Подготовка к олимпиадам, дви и егэ по математике и физике

«Хочется работать и работать, чтобы проникать все дальше и дальше в неизвестное»

Первые послевоенные годы ознаменовались началом реактивной эры в авиации. К работе над своим реактивным истребителем команда Яковлева приступила сразу после победы. Як-15, полетевший в апреле 1946 года, стал первым истребителем на вооружении ВВС СССР. Чуть позже в ОКБ Яковлева разрабатываются Як-17УТИ, Як-23, первый всепогодный перехватчик Як-25 с рекордной продолжительностью полета, первый сверхзвуковой разведчик Як-27Р, семейство сверхзвуковых самолетов Як-28.

После истребителей ОКБ Яковлева принимается за создание гражданских машин. В 1968 году на пассажирские линии Союза выходит 32-местный «крылатый автобус» Як-40. Он стал единственным советским самолетом, прошедшим сертификацию по западным нормам летной годности и экспортировавшимся в страны Западной Европы. После успеха Як-40 в ОКБ Яковлева разработают 120-местный пассажирский Як-42, который и сегодня обслуживает рейсы авиакомпаний.

За все время работы Яковлевым было создано около 200 типов самолетов, более 100 из которых выпускались серийно. Александр Сергеевич отдал своему конструкторскому бюро более полувека жизни – с 1935 по 1984 год. Жизненный путь выдающегося авиаконструктора закончился 22 августа 1989 года.

Основными качествами Яковлева называли целеустремленность и трудолюбие. Александр Сергеевич рано понял, что для успеха в его деле нужно быть не только хорошим конструктором, но и публичным человеком − он был ярким популяризатором авиации, вращался в высших кругах, писал статьи и книги. Мечта создавать новую, более совершенную авиатехнику двигала им всю жизнь. Лучше всего об этом сказал он сам: «Когда я построил планер, мною овладело неодолимое стремление сконструировать самолет. Потом захотелось сделать другой, получше, потом третий… Строишь машину и думаешь: «Только бы она полетела, больше мне в жизни ничего не нужно!» Но вот машина закончена и начинает летать, рождается новое желание − сделать другой самолет, чтобы он летал еще быстрее, еще лучше…»

Юность, опаленная войной

Когда наступил расстрельный 1937 год и брата матери Яковлева репрессировали, Ольга Михайловна предпочла держаться подальше от Кремля.

Во время войны она работала в госпитале медсестрой, а Юрий старался во всем помогать матери. Это было в эвакуации в Уфе. По возвращении в столицу юный Яковлев начал искать новые способы заработка, так как нужно было выживать в столь тяжёлое время. Парень устроился на заправку, а потом его взяли в автомастерскую при американском посольстве. Юра начал мечтать о карьере дипломата.

Юрий Яковлев в молодости

Однако что-то надоумило его резко изменить свои устремления в пользу актерства. Возможно, Юрию Васильевичу передались отцовские гены.

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕСРЕГИОНАЛЬНАЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ВЕТЕРАНОВ АВИАЦИИ “СЕРЕБРЯНЫЕ КРЫЛЬЯ”По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС7802571080

О компании: РОО ВЕТЕРАНОВ АВИАЦИИ “СЕРЕБРЯНЫЕ КРЫЛЬЯ” ИНН 7802571080, ОГРН 1167800051320 зарегистрировано 31.03.2016 в регионе Санкт-Петербург по адресу: 194361, г Санкт-Петербург, поселок Левашово, шоссе Горское, дом 100. Статус: Действующее. Размер Уставного Капитала – руб.

Руководителем организации является: Председатель – Морякова Ирина Викторовна, ИНН . У организации 3 Учредителя. Основным направлением деятельности является “деятельность прочих общественных организаций, не включенных в другие группировки”.

Рейтинг организации: Низкий  подробнее Должная осмотрительность (отчет) ?

Статус: ?Действующее

Дата регистрации: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

?По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

31.03.2016

ОГРН  ?	1167800051320    присвоен: 31.03.2016
ИНН  ?	7802571080
КПП  ?	780201001
ОКПО  ?	01618966
ОКТМО  ?	40312000000

Реквизиты для договора  ?  …Скачать

Контактная информация +7(911)2… Посмотреть ?

