Аэросила: 80 лет на высоте

Аэросила: первые в России

В 2019 году предприятие отметит 80 лет. История Аэросилы, вся ее деятельность – неразрывно связаны и отражают историю отечественной авиации.

Острая потребность в развитии авиации в предвоенные годы явилась толчком, основанием для создания КБ по разработке автоматических воздушных винтов и гидромеханических САУ, которое успешно стало решать задачи по оснащению строящихся самолетов отечественными воздушными винтами.

В послевоенное время Аэросила разработала семейства воздушных винтов, которыми оснащались массовые и сегодня хорошо известные марки самолетов — Ан-12, Ил-18, Ан-24, Ан-26 и многие другие.  А затем, как ответ на возраставшие потребности наших заказчиков — самолетостроительных КБ — начала разрабатывать новый класс казалось бы понятных и хорошо известных к тому времени движителей, воздушных винтов — соосные воздушные винты и винтовентиляторы, что позволило создать самолеты с высокими, часто и поныне непревзойденными, параметрами – скоростью (Ту-114 и Ту-95), взлетной тяговооруженностью (Ан-22 «Антей»), взлетно-посадочными характеристиками (Ан-70).  Аэросила — лидер в этой области.

Успешный опыт создания воздушных винтов с эффективностью 0,9 инициирует запросы зарубежных заказчиков на разработку соосных винтов для замены применяемых одиночных с целью повышения эксплуатационных характеристик ЛА. Разрабатываются также и воздушные винты для новых региональных, транспортных самолетов и БПЛА.

Очередным вызовом в развитии авиации стало требование использования на борту ЛА вспомогательных силовых установок (ВСУ) и Аэросила приняла этот вызов и уже 60 лет предприятие успешно разрабатывает и вспомогательные ГТД.

ВГТД с товарным знаком «ТА» эксплуатируются на большинстве летательных аппаратов, созданных самолето- и вертолетостроительными КБ Туполева, Яковлева, Ильюшина, Сухого, Бериева, Антонова, Камова и Миля. К настоящему времени создано 25 ВГТД с эквивалентной мощностью от 100 до 475 л.с.

В нынешнем столетии создано семейство базовых ВГТД нового поколения 3-х типоразмеров, полностью закрывающих потребности в бортовой энергетике современных ЛА. Двигатели оснащены электронной системой управления и регулирования (FADEC) и удовлетворяют современным требованиям по весогабаритным характеристикам, уровню шума, выбросу вредных веществ, высотности запуска и работы, топливной экономичности и эксплуатационной технологичности. На основе базовых ВГТД в сжатые сроки создаются модификации (общее число уже превысило 15) для вновь проектируемых, перспективных и модернизируемых самолетов и вертолетов, которые могут быть использованы и для кораблей на воздушной подушке (КВП) и судов, других транспортных средств, иных применений.

Лидерство Аэросилы, исполнение ею роли интегратора высокого уровня для разработчиков и производителей материалов, датчиков, агрегатов и систем, формирующего перспективные требования и задачи, подтверждается Росавиацией – предприятию даны одобрения (за номерами 002 и 003) на право разработки и серийного производства ВГТД и воздушных винтов для летательных аппаратов гражданского назначения.

Сертифицированный базовый ВГТД 2-го типоразмера ТА18-100 по своим характеристикам предназначен для узкофюзеляжных самолетов вместимостью до 150 пассажиров. В настоящее время изготовлен ВГТД ТА18-100С №001для летных испытаний на самолете SSJ-100 (для замены ВСУ иностранного производства) и ведется выпуск РКД ТА18-100В для применения на вертолете Ми-26Т2.

Итальянская компания Officine Mechaniche Irpine s.r.l. на основании лицензионного соглашения с ПАО «НПП «Аэросила» проводит работы по созданию серийного производства ВГТД ТА18-100 и собственной испытательной базы. Компания также ведет продвижение ВГТД ТА18-100 на европейский рынок для использования в продукции ATR, Leonardo и Embraer, планирует обеспечивать поддержку его эксплуатации в Европе.

