Airbus a400m atlas

Editorial

As an aircraft I’ve never had much time with in the past, the Airbus A400M was something that struck me as quite interesting to try out. So when I see that we had this brilliant file on the library, it felt like the perfect time to try it out and finally see what I made of this arm of the Airbus family. In short, I have to say that I was massively impressed with this design and this style of aircraft. It’s relatively quick, easy enough to control, looks great and really acts out the whole strength and style of the Airbus chain perfectly – what was not to like?

Well, first off, I noticed just how incredibly easy it was to get this installed. The hallmark of a good FS file is when you can install it in a matter of moments, so you need to just get used to doing this and you’ll really start to benefit moving forward.

This comes equipped with a brilliant virtual cockpit, for a start, that helps to compliment the style and the format of the Airbus perfectly. Indeed, with the addition of the radar, the maps, the new HUD and even the TCAS guides you will find that flying this and getting it down to an art form is a lot easier than it might seem at this moment in time. The cockpit, though, is arguably the most impressive part of the whole thing as it gives you such a realistic representation of what the real thing would have inside.

The modelling is massively impressive, too. It was made using GMax and because of that it has lots of the little attention to detail parts that many others seem to miss in their modelling. From the scale and color of the textures to the size and effect of the wheels and the rotors, you are getting a smooth and realistic rendition of this aircraft whilst ensuring you have all of the help that you could possibly need in getting to grips with this aircraft and thoroughly enjoying the way that it looks.

This file does a great job of really just capturing this aircraft. I’ve since done my research to find out what it has in store for people, and I can safely say that this is one of the most exciting members of the Airbus family to try out – not sure what you want to fly today? Then I heartily recommend that you download this and put it to the test.

I love the look and feel of this aircraft as it’s just so incredibly nimble for something its size – it really is a bit of a paradox! That being said, it’s the most fun I’ve had in a larger aircraft for some time and would recommend that anyone who is into this kind of aircraft tries this out as soon as they can.

Adam McEnroe

Adam McEnroe is a flight sim enthusiast who has been simming since the days of FS95. Adam writes all of the download section editorials after testing each of the files. Adam has extensive knowledge using various flight simulator packages and thoroughly tests the files before writing about them. Adam also like to fly real-world aircraft in his spare time and is training for his PPL.

Прекращение совместных работ над самолётом

Партнеры тогда не смогли найти взаимоприемлемых решений по дальнейшей реализации программы Ан-70, а произошедшие изменения в политическом климате Украины только добавили противоречий.

В Киеве тем временем стали строить воздушные замки, рассчитывая на финансовую поддержку проекта со стороны других государств. Оптимизма прибавляли заявления западных экспертов о привлекательности Ан-70. Надо пояснить, что еще в 1997 году по этому поводу состоялись пере­говоры и рабочая встреча межправительственной группы Европейского сообщества с украинскими и российскими представителями. Правда, на следующий год компания Airbus Military заявила о своем решении не участвовать в программе FLA (Future Large Aircraft) на базе Ан-70 и в качестве альтернативы предложила создать A400М.

В мае 1999 года было с помпой объявлено о создании консорциума AIRTRUCK GmbH, который взял на себя полную ответственность за участие фирм Германии в проекте. Планировалось создать Ан-7Х, который должен был отличаться от Ан-70 западной авионикой, позволяющей уменьшить численность летного экипажа до двух человек, новой двигательной автоматикой, модифициро­ванным шасси, а также рядом других усовершенствований. На международном авиакосмическом салоне в Берлине ILA-2000 консорциум демонстрировал большой стенд, посвященный Ан-7Х. Победа, казалось, была близка, но так и не случилось. Участники НАТО выбрали европейский A400М.

Development[]

The project began as the Future International Military Airlifter (FIMA) group, set up in 1982 by Aerospatiale, British Aerospace, Lockheed, and MBB to develop a replacement for the C-130 Hercules and C-160 Transall. Varying requirements and the complications of international politics caused slow progress. In 1989 Lockheed left the grouping and went on to develop an upgraded Hercules, the C-130J. With the addition of Alenia and CASA the FIMA group became Euroflag.