Отзывы об организации  ?: 0

Юридический адрес: ? По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 194361, г Санкт-Петербург, поселок Левашово, шоссе Горское, дом 100получен 31.03.2016 зарегистрировано по данному адресу: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС Руководитель Юридического Лица ?По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС ПредседательПо данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Морякова Ирина Викторовна

ИНН ?	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
действует с	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 31.03.2016

Учредители ? ()

	Морякова Ирина ВикторовнаПо данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 31.03.2016 , ИНН
	Телегин Валентин ПетровичПо данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 31.03.2016 , ИНН
	Цапков Валерий ПавловичПо данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 31.03.2016 , ИНН

Основной вид деятельности: ?По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 94.99 деятельность прочих общественных организаций, не включенных в другие группировки

Единый Реестр Проверок (Ген. Прокуратуры РФ) ?

Реестр недобросовестных поставщиков: ? По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

не числится.

Налоговый орган ? По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС Межрайонная Инспекция Федеральной Налоговой Службы №17 По Санкт-Петербургу Дата постановки на учет: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 31.03.2016

Регистрация во внебюджетных фондах

Фонд	Рег. номер	Дата регистрации
ПФР  ?	088002110420	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 01.04.2016
ФСС  ?	782904234478291	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 01.04.2016

Коды статистики

ОКАТО  ?	40265000000
ОКОГУ  ?	4220003
ОКОПФ  ?	20200
ОКФС  ?	53

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Финансовая отчётность РОО ВЕТЕРАНОВ АВИАЦИИ “СЕРЕБРЯНЫЕ КРЫЛЬЯ” (По данным РОССТАТ) ?

В качестве Поставщика: , на сумму

В качестве Заказчика: , на сумму

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Судебные дела РОО ВЕТЕРАНОВ АВИАЦИИ “СЕРЕБРЯНЫЕ КРЫЛЬЯ” ?

найдено по ИНН: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Ответчик: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

найдено по наименованию (возможны совпадения): По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Исполнительные производства РОО ВЕТЕРАНОВ АВИАЦИИ “СЕРЕБРЯНЫЕ КРЫЛЬЯ” ?

найдено по наименованию и адресу (возможны совпадения): По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Лента изменений РОО ВЕТЕРАНОВ АВИАЦИИ “СЕРЕБРЯНЫЕ КРЫЛЬЯ” ?

Не является участником проекта ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС ?

Примечания

1. ↑ Яковлев А. С. Цель жизни (записки авиаконструктора). Изд. 3-е, доп. — М.: Политиздат, 1972. — C. 13.
2. Адлер Е. Г. Земля и небо. Записки авиаконструктора.
3. Вера выше скорби. Проза В. Кузнецова.
4. Наибольшее количество самолётов среди российских ОКБ
5. А. С. Яковлеву тогда было 33 года
6. Кербер Л. Л. Туполев. — СПб.: Политехника, 1999. — С. 171. — ISBN 5-7325-0492-3
7. Яковлев А. С. Цель жизни (записки авиаконструктора). Изд. 3-е, доп. — М.: Политиздат, 1972. − С. 199.
8. Гугля Ю. А., Иванов В. П. Роковой И-180 // АэроХобби № 1, 1994. — С. 1-15.
9. Гугля Ю. А., Иванов В. П. И-185 — скорость, манёвр, огонь… трагедия // АэроХобби № 2, 1994. — С. 34-44.
10. В начале 1940 г. ОКБ-115 А. С. Яковлева насчитывало всего 59 сотрудников, из них 45 конструкторов; для сравнения, КБ Поликарпова — 358 сотрудников, в том числе 227 конструкторов.Иванов В. П. Самолёты Н. Н. Поликарпова. — М.: РУСАВИА, 2004. — С. 340. — ISBN 5-900078-25-6
11. Иванов В. П. Самолёты Н. Н. Поликарпова. — М.: РУСАВИА, 2004. — С. 392.
12.  (недоступная ссылка). www.yak.ru (2003-2012). Дата обращения: 3 апреля 2012.