Раньше мы заявляли, что готовим расширение возможностей применения ТА18-100 в иностранной авиатехнике. И это свершилось! Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) провело валидацию Сертификата типа № СТ211-ВД вспомогательного двигателя ТА18-100 и выдало Одобрение «по европейской инструкции применения технических стандартов (ETSO)» EASA.IM.21O.10067695 от 10 декабря 2018 года.

Достойный подарок к Новому году и к юбилею предприятия!

Подарок и всей российской авиадвигателестроительной отрасли.

80-e годы

Создание движителей нового поколения
“Аэросилой” был создан первый воздушный винт на мощность 360 л.с. с новыми лопастями из полимерных композиционных материалов.
На пороге мирового топливо-энергетического кризиса, в конце 70-х годов предприятие приступило к созданию высокоэкономичных малошумных винтовентиляторных движителей.
Первенцем такого типа изделий стал 8-ми лопастный винтовентилятор с металлическими лопастями СВ-24, который был испытан на самолете Ан-24 и показал перспективу дальнейших работ по винтовентиляторной тематике.
Предприятие в тесном сотрудничестве с НИИ Авиационной промышленности активно приступило к созданию принципиально новых многолопастных флюгерно-реверсивных винтовентиляторов и воздушных винтов с композитными лопастями для самолетов нового поколения.
Проведенный в соответствии с отраслевой целевой комплексной программой большой объем совместных работ позволил создать современную методологию проектирования, развить и усовершенствовать испытательную и производственную базу.
Кроме того, была успешно решена самая проблемная задача создания легкой и надежной лопасти

После решения комплекса технологических и материаловедческих задач по композитным лопастям был определен облик прогрессивного серийного производства, где особое внимание было уделено созданию современного оборудования, аппаратуры и приборов для принципиально нового производства лопастей из полимерных композиционных материалов.

Шаг в третье тысячелетие: новые уникальные разработки

На рубеже веков «Аэросила» совершила так называемый «фазовый
переход», создав семейство базовых ВГТД нового поколения трех типоразмеров: ТА14/ТА14-130, ТА18-100, ТА18-200 с эквивалентными
мощностями 100, 250 и 350 кВт соответственно. В результате качественно изменился сам характер работы предприятия: если раньше вспомогательные двигатели разрабатывались под каждый отдельный тип
летательного аппарата, то с этого момента системно ведется адаптация
базового двигателя того или иного типоразмера в модель и модификацию для конкретного ЛА. По своим возможностям базовые двигатели
позволяют обеспечивать бортовые энергопотребности всех эксплуатируемых, модернизируемых и вновь создаваемых ЛА, а по удельным
и эксплуатационным характеристикам соответствуют уровню лучших
мировых образцов — в результате ВГТД нового поколения позволили
заметно повысить конкурентоспособность российских самолетов и
вертолетов.

Новости конкурса

Новости
Фото
Видео

19 июл 2021
Состоялась торжественная церемония награждения лауреатов и дипломантов конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2019 года

1 июл 2021
Прием работ на конкурс «Авиастроитель года» по итогам 2020 г. завершен

25 май 2021
Прием заявок на конкурс «Авиастроитель года» продлен до 01 июля 2021 г.

16 дек 2020
Принимаются заявки на участие в конкурсе «Авиастроитель года» по итогам 2020 года

12 ноя 2020
Церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» отложена

8 окт 2020
ВИАМ в числе победителей конкурса «Авиастроитель года»

3 апр 2020
Продление срока приема заявок на участие в конкурсе “Авиастроитель года”

11 дек 2019
Организационный комитет конкурса «Авиастроитель года» объявляет о начале приема заявок на участие в очередном конкурсе по итогам 2019 года

18 сен 2019
Награждение в ГосНИИАС по итогам конкурса «Авиастроитель года – 2018»

11 сен 2019
ГосНИИАС — дипломант конкурса «Авиастроитель года» в 2 номинациях

30 авг 2019
Состоялась торжественная церемония награждения Лауреатов и Дипломантов конкурса «Авиастроитель года»

21 авг 2019
Информация о месте и времени торжественной церемонии награждения конкурса «Авиастроитель года»

29 июл 2019
Состоялось заседание Организационного комитета конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2018 года

3 июн 2019
Эксперты начали рассмотрение работ, допущенных для участия в конкурсе “Авиастроитель года” по итогам 2018 года