The partner nations, France, Germany, Italy, Spain, the United Kingdom, Turkey, Belgium, and Luxembourg, signed an agreement in May 2003 to buy 212 aircraft. These nations decided to charge OCCAR with the management of the acquisition of the A400M.

Following the withdrawal of Italy and revision of procurement totals the revised requirement was for 180 aircraft, with first flight in 2008 and first delivery in 2009. On 28 April 2005, South Africa joined the partnership programme with the state owned Denel Aerospace Systems receiving a contract for fuselage components.

Перспективы

В прошлом году дело сдвинулось с мертвой точки, и стороны пошли навстречу друг другу. 18 августа 2009 года на МАКС-2009 состоялось подписание протокола о внесении изменений в соглашение между правительствами РФ и Украины о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания и совместного серийного производства Ан-70 от 24 июня 1993 года. Финансирование совместной опытно-конструкторской работы по созданию самолета Ан-70 и его модификаций будет обеспечено из государственных бюджетов обеих стран.

Среди первоочередных совместных действий — уточнение тактико-технического задания на Ан-70, согласование необходимого объема модернизации систем самолета, окончание его испытаний, определение серийного завода для производства Ан-70 в России и завершение постройки первых двух самолетов в модернизированном варианте для ВВС Украины.

Как сообщили украинские специалисты, объем затрат Украины и РФ на программу Ан-70 составляет порядка 1,5 млрд. долларов. Задолженность России перед разработчиком самолета АНТК им. О.К. Антонова оценивается в 48 млн. долларов. На выполнение программы совместных государствен­ных испытаний самолета Россия в прошлом году перечислила АНТК им. О. К. Антонова первый транш в объеме 150 млн. рублей. В этом году российская сторона планирует выделить на Ан-70 500 млн. рублей.

Специалисты считают, что в линейке самолетов для военного ведомства РФ найдется место как для Ил-76, так и для Ан-70. Эти самолеты будут работать в разных категориях: первый — как оперативно-стратегический, второй — как оперативно-тактический. К тому же у проекта имеются еще и другие направления развития.

На МАКС-2009 генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива и президент Группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин подписали соглашение о намерениях по выведению на рынок среднего транспортного самолета Ан-70Т. В соответствии с соглашением «Волга-Днепр» выступит заказчиком первой серийной партии этого самолета.

В настоящее время, по сообщению пресс-службы АНТК им. O. K. Антонова, самолет выполняет испытательные полеты по отказобезопасности систем в рамках намеченной программы, 70 процентов которой уже завершены.

Дальнейшее продвижение программы имеет исключительную важность не только для украинской, но и для российской промышленности. Ведь участие в серийном выпуске Ан-70 может обеспечить работой 143 предприятия России, при этом общее количество рабочих мест при достаточно большой программе выпуска самолетов может достичь 56.000! Согласно существующим планам при совместном с Украиной производстве самолета до 2021 года в бюджет России в виде налогов и сборов может поступить сумма, эквивалентная 3,4 млрд

долларов.

19 ноября 2009 года вопрос о сотрудничестве в авиационной отрасли обсуждался премьер-минист­рами России и Украины на заседании межправительственного комитета по экономическому сотрудничеству. Украинская сторона выразила согласие с возобновлением сотрудничества по Ан-70 и высказалась за более глубокую интеграцию наших предприятий авиастроения. Было даже предложено создать единый российско-украинcкий авиастроительный холдинг. Будем надеяться, что теперь, когда «оранжевая эпоха» на Украине закончилась, за словами последуют дела.

Юрий Авдеев, 3 марта 2010 г.

A400M future large aircraft programme

A development and production contract was signed between Airbus and European procurement agency OCCAR for 212 aircraft in May 2003. France, Germany, Italy, Spain, the UK, Turkey, Belgium, and Luxembourg initially signed but Italy subsequently withdrew. The order was consequently reduced to 180 aircraft with deliveries starting in 2009. These will continue until 2020.

First metal cut for the airframe of the A400M took place in January 2005 and assembly began in 2007. The first flight was scheduled for early 2008; however, this was delayed by engine development problems. The first A400M aircraft was officially rolled out in June 2008 and the long-awaited maiden flight took place on 11 December 2009.