Депутат-коммунист Яковлев оказался в центре нового скандала

В Подмосковье вокруг Алексея Яковлева, депутата КПРФ, чья жена как-то для съемки видеоклипа перекрыла самовольно МКАД, разгорается очередной скандал. Кстати, до экстравагантных выходок своей супруги он состоял в «Единой России». Так вот на этот раз появилась информация, что он без всяких разрешений открыл автомойку в обычном огороде, сливает отходы прямо на землю, скорее всего, не платит налоги, а выручку забирает себе. Парадокс ситуации в том, что надзорные органы хотят проверить организацию, но не знают, как. Ведь документов никто не видел, а значит, кого именно следует прислать, непонятно.

Встречи с щелковским депутатом-коммунистом Алексеем Яковлевым его избиратели ждали почти год. Вопрос к политику у людей вполне житейский. Когда он уберет свою автомойку, которая губит их огороды? Но парламентарий с ходу дает понять: кому не нравится, может переехать. Мойке быть. Как вообще на приусадебном участке появилась мойка на 4 поста, никто не понял. Соседские огороды стали утопать в лужах с автохимией с прошлой осени. И не мудрено, ведь канализацию бизнесмен провести не догадался. А ведь по всем правилам она должна здесь быть. Да и сам Яковлев откровенно признается: все это время машины моют с нарушением.

— Придет замкнутый цикл, заказали, то есть.

— А пока оно все в землю сливается?

— Пока мы выкачиваем.

Впрочем, Яковлеву не привыкать отмывать свою репутацию. Впервые, два года назад, знаменитым его сделала жена Оксана. Бывшая танцовщица ночных клубов решила, что она певица, и перекрыла МКАД во время съемок собственного клипа. А в прошлом году мастерица работы с шестом взорвала соцсети, поздравив ветеранов танцем в нижнем белье. Эпатажная супруга мужу скучать не дает. Оказалось, что хорошо танцевать, да еще и под обстрелом телекамер умеет и сам Алексей. После громких скандалов он покинул партию «Единая Россия». Но печалился недолго. Принес клятву верности коммунистическим идеалам и зашагал в городское собрание в новом составе.

С этой автомойкой тоже какой-то карамболь. Жители обращались с жалобами во все инстанции. Но пока ничего не помогает. В прокуратуре вроде согласились, что хозяин земли (по документам – брат Алексея Анатолий) использует ее не по назначению, но дальше дело не пошло. В Роспотребнадзоре и вовсе проверить ничего не могут. Мойка вроде есть, депутат с братом на месте, а кто получает деньги, кого проверять, не ясно. А как тут поймешь, если на предприятии клиентам даже квитанций не выдают. Жители села в отчаянье. Ведь когда начиналась стройка, народный избранник даже за межевание участка не заплатил. Теперь за его шикарными машинами соседи бегают с судебными исками, чтобы вернуть свои деньги. Доказывать свою правоту депутату соседям приходится в тяжелейших спорах. И это при том, что санитарная зона для такого предприятия должна быть как минимум 50 метров — расстояние до жилых дворов.

Причина смерти Юрия Яковлева

Уход Юрия Васильевича стал огромной потерей не только для его близких, но и для тех, кто знал актера только по его ролям в театре и кино. За несколько недель до смерти Юрий Яковлев попал в больницу из-за сердечной недостаточности, но, как ни старались медики, спасти его не удалось.

Он умер от сердечного приступа и отека легких осенью 2013 года, а перед этим долго болел и, по словам коллег, предчувствовал свой уход. Коллеги и поклонники прощались с Юрием Васильевичем Яковлевым в стенах его родного театра, с которым была связана большая часть его жизни и творческой биографии, а потом его похоронили на Новодевичьем кладбище.

«Сплотил достойных специалистов»

После распада СССР компетенции ОКБ им. Яковлева оказались востребованными при разработке ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21. Эта машина стала совместным проектом с ОАО «Межгосударственный авиационный комплекс «Ильюшин» и корпорацией «Иркут».

Наследники Александра Яковлева также реализовали проекты беспилотных аппаратов «Пчела, «Эксперт» и «Альбатрос», предназначенных для ведения воздушной разведки.

Юрий Кнутов считает, что советский конструктор оставил достойное технологическое наследие. По мнению эксперта, в современных проектах нынешнего ОКБ воплощается умение Яковлева создавать компактные и эффективные образцы летательных аппаратов.

В комментарии RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов заявил, что, помимо конструкторского таланта, Яковлев обладал сильным даром организатора. К заслугам учёного эксперт относит форсированный переход советской авиационной отрасли к производству реактивных, а потом и сверхзвуковых самолётов.