27 мар 2019
Внимание! Союз авиапроизводителей России объявляет о продлении приема заявок на участие в конкурсе «Авиастроитель года» до 26 апреля 2019 года

4 дек 2018
Союз авиапроизводителей России объявляет о начале выдвижения соискателей на участие в очередном конкурсе “Авиастроитель года” по итогам 2018 года

21 авг 2018
Церемония награждения победителей ежегодного конкурса “Авиастроитель года”

13 июл 2018
Состоялось заседание Организационного комитета конкурса “Авиастроитель года”

13 июн 2018
Участникам конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2017 года

25 сен 2017
Церемония награждения лауреатов и дипломантов конкурса “Авиастроитель года”

18 сен 2017
Церемония награждения лауреатов и дипломантов конкурса “Авиастроитель года -2016”

1 сен 2017
Определены победители конкурса “Авиастроитель года“

30 сен 2016
Cостоялась церемония награждения победителей и лауреатов ежегодного конкурса “Авиастроитель года” по итогам 2015 года

23 сен 2016
ОАО «Ил» в числе лауреатов конкурса «Авиастроитель года»

19 июл 2021
Торжественная церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2019 года

8 ноя 2019
Конкурс «Авиастроитель года» по итогам 2018 года. Часть 2 — Награждение.

22 окт 2019
Конкурс «Авиастроитель года» по итогам 2018 года

19 сен 2018
Конкурс «Авиастроитель года» по итогам 2017 года

20 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2012 года. Часть 3.

1939 г.

Образовано ОКБ по созданию автоматических самолетных воздушных винтов и их гидромеханических систем регулирования. Официальным документом, определяющим факт образования предприятия, является Приказ Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР № 80/К от 22 марта 1939 г., которым главным конструктором ОКБ утвержден Жданов Константин Иванович. В этом же году началось серийное производство первого отечественного автоматического винта АВ-1 с металлическими лопастями конструкции К.И. Жданова для оснащения самолетов И-16, И-153. С этого момента самолеты России и бывшего СССР (кроме спортивных самолетов и легкомоторной авиации последних лет) оснащались воздушными винтами, созданными “Аэросилой”. С первых лет своего существования предприятие приобрело репутацию продуктивного разработчика воздушных винтов и гидромеханических регуляторов.

Характеристики

Гидрофильные типы

Марка Aerosil	90	130	150	200	300	380	OX 50	MOX 80	COK 84
Удельная поверхность, м2/г	90±15	130±25	150±15	200±25	300±30	380±30	50±15	80±20	170±30
Плотность набивки, г/л	80	50	50	50	50	50	130	60	50
Потери при сушке, 2 часа при 105°C, %	<1,0	<1,5	<0,5	<1,5	<1,5	<2,0	<1,5	<1,5	<1,5
pH	3,7-4,7	3,7-4,7	3,7-4,7	3,7-4,7	3,7-4,7	3,7-4,7	3,8-4,8	3,6-4,5	3,6-4,3
Остаток на сите по Моккеру, 45 мкм, %	<0,05	<0,05	<0,05	<0,05	<0,05	<0,05	<0,2	<0,1	<0,1

Марка HDK	S13	V15	V15P	N20	N20P	T30	T40
Удельная поверхность, м2/г	125±15	150±20	150±20	200±30	200±30	300±30	400±40
pH 4% дисперсии	3,8-4,5	3,8-4,3	3,8-4,3	3,8-4,3	3,8-4,3	3,8-4,3	3,6-4,3
Плотность набивки, г/л	50	50	100	40	100	40	40
Потери при сушке, 2 часа при 105°C, %	<1,0	<1,0	<1,0	<1,5	<1,5	<1,5	<1,5
Остаток на сите по Моккеру, 40 мкм, %	<0,03	<0,03	<0,03	<0,04	<0,04	<0,04	<0,04