The aircraft took off with 127t in weight, carrying 15t of test equipment, including 2t of water ballast. Its official maximum take-off weight is 141t.

In January 2009, EADS postponed the first deliveries of the A400M until 2012 and proposed to develop a new approach for the A400M to discover new ways to advance the programme.

2009 continued to be a troubled year for the A400M as estimates on the cost overrun of the project were released with predictions of up to €11.2bn over budget. The South African Air Force started to look at alternatives to the A400M and the European partners placed it under consideration. Airbus suggested that the programme may be scrapped unless €5.3bn could be provided.

Belgium, the UK, France, Germany, Luxembourg, Spain and Turkey agreed to lend Airbus €1.5bn and proceed with the programme in November 2010; however, Germany and the UK reduced the number of aircraft ordered to 53 and 22 respectively, decreasing the total to 170.

First deliveries were made to the French Air Force in August 2013 and the remaining deliveries are expected to conclude in 2025.

A400M orders and deliveries

Total firm orders for the A400M stand at 174 aircraft. Malaysia ordered four and 170 aircraft were ordered by seven countries, including the UK (22), Belgium (7), Turkey (10), France (50), Germany (53), Luxembourg (1) and Spain (27).

In April 2005, South Africa signed a contract with Airbus Military to be a full participant in the A400M programme. South Africa ordered eight aircraft for delivery between 2010 and 2014. South Africa then cancelled the order in November 2009.

In December 2005, Malaysia signed a contract for the purchase of four A400M. Deliveries began in March 2015 and concluded in March 2017.

The Spanish Air Force took delivery of its first A400M in December 2016. The French Air Force received its 14th A400M aircraft in March 2018. Germany took the delivery of its 18th A400M in March 2018.

The airlifter Airbus A400M ordered by the Luxembourg Armed Forces made its maiden flight in April 2020, marking a significant milestone in its development. The aircraft, designated as MSN104, is expected to be delivered in the second quarter of 2020.

A total of 90 A400M aircraft have been delivered as of April 2020.

2 место: Hughes H-4 Hercules

Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) — транспортная деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный как НК-1 и получивший неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»), был самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров. Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.

В начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу 13 миллионов долларов на изготовление прототипа летающего судна, но к окончанию военных действий летательный аппарат готов не был, что объяснялось нехваткой алюминия, а также упрямством Хьюза, стремившегося создать безупречную машину.

Технические характеристики

• Экипаж: 3 человека
• Длина: 66,45 м
• Размах крыла: 97,54 м
• Высота: 24,08 м
• Высота фюзеляжа: 9,1 м
• Площадь крыла: 1061,88 м²
• Максимальная взлётная масса: 180 тонн
• Масса полезной нагрузки: до 59 000 кг
• Запас топлива: 52 996 л
• Двигатели: 8× воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 кВт) каждый
• Пропеллеры: 8× четырёхлопастных Hamilton Standard, диаметром 5,23 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 351 миль/ч (565,11 км/ч)
• Крейсерская скорость: 250 миль/ч (407,98 км/ч)
• Дальность полёта: 5634 км
• Практический потолок: 7165 м.

Несмотря на своё прозвище, самолёт построен практически полностью из берёзы, точнее из выклеенной по шаблону берёзовой фанеры.

Самолёт Hercules, пилотируемый самим Говардом Хьюзом, совершил свой первый и единственный полёт только 2 ноября 1947 года, когда поднялся в воздух на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса.

После длительного хранения (Хьюз поддерживал самолёт в рабочем состоянии до своей смерти в 1976 году, тратя на это до 1 млн долларов США в год) самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич, Калифорния.

Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов. Биография создателя самолёта Говарда Хьюза и испытания самолёта показаны в фильме Мартина Скорсезе «Авиатор».

В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году.

Конструкция

Самолёт представляет собой широкофюзеляжный моноплан с высокорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа.
В конструкции предполагается широко использовать композиционные материалы, а также узлы и агрегаты модульного типа.

Четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6, производимых компанией Europrop International.
Электронно-цифровая система управления двигателем (FADEC), управляющая параметрами работы двигателя для поддержания минимального расхода топлива.

Композитные пропеллеры A400М, имеющие восемь лопастей и диаметр 5,34 метра (являются одними из самых больших в мире), попарно вращаются в противоположных направлениях.

