×29,9 м. была интегрирована в корпус корабля и участвовала в обеспечении его продольной прочности. Нос авианосца был выполнен полностью закрытым, вплоть до полетной палубы для улучшения аэродинамики и мореходности. Под полетной палубой расположены друг над другом два ангара верхний размером 157×22,5 м. и нижний размером 157,5×22,5 м, высота обоих 5 м. «Остров» корабля в плане напоминал сечение крыла находился на специальном спонсоне и был объединен с дымовой трубой, которая имела наклон 26° в правую сторону для отвода газов от полетной палубы.

Сечение корпуса

Бронирование

Полетная палуба покрывалась между подъемниками броневыми листами толщиной 95 мм. и предназначалась для защиты от бомб пикирующих бомбардировщиков атакующих с высоты до 2500 м. Сами подъемники тоже имели броневое 5-мм покрытие. В систему горизонтального бронирования входила и 48-мм бронированная ангарная палуба, которая являлась полом нижнего ангара, пол верхнего ангара не бронировался. Броневой пояс толщиной 55 мм прикрывал корпус и доходил по высоте до нижней ангарной палубы. На уровне погребов боезапаса, цистерн авиабензина и румпельных отделений его толщина увеличивалась до 152 мм. Противоторпедная защита состояла из большого числа водонепроницаемых отсеков и должна была выдерживать взрыв 350 кг заряда. Через отсеки проходили две продольные переборки толщиной 76 мм, расположенные в 3 м от обшивки борта и жестко соединенные между собой. Они являлись продолжением броневого пояса. Топливные танки дополнительно защищались бетонными блистерами.

Так бы выглядел авианосец в 1945 году

Энергетическая установка и ходовые качества

Четыре турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 160000 л.с. и включавшие каждый в состав турбины высокого давления, среднего давления с турбиной крейсерского хода и турбину низкого давления, располагались в четырех машинных отделениях. Между двумя носовыми и двумя кормовыми машинными отделениями были установлены восемь нефтяных паровых водотрубных котлов системы «Канпон Ро-Го» большая версия, каждый в отдельном котельном отделении. Все дымоходы сводились в общую дымовую трубу. Четырехвальный движитель авианосца должен был обеспечивать ему максимальную скорость 33 узла.

Вспомогательное оборудование

Безопасную посадку самолетов должны были обеспечивать 14 аэрофинишеров и три аварийных барьера с гидравлическим приводом. Два из них располагались на уровне надстройки, а один в носовой части полетной палубы. Два подъемника размером 14×14 м. и грузоподъемностью до 7,5 т, должны были обеспечивать доставку самолета из нижнего ангара на полетную палубу за 15 секунд.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерийское вооружение состояло из восьми спаренных 10 cm/65 зенитных орудий Type 98. Установки имели электрогидравлический привод и располагались на боковых спонсонах, по четыре с каждого борта ниже уровня полетной палубы. Орудийный расчет составлял 11 человек, средняя скорострельность 15 выстрелов в минуту. Также в состав ПВО корабля входили 22 трехствольных установки 25 mm/60 зенитных автоматов Type 96 Model 1. Автоматы имели скорострельность 110-120 выстрелов в минуту и максимальный диапазон до 3 км.

100-мм зенитная пушка Тип 98

25-мм зенитный автомат тип 96

Авиационное вооружение

Предположительный состав авиагруппы корабля должен был быть от 61 до 75 самолетов. В нее должны были входить новые типы истребителей Mitsubishi A7M2 Reppū, пикирующих бомбардировщиков — торпедоносцев Aichi B7A2 Ryusei и самолеты — разведчики Nakajima C6N1 Saiun. Расположение самолетов на борту было предусмотрено следующим образом: истребители и разведчики в верхнем ангаре, а бомбардировщики — торпедоносцы — в нижнем.

Mitsubishi A7M2 Reppu «Sam»

На авианосце по проекту предполагалось устанавливать РЛС обнаружения воздушных целей Type 21 mod 3, антенны которой располагались на «острове», по бокам дымовой трубы. Type 21 имела эффективную дальность 150 км. На мачте устанавливалась антенна РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем Type 13 с диапазоном действия 100 км.

Военные события с участием флота

Русско-японская война и последующие годы

• Хэйхатиро Того
• Камимура Хиконодзё

К началу войны Объединённый флот Японии располагал 6 современными эскадренными броненосцами и 8 современными броненосными крейсерами против 7 эскадренных броненосцев и 4 броненосных крейсеров российской Первой Тихоокеанской эскадры (три броненосных крейсера находились во Владивостоке).