Гидрофобные типы

Марка Aerosil	R 104	R 106	R 972	R 974	R 202	R 805	R 812	R 812 S	R 816	R 8200	R 7200
Удельная поверхность, м2/г	150±25	250±30	110±20	170±20	100±20	150±25	260±30	220±25	190±20	160±25	150±25
Плотность набивки, г/л	50	50	50	50	60	60	50	60	40	140	230
Потери при сушке, 2 часа при 105°C, %	—	—	<0,5	<0,5	<0,5	<0,5	<0,5	<0,5	<1,0	<0,5	≤1,5
Содержание углерода, %	01.фев	1,5-3,0	0,6-1,2	0,7-1,3	3,5-5,0	4,5-6,5	2,0-3,0	3,0-4,0	0,9-1,8	2,0-4,0	4,5-6,5
pH	>4,0	>3,7	3,6-4,4	3,7-4,7	04.июн	3,5-5,5	5,5-7,5	5,5-7,5	4,0-5,5	>5,0	4,0-6,0

Марка HDK	H15	H15P	H20	H30	H18	H2000
Удельная поверхность, м2/г	150±20	150±20	200±30	300±30	200±30	200±30
pH 4% дисперсии	3,8-4,8	3,8-4,8	3,8-4,8	3,8-4,5	3,5-5,5	6,5-8,0
Плотность набивки, г/л	40	90	40	40	40	200
Потери при сушке, 2 часа при 105°C, %	<0,6	<0,6	<0,6	<0,6	<0,6	<0,6
Остаток на сите по Моккеру, 40 мкм, %	<0,05	<0,05	0,05	<0,05	<1,0	о. А.
Содержание углерода, %	0,8	0,8	1,1	1,8	4	2,8
Модификация поверхности	-OSi(CH3)2—	-OSi(CH3)2—	-OSi(CH3)2—	-OSi(CH3)2—	-OSi(CH3)2—	-OSi(CH3)3—

Аэросила: реальные компетенции

Самолет Ту-204СМ был первым объектом применения модификации ТА18-200М базового ВСУ 3-го типоразмера (эквивалентная мощность 350 кВт) из созданного Аэросилой семейства базовых вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД) нового поколения ТА14/ТА14-130, ТА18-100, ТА18-200.  Далее были созданы модификации ТА18-200-70 для самолета Ан-70 и ТА18-200-124 для самолета Ан-124-100 «Руслан».

И если предприятие видит перспективу по переоснащению всего парка самолетов «Руслан» новыми ВГТД ТА18-200-124 и поддержанию их эксплуатации, то программу по военно-транспортному самолету Ан-70 следует считать окончательно закрытой, хотя еще в 2012 году МО РФ имело планы по закупке 60 самолетов. Для этого самолета были созданы и уникальные соосные винтовентиляторы СВ-27, явившиеся плодом длительной работы Аэросилы и большого числа предприятий-смежников. Винтовентиляторы СВ-27 — это значительная веха для мирового авиастроения. Достаточно сказать, что они обеспечили непревзойденные характеристики самолету по экономичности и параметрам взлета-посадки. Airbus A-400M, его конкурент, отчасти аналог (по нише применения), проигрывает в сравнении с Ан-70, во-многом из-за отсутствия воздушных винтов, сопоставимых с СВ-27.

В 2015 году по договору с Минпромторгом РФ был разработан и сертифицирован перспективный ВСУ для ближне- и среднемагистральных самолетов ТА18-200МС. Он предполагался к применению на самолете МС-21. Программа импортозамещения первоначально ставила задачу произвести полное импортозамещение в 2020 году, «встречное» предложение Аэросилы сделать это с началом серийного выпуска самолетов. Планом Корпорации «Иркут» работы пока не предусмотрены и первые 2 экземпляра самолета оснащены зарубежными ВСУ.

На основе базового двигателя создан демонстратор ТА18-200Э с отбором электрической мощности 240 кВА, предназначенный для реализации современной концепции БЭС — «более электрического самолета», и шире, «электрического транспортного средства». Кроме того, сегодня газогенератор ТА18-200 вызывает активный интерес потребителей в качестве базового для создания электрических силовых установок для малых самолетов и вертолетов, что позволит получить значительный выигрыш в весе.