Предполагаемый состав БРЭО самолёта включает современные радиолокационную станцию, высокоточную навигационную систему, перспективные средства отображения информации в кабине, в том числе цветные многофункциональные индикаторы и аппаратуру отображения информации на лобовом стекле, а также систему встроенного контроля, что, по мнению разработчиков, может существенно снизить нагрузку на экипаж и сократить его до двух человек.
Комплексы и системы БРЭО планируется объединить мультиплексной шиной распределения данных стандарта 1553 В.

Объём грузового отсека около 340 м³, что почти в 2 раза больше, чем у существующих самолётов аналогичного назначения. Оснащён грузовой рампой, на которой возможна установка грузов и техники массой не менее 6 т. Это позволит размещать все основные образцы вооружения без предварительной разборки, включая вертолёты АН-64, «Тигр», А. 129, «Пума» HNH-90, артиллерийские орудия, в том числе 203-мм гаубицы M110 (САУ), реактивные системы залпового огня и бронетранспортёры.

Характеристики

Силуэты Airbus A400M

Эксплуатационная дальность полета A400M с полезной нагрузкой 20 тонн (44000 фунтов) и 30 тонн (66000 фунтов) из Парижа, Франция

Данные из спецификаций Airbus Defence & Space

Общие характеристики

• Экипаж: 3 или 4 (2 пилота, 3-й по желанию, 1 загрузчик )
• Грузоподъемность: 37000 кг (81600 фунтов)
  • 116 полностью экипированных военнослужащих / десантников
  • до 66 носилок в сопровождении 25 медперсонала
  • грузовой отсек: ширина 4,00 метра (13,12 фута) x высота 3,85 метра (12,6 фута) x длина 17,71 метра (58,1 фута) (без аппарели 5,40 метра (17,7 фута))
• Длина: 45,1 м (148 футов 0 дюймов)
• Размах крыла: 42,4 м (139 футов 1 дюйм)
• Высота: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 225,1 м 2 (2384 кв. Фута)
• Пустой вес: 76 500 кг (168 654 фунта); эксплуатационная масса
• Полная масса: 120000 кг (264 555 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 141000 кг (310852 фунта)
• Запас топлива: 50 500 кг (111 300 фунтов) внутреннего топлива
• Максимальный посадочный вес: 123000 кг (271200 фунтов)
• Силовая установка: 4 турбовинтовых Europrop TP400-D6 мощностью 8 200 кВт (11 000 л.с.) каждый
• Пропеллеры: 8-лопаточного Ратье-Фижак FH385 и FH386 гребных винтов с регулируемым шагом трактора с и задним ходом (способность FH385 против часовой стрелки на двигателях 2 и 4, FH386 по часовой стрелке на двигателях 1 и 3), 5,3 м (17 футов 5 дюймов) диаметр

Представление

• Максимальная скорость: 0,72 Маха
• Крейсерская скорость: 781 км / ч (485 миль / ч, 422 кН) на высоте 9450 м (31000 футов)
• Начальная крейсерская высота: 9000 м (29000 футов) на взлетно-посадочной полосе
• Дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 морских миль) при максимальной полезной нагрузке (крейсерская скорость на больших расстояниях; резервы согласно MIL-C-5011A)
  • Дальность полета при 30-тонной полезной нагрузке: 4500 км (2450 нм)
  • Дальность полета при 20-тонной полезной нагрузке: 6400 км (3450 нм)
• Перегоночная дальность: 8700 км (5400 миль, 4700 морских миль)
• Практический потолок: 12 200 м (40 000 футов)
• Нагрузка на крыло: 637 кг / м 2 (130,4 фунта / кв. Фут)
• Тактическая взлетная дальность: 980 м (3215 футов), масса самолета 100 тонн (98 длинных тонн; 110 коротких тонн), мягкое поле, ISA , уровень моря
• Тактическая дальность приземления: 770 м (2530 футов) (см. Выше)
• Радиус поворота (грунт): 28,6 м

Технические характеристики

Силуэты Airbus A400M

• Модификация: А400М
• Грузоподъемность: 37 000 кг
• Размах крыла: 42,40 м
• Длина самолёта: 45,10 м
• Высота самолёта: 14,70 м
• Площадь крыла: 221,5 м²
• Масса пустого самолёта: 76 500 кг
• Масса максимальная взлётная: 141 000 кг
• Внутреннее топливо: 50 500 кг
• Тип двигателя:

  Мощность: 4 х 11 000 л. с.