• Бой у Чемульпо — январь (февраль) 1904 г.
• Уничтожение японских броненосцев «Хацусэ» и «Ясима» — май 1904 г.
• Бой в Жёлтом море — июль (август) 1904 г.
• Цусимское сражение — май 1905 г., японский флот первым активно применяет радиосвязь в бою.

1906 год — заложен первый дредноут — «Сацума».

Первая мировая война и межвоенный период

1914 год — первый в истории успешный авианосный удар при десанте у Циндао.

1922 — Япония ввела в строй первый в мире корабль, изначально предназначенный для роли авианосца — «Хосё».

• Вашингтонское морское соглашение 1922 года — Японии разрешено содержать линейный и авианосный флот в размере до 60 % от британской и американской квоты.
• Лондонское морское соглашение 1930 года

Вторая мировая война

Основная статья: Императорский флот Японии во Второй мировой войне

• Исороку Ямамото
• Тюити Нагумо

К началу войны Япония обладала мощнейшим в мире авианосным флотом (9 авианосцев против 7 у США, причём 4 из последних находились в Атлантике), но сильно уступала США по другим кораблям (линкоры: 10 против 15, причём в Тихом и Индийском океане находились 9 из последних и 3 британских линкора)и промышленным возможностям. Японские линкоры типа «Ямато» были самыми большими по водоизмещению в мире и в истории. В начале войны Япония обладала современнейшим палубным истребителем «Зеро».

• Тихоокеанский театр военных действий Второй мировой войны
  • Нападение на Пёрл-Харбор — декабрь 1941 г.
  • Потопление линкора «Принц Уэльсский», линейного крейсера «Рипалс» — декабрь 1941 г.; впервые в мире крупные надводные корабли потоплены авиацией.
  • Потопление авианосца «Гермес», крейсеров «Корнуолл» и «Дорсетшир» — апрель 1942 г.
  • Сражение в Коралловом море — май 1942 г.
  • Битва за Мидуэй — июнь 1942 г.
  • Бой у острова Саво — август 1942 г.
  • Бой у островов Санта-Крус — октябрь 1942 г.
  • Морское сражение за Гуадалканал — ноябрь 1942 г.
  • Сражение у Командорских островов — март 1943 г.
  • Бой у мыса Сент-Джордж — ноябрь 1943 г.
  • Разгром базы на о. Трук — февраль 1944 г.
  • Битва при Марианских островах — июнь 1944 г.
  • Сражение в заливе Лейте — октябрь 1944 г.
  • Операция Тэн-Го — апрель 1945 г.
  • Уничтожение флота во Внутреннем море — июль 1945 г.

В 1947 г. флот был ликвидирован.

В 1954 г. были созданы Морские силы самообороны Японии.

Ранние современные военные корабли

Парусные военные корабли в западном стиле

Шохей Мару (1854 г.)

Канрин Мару (1855)

• Shohei Maru (1854 г.) — первый в Японии после уединения парусный военный корабль западного типа.
• Хоу-Оу Мару (1854)
• Асахи Мару (1856)

Паровые боевые корабли

• Канко Мару (1855 г.), первый военный паровой корабль Японии.
• Канрин Мару (1855) — первый в Японии винтовой паровой военный корабль.
• Чоё (1858)
• Кайё Мару (1866)
• Kaiten
• Банрю
• Чогей
• Синсоку
• Микахо
• Ёшун ( я: 陽春 丸)
• Касуга
• Тиёдагата (1863 г.), первый в Японии паровой военный корабль отечественного производства.
• Хирю ( я: 飛龍 丸)
• Тейбо

• Рюдзё (1864)

  Японская канонерская лодка Unyo .

• Unyo
• Нисшин
• Такао ( я: 第二 回 天)
• Мошун

Корветы и канонерские лодки

• Kongō класс
  • Конго (1877)
  • Хиеи (1877)
• Амаги
• Цукуши
• Каймон
• Тенрю
• Кацураги класс
  • Кацураги
  • Ямато
  • Мусаси
• Хэйен (1882 г., бывший китаец, в плену 1895 г.) — бронированная канонерская лодка.
• Класс майя
  • майя
  • Акаги
  • Атаго
  • Chkai
• Осима
• Банджо
• Удзи