Движение Аэросилы в новом направлении – создании на базе уже отработанных газогенераторов силовых установок (включая электрические) для вертолетов и малой авиации сопровождается и выходом в новые диапазоны мощностей. Предложения по созданию на базе ГТД-500 маршевых двигателей для вертолетов Ка-226 и «Ансат» поддержаны АО «Вертолеты России», а на основе газогенератора УБЭ-1700 планируется создание ряда газотурбинных двигателей с мощностями 1200-1700 л.с.

Аэросила: Стандарт высокой требовательности

О продвижении своей высокотехнологичной продукции
на мировой авиарынок рассказывает генеральный
директор предприятия Сергей Сухоросов.

«АС»: Сергей Юрьевич, в профессиональных авиационных кругах имя Аэросила давно стало знаковым, нарицательным и употребляется как имя собственное, без кавычек. Оно ассоциируется прежде всего с тем, что приводит в движение все турбовинтовые самолеты – воздушными винтами. Наверное, приходится выверять каждодневные действия, чтобы не запятнать столь славное имя.

С.С.: Прежде чем ответить на Ваш вопрос, напомню, что Аэросила – это и вспомогательные газотурбинные двигатели (обобщенно называемые ВСУ). Уже более 60 лет разработанные нами ВСУ устанавливаются практически на все отечественные самолеты. И напомню, что в активе Аэросилы – более 200 успешно реализованных проектов.

Наше имя действительно устанавливает нам — всему коллективу конструкторов, инженеров, специалистов и рабочих предприятия – фирменные профессиональные стандарты, стандарты высокой требовательности к себе и социальной ответственности.

И.В.: А можно ли на примерах проиллюстрировать эти слова.

С.Ю.: Понимаю, за громкие слова надо отвечать. Ответ достаточно прост. Сначала известный чужой контрпример, к счастью, не состоявшейся попытки проведения «импортозамещения» – освоения производства иностранной, разработанной еще в 60-х годах, продукции для установки на отечественные борта. Наша же практика импортозамещения – ныне реализуемое вхождение на борт отечественных самолетов Суперджет-100 и МС-21 (где первоначально в порядке реализации правильно сформулированных целей выхода на мировой рынок были выбраны негодные средства — установлены иностранные ВСУ) ВГТД ТА18-100 и ТА18-200, обладающих удельными и эксплуатационными параметрами на уровне лучших мировых образцов. Это – назревшее и осознанное исправление последствий первоначального применения негодных средств (установки иностранных агрегатов) для реализации правильно сформулированной цели выхода на мировой рынок.

«АС»: В нашем журнале рассказывалось о том, что ВГТД ТА18-100 – это первый российский агрегат, получивший сертификат EASA. Зачем это потребовалось, какие «бонусы» Аэросила ожидает получить?

С.С.: Прежде всего, мы рассчитываем выйти на новые рынки. Наши собственные амбиции удачно подкрепились заинтересованностью итальянского партнера, который, пользуясь государственной поддержкой, осваивает серийное производство ВГТД ТА18-100 и создаёт собственную испытательную базу. Итальянская компания ведет продвижение ВГТД ТА18-100 для использования в продукции Airbus, ATR, Leonardo и Embraer, и планирует обеспечивать поддержку его эксплуатации в Европе.

Вот что еще интересно в контексте получения сертификата EASA : хотя базовый ТА18-100 был разработан достаточно давно, его сертификация проводилась уже по современным требованиям и подтвердила соответствие европейским техническим стандартам. Это – крайне ценное свидетельство качества нашей работы.

«АС»: Верным ли будет сказать, что Аэросила продвигает российскую высокотехнологичную продукцию за счет иностранного налогоплательщика?

С.С.: Лучше не скажешь! А ведь мы знаем и примеры иного рода – когда на деньги российского налогоплательщика собирались развивать компетенции зарубежного разработчика с надеждами на последующую локализацию производства в РФ. Как говорится, без комментариев…

Деятельность Аэросилы — реальный вклад в обеспечение технологической независимости нашей страны.

Пользуясь возможностью, хотел бы поздравить наших партнеров и читателей журнала «Авиасоюз» с Новым годом и пожелать здоровья и всего самого наилучшего!

«АС»: Сергей Юрьевич, спасибо за интервью и добрые слова. Желаю Вам и коллективу НПП «Аэросила» здоровья и успехов в создании и производстве новой авиационной техники и ее продвижения на мировой авиарынок.