  4 ТВД Europrop International TP400-D6

• Максимальная скорость: 802 км/ч
• Крейсерская скорость: 781 км/ч (М = 0.68 — 0.72)
• Перегоночная дальность: 8900 км
• Практическая дальность: 7870 км
• Дальность с максимальной загрузкой: 3300 км
• Максимальная высота полёта: 12 200 м
• потребная длина ВПП: 900 м
• Экипаж: 2—4 чел
• Полезная нагрузка: 120 десантников или солдат или 66 носилок с сопровождающими или 37000 кг груза или 41000 кг топлива, варианты загрузки: 2 вертолета RAH-2 Tiger или AH-64 Apache, или 1 вертолет Cougar, NH90, или 1 транспортное бронированное средство типа GTK, или 6 машин типа Land Rover, или 1 ракетная установка Roland, или два 5-тонных грузовика с двумя 105-мм пушками, или один 40-футовый контейнер ISO, или один мобильный кран.

Источник — спецификация от Airbus Military

Engines onboard the A400M

Airbus Military selected the three-shaft TP400-D6 turboprop engine manufactured by EuroProp International (EPI) in May 2003. EPI is a consortium formed by Rolls-Royce (UK, Germany), ITP (Spain), MTU (Germany) and Snecma (France). Rolls-Royce is responsible for overall integration.

The four engines each have a maximum output of more than 11,000shp. EPI states they are the largest turboprops ever made in the West. The engines are fitted with FADEC (full authority digital engine control), supplied by BAE Systems and Hispano-Suiza.

Ratier-Figeac SA of France (a business unit of US-based Hamilton Standard) supplies the eight-bladed composite variable pitch FH386 propellers. The propellers are 5.33m (17.5ft) in diameter and fully reversing with the capability to back the fully loaded aircraft up a slope. FiatAvio supplies the propeller gearbox.

Electrical power generation systems are supplied by Aerolec, a joint venture between Thales and Goodrich. The variable frequency generators provide up to 400kVa.

A400M transporter cargo systems

Rheinmetall Defence Electronics is supplying the loadmaster control system for electronic cargo control. Loadmaster consists of a workstation and control panel, eight sidewall lock panels and a crew door panel. It provides efficient ground loading and airborne cargo drops.

The payload requirements include a range of military helicopters and vehicles, heavy engineering equipment, pallets and cargo containers.

The cargo bay can transport up to nine standard military pallets (2.23m x 2.74m), including two on the ramp, as well as 58 troops seated along the sides or up to 120 fully equipped troops seated in four rows. For Medevac, it can carry up to 66 stretchers and 25 medical personnel.

The A400M can carry 116 paratroops and airdrop them and their equipment either by parachute or gravity extraction. It can air-drop single loads up to 16t; multiple loads up to 25t total; 120 paratroops plus a wedge load of 6t, or up to 20 1t containers or pallets.

It can also perform simultaneous drops of paratroops and cargo (RAS / wedge or door loads) and very-low-level extraction (VLLE) of a single load up to 6.35t, or multiple loads up to 19t total weight. Gravity extraction can be performed for a single load up to 4t, or multiple loads up to 20t total weight.

The cargo compartment can be configured for cargo, vehicle or troop transport or airdrop, a combination of these, and for aero-medical evacuation. A single loadmaster can reconfigure the cargo compartment for different roles either in flight or on the ground. A powered crane installed in the ceiling area of the rear section of the fuselage has a 5t capacity for loading from the ground and for cross-loading.

The rear-opening door has full compartment cross-section to allow axial load movement, roll-on and roll-off loading and for the airdrop of large loads.

Wi-Fi и прочие удобства на борту

На самолете Аэробус А321 пассажирам предоставляется ряд удобств, которые призваны обеспечить комфортный перелет и хорошо провести время. Базовая версия лайнера предусматривает наличие на борту 4-х кухонь и четырех туалетов. Бизнес-класс оборудован гардеробом.