Бронирование

Полетная палуба покрывалась между подъемниками броневыми листами толщиной 95 мм. и предназначалась для защиты от бомб пикирующих бомбардировщиков атакующих с высоты до 2500 м. Сами подъемники тоже имели броневое 5-мм покрытие. В систему горизонтального бронирования входила и 48-мм бронированная ангарная палуба, которая являлась полом нижнего ангара, пол верхнего ангара не бронировался. Броневой пояс толщиной 55 мм прикрывал корпус и доходил по высоте до нижней ангарной палубы. На уровне погребов боезапаса, цистерн авиабензина и румпельных отделений его толщина увеличивалась до 152 мм. Противоторпедная защита состояла из большого числа водонепроницаемых отсеков и должна была выдерживать взрыв 350 кг заряда. Через отсеки проходили две продольные переборки толщиной 76 мм, расположенные в 3 м от обшивки борта и жестко соединенные между собой. Они являлись продолжением броневого пояса. Топливные танки дополнительно защищались бетонными блистерами.

Так бы выглядел авианосец в 1945 году

Такая короткая жизнь «Синано»

В 18 часов 28 ноября 1944 года «Синано» под командованием капитана I ранга Абэ в сопровождении эскорта из 3 эсминцев впервые вышел в море. Командование решило перевести его во Внутреннее море на базу Куре, где корабль должен был принять свои самолёты. В это время вблизи японских берегов патрулировала одинокая американская ПЛ «Арчерфиш» задачей которой было подбирать из воды экипажи своих сбитых над морем бомбардировщиков. Приблизительно в 21 час радар находящейся в надводном положении лодки засёк крупную цель не более чем в 12 милях от себя. Командир лодки Джозеф Инрайт приказал идти на сближение. Вскоре на ПЛ поняли, кого они неожиданно встретили. Тем временем «Синано» со скоростью 20 узлов шёл противолодочным зигзагом в окружении эсминцев. Около 23 часов его сигнальщики обнаружили ПЛ, но Абэ не разрешил эсминцам преследовать её, чтобы не остаться без прикрытия. Вскоре из-за неполадок в машине скорость «Синано» несколько снизилась, и это добавило шансов гнавшейся за ним лодке. В 3 часа ночи 29 ноября «Арчерфиш» произвела залп из носовых торпедных аппаратов, выпустив сразу 6 торпед, 4 из которых достигли цель. Борьба за спасение продолжалась до утра, но справиться с поступлением воды команда, наспех набранная перед походом с других кораблей, не смогла. Корабль с креном в 20 градусов всё сильнее погружался в воду. Попытки эсминцев взять его на буксир были безуспешными. В 11 часов «Синано» пошёл на дно в 65 милях от ближайшего берега. Эсминцы успели снять с погибающего гиганта 1080 человек. Остальные 1435 были объявлены пропавшими без вести. Капитан Абэ и находящийся при нём вахтенный офицер Ясуда предпочли погибнуть вместе с кораблём. Весь первый, он же последний, поход суперцавианосца продолжался всего 17 часов. А «Арчерфиш» сумела оторваться от преследующих её эсминцев и благополучно вернулась на базу. Её командир Джозеф Инрайт за эту победу (кстати, первую для него за всю войну) был награждён Крестом ВМС США. Позже, выйдя в отставку, он написал сразу же ставшую бестселлером книгу, которую озаглавил просто — «Синано».

Метки: война, Вторая мировая война, корабль, гибель, Япония, подлодка, флот, авианосец, торпеда, линкор, Запретная история

Судьба Японского Императорского флота

Почти весь Императорский флот погиб в ходе войны, а из уцелевших кораблей считанные единицы продолжили службу в послевоенное время. В 1950-е годы в Японии был создан новый военный флот, который до 2010-х годов был известен как «Морские силы самообороны Японии» (согласно конституции Японии запрещалось иметь армию, ВВС и ВМС). Из соображений «политкорректности» японские официальные лица всячески подчеркивают, что новый «демократический» флот страны не имеет ничего общего с прежним «захватническим» Императорским флотом. Действительно, культа былых традиций, характерного для нормальных флотов, в Морских силах самообороны нет. Однако в некотором смысле традиции Императорского флота сохраняются — многие из послевоенных японских кораблей носили и носят названия, прославленные десятилетиями ранее.

Полученные результаты

Линкоры USS Missouri , HMS Duke of York , HMS King George V , USS Colorado и другие военные корабли союзников в заливе Сагами 28 августа 1945 года.