Аэросила: Активное продвижение

С.Ю. Сухоросов
Генеральный директор ПАО «НПП «Аэросила»

Аэросила уже более 60 лет успешно разрабатывает малоразмерные ГТД. Благодаря созданию семейства базовых ВГТД нового поколения 3-х типоразмеров ТА14, ТА18-100 и ТА18-200, предприятие ныне не разрабатывает разрозненно вспомогательные двигатели под каждый отдельный тип летательного аппарата (ЛА), а системно ведет адаптацию базового двигателя соответствующего энергопотребностям ЛА типоразмера в модификацию. Новая идеология выполнения работ позволила повысить их темп. Возможности базовых двигателей позволяют обеспечивать бортовые энергопотребности всех эксплуатируемых, модернизируемых и вновь создаваемых ЛА, а удельные и эксплуатационные характеристики соответствуют уровню лучших мировых образцов.

Модификациями ВГТД ТА14/ТА14-130 оснащаются самолеты Як-130, Ил-112/114, Су-34, Су-35, Ан-140 и вертолеты Ми-8/17, Ми-28, Ми-38, Ка-52, Ка-31.

Интенсивно ведется работа по ВГТД 2-го типоразмера ТА18-100. Для последующей замены пока еще устанавливаемого иностранного ВСУ готовятся летные испытания ТА18-100 на борту самолета SSJ-100. С АО «МВЗ им. Миля» намечены работы по созданию модификации для модернизации Ми-26Т.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) в 2018 году выдало Одобрение ETSO – подтверждение соответствия ТА18-100 европейским техническим стандартам, что открывает возможности установки этого двигателя на иностранных ЛА. Мы расцениваем это и как подтверждение соответствия качества работы всего предприятия высоким критериям. В настоящее время Аэросила нацелена на активное продвижение ВГТД ТА18-100 для применения на ЛА европейских компаний Airbus и Leonardo. Начало 2020 года уже ознаменовано получением Дополнения к ранее выданному Одобрению ETSO в части повышения ресурсных характеристик, а также высотности запуска и режимной работы.

ВСУ ТА18-200 применен на Ту-204СМ (модель ТА18-200М), созданы модификации ТА18-200-70 для самолета Ан-70, и ТА18-200-124 для самолета Ан-124-100 «Руслан». Запланирована подача Заявки в ЕASA на получение Одобрения ЕTSO для данного базового ВГТД. В 2015 году разработан и сертифицирован перспективный ВСУ ТА18-200МС для ближне- и среднемагистральных самолетов с возможностью применения на самолете МС-21. На основе базового двигателя создан демонстратор энергоузла с отбором электрической мощности 240 кВА, предназначенный для реализации современной концепции «электрического самолета».

Сегодня предприятие ведет работы по малоразмерным газотурбинным двигателям в классах мощности 500-700 и 1200-1700 л.с., и переходит к развитию базовых газогенераторов — основе маршевых силовых установок самолетов и вертолетов и энергоузлов для электрических транспортных средств.

На базе установки бортовой энергетической УБЭ-1700 в настоящее время ведется разработка перспективного газогенератора в классе мощности 1100-1300 л.с., с потенциальным применением его для создания турбовального двигателя для вертолетов Ка-62.

Для оснащения вертолетов Ка-226 и «Ансат» ведутся работы по турбовальному ГТД-500 — двигателю мощностью 750 л.с., который станет и прообразом законченной силовой установки для самолетов малой авиации с использованием собственного воздушного винта.

ПАО «НПП «Аэросила» — интегратор высокого уровня, координирующий в ходе реализации своих проектов творческие усилия разработчиков систем управления, топливной аппаратуры и электрооборудования, теплообменников, датчиков, других агрегатов, систем и материалов, проводя при этом опережающее формирование требований и постановку перспективных задач.

Особое внимание Аэросила уделяет построению современной системы послепродажного обеспечения (ППО) изделий АТ. Решаются задачи ППО на двух видов: построение эффективной и конкурентоспособной системы для создаваемой АТ и поддержка эксплуатации ранее произведенной АТ (авторское сопровождение, ресурсное обеспечение и т.д.)