Как обучаю

На занятии я работаю одновременно с несколькими учениками, но при этом с каждым из них — индивидуально. Каждого ученика я веду в его собственном темпе, по персональному графику и независимо от остальных учеников.

Все занятия имеют вид «сеанса одновременной игры»: каждый ученик занимается строго своим делом и никак не связан с другими учениками. При дистанционных занятиях ученик вообще не видит и не слышит других учеников: функционирует только наш с ним персональный канал связи. Работа с группой как с единым целым отсутствует, и поэтому для ученика не существует понятий «отстал от группы» или «пропустил тему».

Наиболее важные оргвопросы обсуждаются на странице Занятия.

На олимпиаде или ЕГЭ моё участие заканчивается: там ученик действует исключительно своим умом (я не оказываю никаких видов «онлайн-помощи» и «поддержки»). Разумеется, никаких гарантий получения олимпиадного диплома или нужного количества баллов на ЕГЭ я также не даю.

Память

Личность всемирно известного конструктора самолётов увековечена в его проектах и литературных произведениях. Помимо этого, имя знаменитого советского авиаконструктора носят следующие российские объекты:

• опытное конструкторское бюро 115, которым 60 лет руководил Яковлев;
• машиностроительный завод «Скорость», расположенный в столице России;
• улицы в Москве, Новороссийске и Улан-Уде.

В российской столице установлены два скульптурных портрета Александра Сергеевича. Бронзовый бюст, расположенный у главного входа в парк Авиаторов, установили в 1976 г. Генерал-полковник Яковлев изображён в военной форме со всеми регалиями и орденами. Второй бюст находится на могиле конструктора, погребенного на Новодевичьем кладбище. Мраморный портрет установлен на высокий гранитный постамент, на котором располагается его имя, даты жизни и род деятельности. В 2006 г. были выпущены марки с изображением авиаконструктора.

Прогресс двигают вперёд увлеченные своим делом люди. Для Александра Сергеевича Яковлева создание самолётов было делом всей жизни, мечтой, путь к которой был длинным и тернистым. Но благодаря упорству и феноменальной работоспособности Яковлев создал более 100 моделей воздушных судов, которые возвели советскую авиацию на новый уровень. Сегодня бюро, носящее его имя продолжает славные традиции, сформированы в годы активной работы основателя.

Женщины Юрия Яковлева

Перед обаянием Яковлева и его бархатистым баритоном не могла устоять ни одна девушка, да и сам Юрий Васильевич был увлекающимся мужчиной, видимо, поэтому в личной жизни Юрия Яковлева было целых три брака.

Первой женой Юрия Яковлева стала врач Кира Мачульская, с которой он познакомился, когда она была студенткой медицинского института, а сам он уже окончил к тому времени Щукинское училище.

На фото: первая жена актера

Они познакомились в концертном зале им. Чайковского, куда Кира пришла со своим женихом, известным ленинградским режиссером, и Яковлев сразу влюбился. Артист не раз говорил, что всегда был очень стеснительным, а тут проявил невиданную для себя смелость – после концерта, выхватив у гардеробщика пальто, помог девушке одеться.

Кира Мачульская с дочерью Аленой

Кира рассталась со своим женихом и спустя две недели влюбленные уже стали жить вместе – родители Киры выделили им часть комнаты, отгородив ее шкафом. Вместе они прожили девять лет, но одной из проблем их семьи было то, что Кира не могла родить, а Юрий Васильевич очень хотел поскорее стать отцом.

На фото: Екатерина Райкина

Яковлев начал крутить романы на стороне, и все закончилось тем, что, когда жена Юрия Яковлева, наконец, родила ему дочь, оказалось, что скоро он будет отцом еще одного ребенка – от актрисы Екатерины Райкиной, отношения с которой начались во время очередных гастролей.

Все эти события, происходившие в личной жизни Юрия Яковлева, были болезненными не только для его женщин, но и для него самого – по признанию актера, он очень переживал, что заставил страдать свою первую жену.

Кира, узнав, о предательстве мужа, тут же подала на развод. Вторая семья артиста просуществовала еще меньше, чем первая – с Райкиной Яковлев прожил всего три года.