Хотя морские бомбардировки не привели к той реакции, на которую союзники надеялись со стороны японских вооруженных сил, они разрушили сталелитейную промышленность страны. В то время как несколько атакованных заводов работали с пониженной производительностью, важные металлургические заводы Камаиси и Ваниши сильно пострадали во время бомбардировок в июле и августе. Во время обеих этих атак артиллерийский огонь союзников был точен и сосредоточен на коксовых батареях заводов, которые были критически важны для продолжения производства. Послевоенные оценки показали, что ущерб, нанесенный промышленным зданиям даже приблизительно 2 000 фунтов (910 кг) 16-дюймовыми (410 мм) военно-морскими снарядами, был меньше того, который мог быть нанесен 2 000 фунтами (910 кг) и 1000 фунтами. (450 кг) бомбы общего назначения , которые использовались военно-морской авиацией союзников. Хотя это поддерживало точку зрения вице-адмирала Маккейна о том, что самолет, назначенный для защиты бомбардировочных сил, мог нанести больший ущерб, чем сами корабли, послевоенное исследование стратегических бомбардировщиков США пришло к выводу, что морские бомбардировки были оправданы, поскольку они были небольшой риск для участвующих судов.

Бомбардировки также повлияли на моральный дух японцев. Японское гражданское население, испытавшее как воздушные, так и морские бомбардировки, сочло, что морские атаки были более ужасающими из-за их непредсказуемости и большей продолжительности. Некоторые промышленные объекты, которые мало пострадали в результате бомбардировок, понесли значительные производственные потери из-за прогулов и снижения производительности. Однако это не относилось ко всем предприятиям, которые подверглись нападению, и, как сообщалось, моральный дух рабочих на двух подвергшихся бомбардировкам предприятиях повысился. Появление военных кораблей союзников недалеко от берега также убедило многих японцев в том, что война проиграна. Однако такое отношение не способствовало прекращению войны, поскольку мнения мирных жителей мало повлияли на решение японского правительства о капитуляции .

В 1949 году Японское агентство экономической стабилизации подсчитало, что морские бомбардировки союзников и другие формы нападений, кроме бомбардировок, привели к 3282 жертвам, что составляет 0,5 процента всех потерь, нанесенных союзниками на японских островах. В число жертв, связанных с бомбардировками с моря и другими причинами, вошли 1739 человек со смертельным исходом, 46 человек, которые все еще считались пропавшими без вести, и 1497 человек были ранены.

Противоминные корабли

Тральщики (35), заградители (33) и заградители (1)
Класс	Картина	Тип	Корабли	Водоизмещение, т	Примечание
Хацутака-класс		Минный заградитель	Hatsutaka Aotaka Wakataka	1,626
Японский заградитель Ширатака		Netlayer	Ширатака	1,540
Японский крейсер Токива		Минный заградитель	Токива	9 667	В 1922 году переоборудован в минный заградитель.
Японский заградитель Itsukushima		Минный заградитель	Ицукусима	2 002	Первый в истории дизельный корабль ВМС Японии
Камишима-класс		Минный заградитель	Камишима Авашима	778
Японское исследовательское судно Katsuriki		Минный заградитель	Кацурики	1,565	Первый океанский минный заградитель ВМС Японии, переоборудованный в исследовательский корабль в 1942 году.
Японский заградитель Minoo		Минный заградитель	Minoo	3 276
Японский заградитель Окиносима		Минный заградитель	Окиносима	4 359	Нести разведывательный гидросамолет
Нацусима-класс		Минный заградитель	Natsushima Nasami Sarushima	483
Цубамэ-класс		Минный заградитель	Цубаме Камоме	457
Сокутэн-класс		Минный заградитель	Тосима Куросима Ашизаки Катоку Энто Куроками Катасима Эносима Ниносима Куросаки Васизаки	411	2 прототипа этого класса выведены из эксплуатации перед Второй мировой войной
М. В.  Теньо Мару  (1935)		Минный заградитель	Теньо Мару	6 843
Японский заградитель Цугару		Минный заградитель	Цугару	4 064	Нести разведывательный гидросамолет
Японский заградитель Yaeyama		Минный заградитель	Яэяма	1,153	Переоборудован как противолодочный корабль в 1943 году.
Хашима-класс		Минный заградитель	Хашим Tsurushima Повернуть по Tateishi	1,585	Используется для установки дистанционно управляемых мин в береговых укреплениях.
W-1-класс		Тральщик	W-1 W-2 W-3 W-4 W-5 W-6	610
W-7-класс		Тральщик	W-7 W-8 W-9 W-10 W-11 W-12	640	Фактически новее, чем класс W-13
W-13-класс		Тральщик	W-13 W-14 W-15 W-16 W-17 W-18	533
W-19-класс		Тральщик	W-19 W-20 W-21 W-22 W-23 W-24 W-25 W-26 W-27 W-28 W-29 W-30 W-33 W-34 W-39 W-41	658	Основной японский тральщик во время Второй мировой войны