Современные требования к организации ППО в ГА и стремительное развитие цифровых технологий задают основные направления работ для российских разработчиков и изготовителей АТ по совершенствованию процессов поддержки эксплуатации.

Конструкторско-технологический потенциал, производственная и испытательная база, система менеджмента качества по требованиям ISO 9001:2015, EN 9100:2016, постоянные совершенствование и модернизация обеспечивают КАЧЕСТВО и НАДЕЖНОСТЬ продукции, подтверждаемые потребителями по всему миру.

2000-настоящее время

С 2000-х годов по настоящее время были разработаны следующие ВГТД: ТА18-200-124 для самолета Ан-124-100 (сертифицирован 29.12.12г.), ТА18-200-70 для Ан-70 (успешно пройдены ГСИ и в 2012 г. принят на вооружение МО РФ), ТА18-200МС для МС-21 (Одобрение Главного измерения СТ321-ВД/ОГИ-05 АР МАК) Разработан вспомогательный двигатель с повышенным отбором электрической мощности ТА18-200Э. Создан образец энергоузла ТА18-200Э на 240 кВА, а для самолетов специального назначения ведутся работы по созданию энергоузел на 480 кВА. Текущие разработки: УБЭ-1700 – для перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, ТА18-200-70Б, ТА18-100С, ГТД-500. В части винтовой тематики предприятие участвует в программах создания и подготовки серийного производства самолетов Ил-112 и Ил-114, ведет разработку эффективных воздушных винтов для семейства беспилотных летательных аппаратов.

За время существования предприятием разработано:

2

АЭРОСИЛА ОДНА ИЗ НАИБОЛЕЕ ОПЫТНЫХ КОМПАНИЙ В МИРЕ

АЭРОСИЛА — публичная компания с современным исследовательским оборудованием и собственным производством.

Основанная в 1939 году как конструкторское бюро по разработке воздушных винтов, компания превратилась в многопрофильного производителя авиационных компонентов с более чем 60-летним опытом производства:

• вспомогательных силовых установок (ВСУ) и других газотурбинных двигателей малого размера
• воздушных винтов и винтовентиляторов
• подъемно-движительных механизмов
• силовых преобразователей для сверхзвуковых самолетов
• нагнетательно-вытяжных и струйных осевых вентиляторов

ВСУ и малоразмерные газотурбинные двигатели (до 1700 л.с.)

Аэросила производит семейство газотурбинных двигателей нового поколения, которые используются в ВСУ для новых, усовершенствованных и модернизированных самолетов, вертолетов, кораблей, судов на воздушной подушке и других транспортных средств, а также для широкого спектра других применений. ВСУ оснащены цифровой системой управления двигателем (FADEC) и отвечают современным требованиям к размерам, весу, удельным характеристикам, уровню шума, выбросам выбросов, высотам запуска и эксплуатации, экономии топлива и ремонтопригодности.

Наши исследования и разработки сфокусированы на:

• современных газотурбинных двигателях малого размера
• базовых газогенераторах для двигателей малого размера
• бортовых силовых установках с увеличенным отводом электроэнергии для применения в «электрических» самолетах, вертолетах, кораблях, судах на воздушной подушке и других транспортных средствах будущего

ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ, ВИНТОВЕНТИЛЯТОРЫ, ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ

• Мощность от 15 до 30000 л.с.
• Аэродинамическая эффективность до 0,9

Реализация многолопастной концепции с легкими композитными лопастями и использование электронного контура управления в системе автоматического управления винтами дают следующие преимущества:

• меньшие размеры и вес
• повышенная надежность и срок службы
• сопоставление долговечности отремонтированной лопасти со стандартами новой
• расширенный набор функций управления и диагностики
• фазовая синхронизация для лучшего снижения уровня шума           

ПОДЪЕМНЫЕ И ДВИЖУЩИЕ МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ КВП И ЭКРАНОПЛАНОВ

Подъемники создают воздушную подушку под кораблем. Воздушные винты обеспечивают прямую и обратную тягу, обеспечивая высокую скорость, маневренность, эффективную посадку и движение судна на суше.