Пассажиры с детьми могут расположиться в первом или восьмом ряду – там установлены люльки, где можно разместить малыша. При других компоновках подходящие кресла могут меняться. Для бортпроводников также выделено шесть специальных мест.

Прочие удобства зависят от авиакомпании, эксплуатирующей самолет. Чаще всего у каждого пассажира имеется розетка для зарядки электронных устройств. Некоторые встраивают в спинки кресел небольшие дисплеи, на которых можно смотреть фильмы. Wi-Fi предоставляется большинством авиакомпаний за дополнительную плату.

Airbus А400М — главный конкурент Ан-70

11 декабря 2009 года состоялся первый полет самолета А400М, который специалисты считают копией Ан-70 с западноевропейской начинкой. К тому же для него создан двигатель аналогичного класса — TP400-D6 мощностью 11.000 л.с. Образно говоря, в начале XXI века западные конструкторы смогли достичь вершины, покоренной российско-украинскими конструкторами в конце прошлого века.

Здесь необходимо сделать отступление и немного рассказать о другом проекте. Ведь авиационный двигатель приобретает большее достоинство, когда используется на нескольких типах техники. По оценке экспертов, у России и Украины имеется еще один проект, которому Д-27 может дать второе дыхание.

Речь идет о многоцелевом самолете-амфибии А-42. Он разрабатывался как поисково-спасательный вариант А-40 и должен был прийти на смену Бе-12ПС. После гибели в Норвежском море атомной подводной лодки «Комсомолец» запланировали создание нескольких модификаций машины. В дальнейшем с целью экономии финансовых средств решили делать многоцелевой комплекс. В качестве силовой установки проработали вариант оснащения самолета-амфибии новым двига­телем. Расчеты показали, что он значительно увеличивает возможности авиакомплекса по дальности, грузоподъемности и времени патрулирования.

Проект самолёта А-42ПЭ

Вот почему реализация проекта Ан-70 по-прежнему экономически выгодна как для Украины, так и для России. Имеющиеся мощности Уфимского моторостроительного производственного объеди­нения заняты реализацией проектов для боевой авиации, но в кооперации по серийному выпуску Д-27 со стороны России можно использовать ОАО «Моторостроитель» (Самара) и Московское машино­строительное производственное предприятие «Салют» (Москва).

Схема Боинг 747–400 у авиакомпании «Россия»

Авиапарк «России» включает 9 самолетов Boeing 747–400. Список всех бортовых номеров и названий самолетов данной модели:

• «Владивосток» (EI–XLJ),
• «Иркутск» (EI–XLG),
• «Казань» (EI–XLH),
• «Красноярск» (EI–XLC),
• «Нижний Новгород» (EI–XLF),
• «Петропавловск-Камчатский» (EI–XLI),
• «Санкт-Петербург» (EI–XLE),
• «Хабаровск» (EI–XLM),
• «Южно-Сахалинск/Тигролёт» (EI–XLD)

Поскольку лайнер двухэтажный, нумерация посадочных мест, как правило, начинается с верхнего (малого) этажа. И именно на верхнем этаже располагаются места повышенной комфортности — весь бизнес-класс и несколько кресел Space+.

Рассадка в эконом-классе — A-ZONE в носовой части, несколько мест Space+ и обычные места.

Кроме того, на борту достаточно мест, где предусмотрена установка детских люлек (см. схемы).

Принципиально отличается от базовой лишь компоновка борта EI–XLM, об этом подробнее ниже — на схеме № 3.

Схема Боинг 747–400 № 1: EI–XLC, EI–XLD, EI–XLE, EI–XLH, EI–XLJ

Верхняя палуба (Upper Deck):

Ряды 1, 2, 3 — бизнес-класс с рассадкой по схеме 2–2, всего 12 мест;
Ряды 5 — 9 (внимание, ряд 4 отсутствует) — 27 мест Space+ (увеличенное в сравнении с обычным экономом пространство для ног, дополнительные отсеки для ручной клади), рассадка 3–3, последний ряд на палубе — 3 места;
Расположение туалетов: все по правой стороне, 2 — в начале салона и 1 — в конце.