Женившись на Екатерине, Юрий Васильевич окунулся в богемный мир – у них постоянно собирались гости, любившие проводить время шумно и весело, он пристрастился к спиртному, и это, а еще его любвеобильность, в конце концов стало причиной развода – Екатерина не захотела мириться с его романами на стороне.

Сын Юрия Яковлева остался с ней, а артист отправился в свободное плавание. Свое настоящее семейное счастье Яковлев нашел в третьем браке – с заведующей музея театра им. Вахтангова Ириной Сергеевой.

На фото: Юрий Яковлев с третьей супругой и сыном

Первые годы семейной жизни супруги ютились в маленькой съемной квартирке на Садовом кольце, со временем они приобрели собственное жилье, а позже Юрий Васильевич добился того, чтобы им с Ириной дали большую трехкомнатную квартиру поближе к театру.

На фото: Юрий Васильевич и Ирина Леонидовна

В шестьдесят девятом году родился второй сын Юрия Яковлева Антон. Третья жена Юрия Яковлева старалась не придавать большого значения интрижкам мужа на стороне, и в этом заключалась ее женская мудрость.

Ирина Леонидовна полностью взяла на себя все домашние хлопоты, хотя иногда и Юрий Васильевич подходил к плите, чтобы порадовать жену и сына собственноручно приготовленной яичницей, жареной картошкой или солеными по своему рецепту грибами.

Вместе с Ириной Леонидовной актер прожил более сорока лет до самой своей смерти.

Самолёты Яковлева

За время работы в Опытно-конструкторском бюро Александр Яковлев руководил созданием более 200 типов летальных аппаратов и их модификаций. Большая их часть выпускалась серийным производством. Общее количество самолётов, созданных по разработкам А.Яковлева, превышает 70 тис единиц. А.Яковлев был одним из первых, кто начал конструировать реактивные самолёты. В 1946 г. были представлены реактивные истребители ЯК-15 и ЯК-23. Эти модели долгое время были вооружении в СССР. В 1952 г. под руководством конструктора был создан ЯК-25 – первый перехватчик, а в 1958 г. – первый сверхзвуковой разведчик ЯК-27Р. Тогда же появился фронтовой бомбардировщик-перехватчик ЯК-28.

А.Яковлев также создал первые самолёты вертикального взлёта и посадки. В 1987 г. появляется новое поколение таких самолётов – ЯК-141. Именно этой разработке Яковлева первой, среди самолётов своего класса, удалось преодолеть скорость звука. Она опережала аналогичные разработки в мире минимум на 10 лет. Также деятельность Яковлева была направлена на создание грузоподъёмных аппаратов для десантных войск. В 1948 году под его руководством был сконструирован планер ЯК-14, а в 1952 году – вертолёт ЯК-24. В 1947 году А.Яковлев сконструировал многоцелевой лёгкий самолёт ЯК-12, а начиная с 1960 года, была разработана целая серия спортивно-акробатических самолётов.

В 1966 году был спроектирован ЯК-40 – первый реактивный самолёт местных линий. Это единственный самолёт в Советском Союзе, который имел западный сертификат по нормам лётной годности. В 1975 году А.Яковлев конструирует ближне – магистральный лайнер ЯК-42, который стал самым экономическим из всех советских лайнеров. В 1983 году в ОКБ начали проектировать беспилотные летательные аппараты. Умер Александр Яковлев В Москве, 22 августа 1989 года. Похоронили авиаконструктора на Новодевичьем кладбище.

Яковлев был зачинателем собственной школы в самолётостроении. Она сочетает простоту конструктивных решений и высокую культуру проектирования. Сейчас в ОКБ им. А.Яковлева проектируют различные виды самолётов: боевые, учебно-спортивные, пассажирские и многоцелевые аппараты.

биография

Яковлев родился в Москве , где его отец был сотрудником нефтяной компании « Братья Нобель» . С 1919 по 1921 год он работал курьером по совместительству, еще учась в школе, а в 1922 году построил свою первую модель самолета в рамках школьного проекта. В 1924 году он построил планер AVF-10, который совершил свой первый полет 24 сентября 1924 года. Этот проект получил награду и обеспечил ему должность рабочего в Военно-инженерной академии ВВС им . Жуковского . Однако его неоднократные попытки поступить в Академию были отклонены из-за «отсутствия пролетарского происхождения». В 1927 году Яковлев сконструировал сверхлегкий самолет АИР-1. Это был первый из десяти самолетов, которые он спроектировал между 1927 и 1933 годами.