НАГНЕТАТЕЛЬНО-ВЫТЯЖНЫЕ И СТРУЙНЫЕ ОСЕВЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ

Высокоэффективные вентиляторы с переменным шагом для туннелей и подземных помещений.            

ОСОБЕННОСТИ АЭРОСИЛЫ

• полный цикл разработки нового продукта от научных исследований до пилотной стадии с всесторонним тестированием и технической поддержкой
• современные технологии для облегчения полномасштабного производства и широкого производственного сотрудничества.
• индивидуальный взаимовыгодный подход к партнерам и клиентам.
• сотрудничество с ведущими научными центрами и конструкторскими бюро
• высокопрофессиональный персонал
• постоянное улучшение качества для разработки и модернизации продуктов / услуг

В качестве интегратора высокого уровня АЭРОСИЛА координирует творческие усилия по разработке материалов, систем управления, топливных устройств, систем запуска и зажигания, теплообменников, датчиков и других агрегатов;  также формулирует предполагаемые требования и устанавливает долгосрочные цели.

По требованию клиента AEROSILA предоставляет:

• адаптацию серийной продукции к требованиям заказчика
• создание и производство новых продуктов
• локализацию производства по лицензионным соглашениям
• технический аудит

КАЧЕСТВО И НАДЕЖНОСТЬ проверены пользователями по всему миру

ЭФФЕКТИВНОСТЬ гарантируется:

• МНОГИМИ ГОДАМИ ОПЫТА В СОЗДАНИИ И ПРОИЗВОДСТВЕ
• СОВРЕМЕННЫМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ
• СИСТЕМОЙ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА: ISO 9001: 2015, EN 9100: 2016
• СЕТЬЮ ГЛОБАЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ

Работа в ОАО НПП «АЭРОСИЛА» вакансии, практика, стажировка, карьера

На данный момент открытых вакансий нет. Возможно вас заинтересуют вакансии в других компаниях:

Менеджер по продажам
Менеджер по снабжению
Стикеровщица на склад детского питания, чая, шоколада
Кассир (минимаркет) г. Москва
Плотник-бетонщик
Учитель биологии

Повар-универсал
Специалист офиса продаж МТС (г. Брянск)
Автомеханик
Водитель-экспедитор
Упаковщик-стикеровщик кондитерской продукции
Товаровед магазина «Магнит»

Карта проезда к ОАО НПП «АЭРОСИЛА» где находится

Также смотрите компании и организации с похожим видом деятельности, как у ОАО НПП «АЭРОСИЛА»: ООО «ВЕЛ СПОРТ» | ООО ПКП «АЛМАЗ» | ООО «ПРОИЗВОДСТВЕННО-КОМЕРЧЕСКАЯ ФИРМА «СМК» | ООО «БРИЗ» | ООО «ГАЛС»

Компания зарегистрирована 22 марта 1996 года (Инспекция МНС России по г. Ступино Московской области). Полное название: «АЭРОСИЛА», ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ОГРН: 1025005917023, ИНН: 5045002261. Регион: Московская область, г. Серпухов. Фирма ОАО НПП «АЭРОСИЛА» расположена по адресу: 142800, МОСКОВСКАЯ область, г. СТУПИНО, ул. ЖДАНОВА, владение 6. Основной вид деятельности: «Производство судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств / Производство летательных аппаратов, включая космические». Отрасль: «Авиационная промышленность».

Для эксплуатантов:

• Методика № 333.017.099.89 «Ультразвуковой контроль шпилек воздушного винта в эксплуатации дефектоскопом УД-12»
• Методика № 333.017.088.89 «Ультразвуковой контроль лопастей воздушного винта в эксплуатации дефектоскопом УД2-12»
• Методика № 333.640.310.2013 «Ультразвуковой контроль стаканов воздушных винтов  дефектоскопом  типа УД2В-П46»
• Методика № 333.640.160.2006 «Неразрушающий контроль пера окрашенных металлических лопастей дефектоскопом  УД2В-П46»
• Методика № 333.640.155.2007 «Ультразвуковой контроль шпилек крепления  дефектоскопом  типа УД2В-П46»
• Методика № 333.640.233.2015 «Неразрушающий контроль пера лопастей воздушных винтов  типа АВ-90 в условиях эксплуатации»