Основная палуба (нижняя):

• Нумерация рядов — с 10 по 71, общее количество мест — 483;
• Места Space+: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
• Места Space+ (из плюсов на нижней палубе — только больше пространства для ног): 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
• Места A-ZONE (преимущество — расположение в первом секторе эконом-класса по схеме 2–2 и 3–3), находятся на рядах 10 — 12, 14 — 19 (не все в рядах, отмечены голубым) — всего 45;
• 11 туалетов: рядом, 2 за 28 рядом, 2 на уровне ряда 43 и 2 на уровне ряда 44, 4 в хвосте самолета.

Худшие места в эконом-классе — с ограниченным отклонением спинки, в обычном экономе это 29 AL, 43 AL, 54 AL, 70 BK.

Интересный факт

Именно такая рассадка реализована и на борту самого необычного воздушного судна «России» — Боинг 747–400 «Тигролёт». Изображение головы амурского тигра украшает носовую часть самолета с сентября 2016 года, такое оформление выполнено в рамках экологического проекта совместно с центром «Амурский тигр».

Схема Боинг 747–400 № 2: EI–XLF, EI–XLG, EI–XLI

Верхняя палуба:

• Ряды 1–3 — бизнес-класс, 12 мест по схеме 2–2;
• Ряды 5–9 — кресла Space+, 29 мест по схеме 3–3, но в ряду 9 нет места A.

Нижняя палуба

• 481 место;
• Нумерация рядов: 10 — 71;
• Ряды 10–19 — места A-ZONE, кроме 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 19 EF;
• Места Space+: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HK;
• 10 туалетов: 2 — в носовой части у выходов по обе стороны, 4 — у выходов в центральной части (напротив рядов 43, 44), 4 — в конце салона.

Худшие места — аналогично схеме № 1.

Схема Боинг 747–400 № 3: EI–XLM

Данный вариант существенно отличается от предыдущих — как в плане компоновки и классности, так и даже по нумерации мест.

Верхняя палуба:

• Полностью занята бизнес-классом:
• Нумерация рядов — 5–11;
• Расстановка кресел — 2–2;
• Общее количество мест — 22.

Нижняя палуба:

• 411 мест;
• Ряды 1–4 в носовой части: 12 мест Super Space — это лучшие места на Боинг 747–400 из всех рейсов «России». Особенности — пространства для каждого пассажира даже больше, чем в бизнес-классе, кресла шириной 70 см полностью раскладываются в кровать;
• Места Space+: 21 KL, 30 BC, 44 BC HK, 55 BC HK;
• 10 туалетов расположены следующим образом: 2 по левой стороне у выхода в носовой части, 4 — в центральной части лайнера на уровне 42 ряда и за ним, 4 — в хвосте.

Так как эта компоновка нижней палубы сильно отличается от базовых, худшие места на борту (с ограниченным углом отклонения спинки) будут другие: 29 AL, 54 AL, 70 AB KL.

Сравнение с аналогами

	Ан-70	Airbus A400M	C-130J-30	Shaanxi Y-9
Внешний вид
Первый полёт, год	1994	2009	1996	2011
Принят на вооружение, год	2015	2013	1999	2012
Разработчик	АНТК «Антонов»	Airbus Military	Lockheed Martin	Shaanxi Aircraft Corp. АНТК Антонов
Производитель	Серийный завод «Антонов»	Airbus Military	Lockheed Martin	Shaanxi Aircraft Corp.
Размах крыла, м	44,06	42,40	39,7	38,015
Длина, м	40,73	45,10	34,69	33,109
Площадь крыла, м²	204,0	221,50	162,1	121.7
Вес пустого, т	73,0	76,5	34,3	39,0
Грузоподъёмность, т	47,0	37,0	19,0	25,0
Габариты грузовой кабины (д × ш × в), м	22,4 × 4,8 × 4,1	17,7 × 4,0 × 3,8	12,2 × 3,1 × 2,7	13,5 × 3,5 × 2,6
Внутреннее топливо, т	38,0	50,5	20,5	н/д
Макс. взлётный вес, т	135,0	141,0	74,4	77,0
Макс. скорость, км/ч	780	802	670	650
Крейсерская скорость, км/ч	700—750	780	640	550—600
Макс. потолок, м	12 000	12 200	12 300	10 500
Практическая дальность, км	6600 (с грузом 20 т)	6300 (с грузом 20 т)	3150 (с грузом 16 т)	5700
Перегоночная дальность, км	8000	8900	5250	7800
Двигатели	4 × ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27	4 × ТВД Europrop TP400	4 × ТВД Rolls-Royce AE2100D3	4 × ТВД Wojiang WJ-6C
Мощность, л. с.	4 × 13 880	4 × 11 000	4 × 4700	4 × 4250
Стоимость	67,0 млн USD (2012 год)	145,0 млн EUR (2012 год)	65 млн USD (2008 год)	—