В 1927 году Яковлев окончательно поступил в Академию и окончил ее в 1931 году. Затем его направили на Московский авиационный завод № 39, где в 1932 году было создано его первое конструкторское бюро легкой авиации. В 1935 году он стал главным конструктором. затем главный конструктор (1956–1984) самолетов ОКБ Яковлева .

Конструкторское бюро Яковлева разработало большое количество истребителей, которые использовались советскими ВВС во время Великой Отечественной войны . Особенно известны Як-1 , Як-3 и Як-9, а также транспортный Як-6 . В 1945 году Яковлев сконструировал один из первых советских самолетов с реактивным двигателем Як-15 . Он также разработал первый советский всепогодный перехватчик Як-25П и первый советский сверхзвуковой бомбардировщик Як-28 . В послевоенный период Яковлев был наиболее известен своим гражданским авиалайнером Як-42 , трехмоторным среднемагистральным самолетом и многочисленными моделями для высшего пилотажа.

Яковлев служил при Иосифе Сталине в качестве заместителя министра авиационной промышленности с 1940 по 1946 год. Перед началом Второй мировой войны он совершил ряд поездок за границу, в том числе в Италию, Англию и Германию, для изучения развития самолетов в этих странах. После начала войны он помогал руководить эвакуацией авиазаводов на восток и организацией производства, оставаясь при этом главным конструктором своего бюро. В 1943 году он также был членом- . В 1946 году ему было присвоено звание « Генерал-полковник авиации».

В 1976 году Яковлев стал академиком АН СССР. Был депутатом Верховного Совета СССР (1946–1989). Яковлев вышел на пенсию 21 августа 1984 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Критика деятельности

Яковлев являлся одним из немногих советских конструкторов, не пострадавших в период массовых репрессий благодаря особым доверительным отношениям со Сталиным. В своих мемуарах А. С. Яковлев приводит следующий диалог со Сталиным:

Естественно, такие отношения со Сталиным вызвали после его смерти поток критики на Яковлева. Конструктор Л. Кербер вспоминает:

Следует отметить, что Кербер в данном случае ошибается, так как Туполев был арестован в 1937 году, а Яковлева стали вызывать в Кремль только в 1939-м, также стоит отметить что книги Яковлев начал писать в послевоенные годы. Поэтому доносы не могли быть рассыпаны на страницах его книг.

Яковлев понимал, что на посту заместителя наркома по опытному самолетостроению может стать объектом для обвинений в необъективности и «затирании» других авиаконструкторов.

Так впоследствии и произошло. Отмечалось, что Яковлев сыграл роковую роль в судьбе некоторых возможно перспективных разработок других авиаконструкторов своего времени, в частности он полностью свернул проект САМ-13 Москалева весной 1941 года, проект РМ-1 в 1946 году, РК-800 (Раздвижное крыло 800 км/ч) в 1940 году, СК-1 и СК-2 в 1940 году и т. д. Во многих современных источниках отмечается печальная роль Яковлева в судьбе перспективного самолёта И-180 конструкции Н. Н. Поликарпова. После гибели Чкалова руководство завода и ряд конструкторов были подвергнуты репрессиям, однако испытания И-180 продолжились, но самолет так и не был запущен в серию. В середине 1940 года к моменту окончания государственных испытаний И-180 были приняты к серийному производству И-200 (будущий Миг-1/-3), И-301 (ЛаГГ-1/-3) и И-26 (Як-1). Следует отметить, что эта версия представляется сомнительной просто из-за несовпадения дат – на момент катастрофу И-180 и гибели Чкалова, 15 декабря 1938 года, Яковлев не имел никакого отношения к руководству авиационной промышленности СССР и занимал пост одного из генеральных конструкторов авиационных КБ. На должность заместителя наркома по опытному самолетостроению он был назначен лишь в начале 1940 года, и таким образом не мог быть ответственным за сложности возникшие при создании истребителя И-180 в 1938-1939 годах. Можно предположить, что именно имидж “любимца Сталина” стал причиной демонизации образа Яковлева работниками авиационной промышленности СССР после смерти вождя – прекрасный авиаконструктор оказался плохим аппаратчиком и успел нажить себе множество недоброжелателей среди руководителей советского авиапрома.