История[править | править код]

Eugene B. Ely сразу после взлёта с палубы USS Birmingham

Eugene B. Ely перед посадкой на USS Pennsylvania

Авианесущий крейсер «Новороссийск»

Первый взлёт с палубы совершил 14 ноября американец Eugene B. Ely с борта лёгкого крейсера «Бирмингем» (англ. USS Birmingham (CL-2)). Это стало возможно благодаря установленной на носу судна взлётной платформе.
Через два месяца, 18 января года, он же совершил посадку на борт бронированного (бронепалубного) крейсера «Пенсильвания» (англ. USS Pennsylvania). Специально для этого была смонтирована деревянная взлётная палуба, с которой лётчик вскоре после успешной посадки снова взлетел.

Первым настоящим авианосцем являлся британский авианосец «Арк Роял» (англ. Ark Royal), который был принят на вооружение в году. Корабль участвовал в Первой мировой войне и проводил бомбардировки турецких позиций. Через некоторое время в США переоборудовали в авианосец угольный транспорт, который получил название «Лэнгли» (англ. USS Langley (CV-1))..

Во время Первой мировой войны и в течение нескольких лет после её окончания в авианосцы были перестроены различные военные корабли, например, линейные крейсеры «Корейджес», «Глориес» и «Фьюриес» и линкор «Альмиранте Кохрейн» (авианосец «Игл») в ВМФ Великобритании, линкор «Беарн» в ВМФ Франции, линейный крейсер «Лексингтон» в ВМФ США.

В начале Второй мировой войны, в связи с нехваткой полноценных авианосцев, ВМФ Великобритании и ВМФ Нидерландов начали применять обычные торговые суда, переделанные в торговые авианосцы и катапультные авианесущие транспорты. Однако, после вступления в войну США на американских верфях для собственных нужд и для нужд союзных флотов было построено большое количество эскортных авианосцев.

Во второй мировой войне японские и американские авианосцы уже играли ведущую роль в тихоокеанских сражениях. Например, знаменитая атака на Пёрл-Харбор была произведена с помощью пикирующих бомбардировщиков, дислоцированных на шести японских авианосцах.

После окончания Второй мировой войны и по сей день, авианосцы активно используются ВМФ США в конфликтах различной интенсивности (Вьетнам, Ирак, Афганистан, Косово).

Первый авианосец с ядерной двигательной установкой был введён в строй в году. Им стал «Энтерпрайз» (англ. USS Enterprise (CVN-65)), который, имея длину 336 метров, является крупнейшим боевым кораблём за всю историю человечества.

Особым типом авианесущих судов являлись плавучие базы гидросамолётов, авиаматки, классифицировавшиеся в разных флотах как авиатендеры или гидроавианосцы. Данный тип кораблей мог обеспечить перемещение и взлёт гидросамолётов, но не обеспечивал их посадку, вследствие чего самолёты садились на воду и в последствии поднимались на борт судна кранами.

В СССР первые предэскизные проекты авианосцев были выполнены в году. Тем не менее, после смещения адмирала Н. Г. Кузнецова с должности Главкома Военно-морского флота в году, все проекты постройки авианосцев были закрыты новым Главкомом С. Г. Горшковым. Авианосцы клеймились советской пропагандой как орудие агрессии. Их боевые возможности и живучесть занижались, а роль и возможности советских ракетных крейсеров завышались. После прихода к власти Брежнева и назначения министром обороны А. А. Гречко в году, Горшков изменил своё мнение. Результатом этого стала постройка авианосцев «Минск», «Киев», «Новороссийск» с размещением на них самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-36МФ.

Ввиду переоценки боевых возможностей СВВП постройка авианосца, способного нести самолёты традиционного типа откладывалась. Из-за этого первый и единственный авианосец такого типа, Проект 1143.5, тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», был спущен на воду только в и принят на вооружение в году.

Все советские и российские авианосцы обозначаются как «авианесущий крейсер» для того, чтобы иметь возможность пересекать пролив Дарданеллы, проход авианосцев по которому не разрешается на основании Конвенции о режиме проливов от 1936 года.