C-130 Hercules и китайский Shaanxi Y-9 (глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъёмности и габаритам грузовой кабины, а также по основным ТТХ, аналогичны самолётам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Transall C-160 и Embraer KC-390.

Основные модификации Boeing 777

Сегодня серийно производятся шесть основных вариантов самолёта «Боинг 777». Кроме того, ведется активная работа по доводке нового семейства этих авиалайнеров, получившего общее обозначение Х.

Boeing 777-200

Самая первая по времени модификация самолета была рассчитана в первую очередь для использования на внутренних американских авиалиниях. Таких машин было построено сравнительно немного – всего 88. Теоретически эти авиалайнеры можно использовать и для трансатлантических перелетов, но только при половинной загрузке, что, конечно, невыгодно.

Boeing 777-200ER

Дальность полета этой машины удалось довести почти до 11 000 километров при полной загрузке. Этого вполне достаточно для полетов из США во все города Европы. Взлетный вес самолета заметно вырос, что позволило взять на борт повышенный запас топлива. Некоторое время этот авиалайнер являлся самым продаваемым в мире, а в 2003-м году он доказал свою надёжность, пролетев на одном двигателе не менее 177 минут и успешно выполнив затем посадку. Никто из 255 пассажиров не пострадал.

Boeing 777-200LR

Эта модификация отличается наиболее значительной дальностью полета. Как отмечают сами конструкторы, самолет способен успешно преодолеть расстояние между двумя любыми аэропортами мира. Рекорд составляет более 20 тысяч километров, а практическая дальность при полной загрузке – около 14 000 км. Планер авиалайнера усилен, добавлены три бака для горючего.

Boeing 777 Freighter – грузовой вариант самолета

Boeing 777-300

Этот вариант отличается в первую очередь увеличенной длиной фюзеляжа. При этом такая характеристика, как вместимость салона, совпадает с показателями старых модификаций «Джамбо Джета». В то же время «Боинг 777-300» намного экономичнее своего «старшего брата» как по расходу топлива, так и по затратам на эксплуатацию. Хвост авиалайнера оборудован специальной лыжей, предотвращающей удары о взлетную полосу.

Boeing 777-300ER

Эта модификация отличается как повышенной вместимостью салона, так и увеличенной дальностью полета. Именно такие авиалайнеры комплектуются самыми мощными и большими двигателями. Увеличен запас топлива на борту, усилена конструкция крыльев, фюзеляжа и других «нагруженных» элементов. При всём этом самолет стал еще более экономичным.

Boeing 777 Freighter

Транспортный вариант авиалайнера. Груз может весить до 103 тонн. По этому критерию самолет лишь незначительно уступает четырёхмоторному «Боингу 747-200F». Двигатели те же, что и на модификации 777-200LR, а вот по объему топливных баков эта машина совпадает с 777-300ER. Дальность при полной загрузке превышает 9 000 км.

Boeing 777X

Один из опытных экземпляров Boeing 777-X

В настоящее время эксплуатация этих самолетов еще не началась. Опытные экземпляры были выпущены в 2013 году и получили обозначения 777-8X и 777-9X. Первый из этих авиалайнеров способен преодолеть расстояние в 16 090 км, имея на борту 365 пассажиров. Вместимость второго достигает 414 человек, но дальность у него поменьше – около 14 тысяч километров. Самолеты оснащаются новыми двигателями, а крылья их изготовлены из композитных материалов.

https://youtube.com/watch?v=EtOWkpjg1X0