Новости и объявления

24.08.21. : 12 человек — МФТИ, 7 — ВШЭ, 9 — МГУ, двое — МИФИ, двое — МГТУ.

05.08.21. Попытка рассмотреть в общем виде задачу про викторину на ЕГЭ по математике.

24.07.21. Написано небольшое пособие Векторы в стереометрии. Этот материал необходим на входе в 11 класс и будет использоваться на занятиях уже в сентябре.

13.07.21. ЕГЭ по физике: 100, 99, 99, 99, 97, 97, 97, 93, 93, 93, 91, 91, 89, 87, 87, 86, 85, 80, 74, 70, 64.

13.07.21. ЕГЭ по математике: 100, 100, 100, 99, 99, 98, 96, 96, 96, 94, 92, 90, 88, 88, 88, 86, 84, 84, 82.

03.06.21. Олимпиада «Курчатов» по физике — .

03.06.21. Олимпиада «Курчатов» по математике — .

26.05.21. Олимпиада «Росатом» по физике — .

26.05.21. Олимпиада «Росатом» по математике — .

24.05.21. Городская устная олимпиада по геометрии — .

20.05.21. IEPhO — .

16.05.21. Олимпиада Верченко по математике и криптографии — .

16.05.21. Турнир Ломоносова по математике — .

13.05.21. ОММО — .

13.05.21. Матпраздник — .

13.05.21. Московская математическая олимпиада — .

30.04.21. Заключительный этап олимпиады Максвелла — .

30.04.21. МОШ по физике — .

21.04.21. Олимпиада «Ломоносов» по математике — .

18.04.21. Олимпиада «Покори Воробьёвы горы!» по физике — .

17.04.21. Олимпиада «Физтех»: 31 диплом. Математика — , физика — .

14.04.21. Олимпиада ЮМШ — .

13.04.21. Олимпиада «Ломоносов» по физике — .

12.04.21. Олимпиада СПбГУ по физике — .

10.04.21. Интернет-олимпиада школьников по физике — .

09.04.21. Всесибирская олимпиада по физике — .

09.04.21. Всесибирская олимпиада по математике — .

26.03.21. Всеросс по экономике — .

15.03.21. Городская устная олимпиада по математике для 6–7 классов — .

06.03.21. Региональный этап ВсОШ по математике — .

27.02.21. Региональный этап олимпиады Эйлера — .

16.02.21. Региональный этап ВсОШ по физике — .

15.02.21. Региональный этап олимпиады Максвелла — .

15.01.21. .

02.11.20. Льготы олимпиадникам 2020/21:
МФТИ,
ВШЭ,
МГУ.

04.09.20. : 17 человек — МФТИ, трое — ВШЭ, пятеро — МГУ, один — КФУ.

06.08.20. ЕГЭ по физике:
100, 99, 99, 99, 97, 97, 97, 95, 95, 95, 95, 93, 93, 93, 93, 93, 93, 91, 91, 89, 87, 76.

06.08.20. ЕГЭ по математике:
100, 100, 100, 98, 98, 98, 96, 94, 94, 94, 92, 92, 90, 88, 88, 86, 86, 84.

«Мы настойчиво стремились к цели»

По окончании академии Яковлев получил назначение на завод №39 им. Менжинского, один из крупнейших центров авиастроения в столице. Александр отказывается от предложений именитых конструкторов вступить к ним в бригады − мечты о собственных машинах не дают Яковлеву покоя, и он идет на завод рядовым инженером. Снова проявляя талант лидера и отличного переговорщика, Яковлев собирает вокруг себя команду и договаривается о поддержке своих проектов с Осоавиахимом и «Аэрофлотом».

В полулегальном порядке отделом Яковлева в 1932 году создается самолет АИР-7 – один из первых успешных монопланов в СССР, поставивший рекорд скорости в своем классе. Однако именно этот небывалый скоростной прорыв привел к аварии самолета, которая чуть было не стоила молодому конструктору карьеры. Группу легкой авиации Яковлева буквально выживают с территории авиазавода. Но Александр Сергеевич не сдается, смело обращается в самые высокие инстанции и добивается там поддержки. Правда, своеобразной: его группе дают помещение… в кроватной мастерской.

Как писал сам Яковлев, «мы были молоды, полны жажды деятельности и страстно любили авиацию… поэтому согласились». Здесь, в кроватной мастерской, создаются самолеты АИР-9, АИР-9 бис и АИР-10, ставшие прототипами широко известного двухместного самолета УТ-2 (учебно-тренировочный, двухместный). Учебный самолет Яковлева выпускался с 1938 по 1948 годы. 

С 1935 года Александр Сергеевич – главный конструктор. К 1936 году положение яковлевского КБ укрепляется, у них уже есть своя строительная площадка в Ленинграде, кроватные мастера освободили площади в Москве. С легкой руки Яковлева легкомоторная авиация Страны Советов переживает подъем. 

С вертикальным взлётом

Как отмечают эксперты, одним из самых необычных детищ Яковлева можно назвать самолёты вертикального взлёта и посадки (СВВП). Пилотным проектом стала модель палубного штурмовика Як-36 с поворотным соплом турбореактивного силового агрегата. На этом образце специалисты ОКБ Яковлева апробировали ряд важных технических решений и методику эксплуатации подобной техники.

Также по теме

«Смотрел на несколько шагов вперёд»: как Владимир Мясищев изменил отечественную военную авиацию

24 марта 1951 года решением правительства СССР было создано ОКБ-23 под руководством знаменитого авиаконструктора Владимира Мясищева….

Доработанная версия этой машины под наименованием Як-38 совершила первый полёт 2 декабря 1970 года. В 1973 году началось серийное производство самолёта вертикального взлёта и посадки. Советская промышленность выпустила более 200 таких штурмовиков.

По мнению экспертов, Як-38 по ряду качеств превзошёл британский аналог Harrier, однако имел серьёзные недостатки — низкую полезную нагрузку и небольшой боевой радиус. Но такие проблемы удалось устранить при разработке Як-141 в 1980-е годы.

Самолёт получил автоматическую пушку ГШ-301 калибра 30 мм, способную вести огонь по воздушным, наземным и надводным легкобронированным целям. На четырёх узлах подвески могли размещаться ракеты «воздух — воздух», «воздух — море» и «воздух — поверхность», а также блоки для стрельбы неуправляемыми снарядами.

Ещё одним направлением деятельности Яковлева было создание небольших гражданских самолётов. Сверхудачным образцом оказался способный приземляться на грунтовые аэродромы 32-местный Як-40. В общей сложности было выпущено более 1 тыс. машин, из них 125 единиц продано 18 зарубежным странам, включая Италию и ФРГ.

Модернизационный ресурс детища Яковлева оказался настолько большим, что самолёт до сих пор находится в эксплуатации. Не исключено, что в ближайшие десятилетия он получит вторую жизнь. Последние годы московские и новосибирские инженеры активно работают над тем, чтобы «научить» Як-40 летать на гибридной силовой установке, которая подразумевает использование электрической тяги.

Укрупнённая модификация этой машины — 120-местный Як-42, который также находится в эксплуатации. Самолёт отличается высокой экономичностью, небольшой массой, прочностью корпуса и надёжностью. На счету машины девять мировых рекордов. В частности, Як-42 без посадки смог пролететь от Москвы до Хабаровска.

Одновременно с истребителями и гражданскими машинами Яковлев развивал линейку спортивных и учебных самолётов ВВС. Так, благодаря Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС и Як-50 советские лётчики неоднократно завоёвывали первые места на чемпионатах Европы и мира по высшему пилотажу, а будущие офицеры Военно-воздушных сил отрабатывали навыки управления боевыми машинами на Як-18Т и Як-52.

• Як-130

В настоящее время самым современным отечественным учебно-боевым самолётом (УБС) является Як-130. Машина способна имитировать полёты на разных типах боевой авиатехники, включая истребители четвёртого и пятого поколений. Возможности УБС позволяют курсантам обучаться выполнению таких сложных элементов, как сваливание и штопор.

«Як-130 может успешно использоваться для подготовки в условиях, приближённых к боевой обстановке, с реальным применением вооружения. Для оптимизации процесса обучения реализован учебно-тренировочный режим моделирования боевого применения вооружения по воздушным и наземным целям», — отмечается в материалах корпорации «Иркут», где организовано серийное производство.