Эти самолёты-корабли из ссср могли летать по воде. но планы рухнули, а техника ржавеет

Представители проекта

Ракетные катера проекта 1241.1 (1241-Т), 1241РЭ и 12417

Название	Верфь	Зав. №	Дата закладки	Спуск на воду	Ввод в строй	Флот	Состояние
«Р-5» («Калининградский комсомолец» до 02.1992)	Приморский ССЗ	401	1977	30.01.1979	, КФл	Списан 10.04.2002. С 02.1992 — «Р-49»
«Р-255»(«Кировский комсомолец» до 02.1992)	Приморский ССЗ	403	1979	30.12.1980	БФ	Списан 10.04.2002.
«Р-256»(«Полтавский комсомолец» до 02.1992)	Приморский ССЗ	404	1982	С 15.12.1990 «Мулния-101» в ВМС Болгарии .
«Р-6»	Приморский ССЗ	405	30.12.1983	БФ	Списан 10.04.2002.
«Р-26»	Рыбинский ССЗ	01710	30.03.1981	БФ	Списан 10.04.2002. Проект 1241РЭ.
«Р-42»	Хабаровский ССиМЗ	901	30.03.1983	ТОФ	Списан 03.05.2001.
«Р-45»	Хабаровский ССиМЗ	902	26.12.1983	ТОФ	Списан 04.08.1995.
«Р-69»	Хабаровский ССиМЗ	903	1980	30.09.1984	ТОФ	Списан 04.08.1995.
«Р-79»	Хабаровский ССиМЗ	904	1980	19.12.1984	ТОФ	В строю.
«Р-54»(«Краснодарский комсомолец» до 02.1992)	Средне-Невский ССЗ	200	21.04.1981	18.12.1982	30.12.1983	ЧФ	В резерве. В 1997—2014 гг. в ВМС Украины. C 15.03.2002 — U155 «Приднепровье».
«Р-71» «Шуя»	Средне-Невский ССЗ	201	12.08.1981	14.09.1983	10.06.1985	ЧФ	В строю. Проект 12417. Демонтирован ЗРАК Кортик.
«Р-63»(«Куйбышевский комсомолец» до 02.1992)	Средне-Невский ССЗ	202	19.11.1981	23.12.1983	31.08.1985	ЧФ	Списан 7.11.2012. С 15.08.1997 U156 «Кременчуг» в ВМС Украины.
«Р-101» «Ступинец»	Средне-Невский ССЗ	203	04.08.1982	27.06.1984	30.09.1985	, КФл	В строю.
«Р-129» «Кузнецк»	Средне-Невский ССЗ	204	03.02.1983	19.11.1984	28.12.1985	БФ	В строю.
«Р-257»	Средне-Невский ССЗ	205	03.05.1983	01.08.1985	31.10.1986	БФ	В строю.

Ракетные катера проектов 12411 (12411-М)

Название	Верфь	Зав. №	Дата закладки	Спуск на воду	Ввод в строй	Флот	Состояние
«Р-46»	Приморский ССЗ	402	21.03.1976	20.03.1980	29.12.1981	Списан 17.12.1994.
«Р-66»	Хабаровский ССиМЗ	905	31.05.1985	ТОФ	Списан 04.08.1995.
«Р-85»	Хабаровский ССиМЗ	906	30.09.1985	ТОФ	Списан 16.03.1998.
«Р-103»	Хабаровский ССиМЗ	907	31.05.1985	ТОФ	Списан 16.03.1998.
«Р-113»	Хабаровский ССиМЗ	908	30.12.1985	ТОФ	Списан 17.07.1997.
«Р-158»	Хабаровский ССиМЗ	909	30.10.1986	ТОФ	Списан 31.07.1996.
«Р-76»	Хабаровский ССиМЗ	910	30.12.1986	ТОФ	Списан 31.07.1996.
«Р-83»	Хабаровский ССиМЗ	911	30.12.1986	ТОФ	Списан 03.05.2001.
«Р-229»	Хабаровский ССиМЗ	912	30.09.1987	ТОФ	Списан 10.04.2002.
«Р-230»	Хабаровский ССиМЗ	913	30.12.1987	ТОФ	Списан 17.07.1997.
«Р-240»	Хабаровский ССиМЗ	914	30.10.1988	ТОФ	Списан 10.04.2002.
«Р-261»	Хабаровский ССиМЗ	915	31.12.1988	ТОФ	В строю.
«Р-271»	Хабаровский ССиМЗ	916	05.09.1989	ТОФ	Списан 22.06.2005.
«Р-442»	Хабаровский ССиМЗ	917	16.12.1989	ТОФ	Списан 22.06.2005.
«Р-297»	Хабаровский ССиМЗ	918	08.09.1990	ТОФ	В строю.
«Р-298»	Хабаровский ССиМЗ	919	31.12.1990	ТОФ	В строю.
«Р-11»	Хабаровский ССиМЗ	920	01.09.1991	ТОФ	В строю.
«Р-14»	Хабаровский ССиМЗ	921	28.12.1991	ТОФ	В строю.
«Р-18»	Хабаровский ССиМЗ	922	24.08.1992	ТОФ	В строю.
«Р-19»	Хабаровский ССиМЗ	923	07.12.1992	ТОФ	В строю.
«Р-20»	Хабаровский ССиМЗ	924	1989	17.10.1991	18.11.1993	ТОФ	В строю.
«Р-24»	Хабаровский ССиМЗ	925	1989	06.12.1991	27.12.1994	ТОФ	В строю.
«Р-29»	Хабаровский ССиМЗ	926	1992	27.09.2003	ТОФ	В строю.
«Р-47» («Тамбовский комсомолец» до 15.02.1992)	Средне-Невский ССЗ	206	02.06.1983	21.08.1986	13.02.1987	Переоборудуется в музей в г. Кронштадт
«Р-60» «Буря»	Средне-Невский ССЗ	207	10.12.1985	30.12.1986	12.12.1987	ЧФ	В строю. Установлен ЗРАК «Палаш».
«Р-160» «МАК-160»	Средне-Невский ССЗ	208	27.02.1986	29.09.1987	08.08.1988	ЧФ, КФл	В строю. Демонтированы ПУ ПКР «Москит».
«Р-187» «Заречный»	Средне-Невский ССЗ	209	18.07.1986	16.04.1988	04.03.1989	БФ	В строю.
«Р-239» «Набережные челны»	Средне-Невский ССЗ	210	05.10.1987	30.12.1988	21.09.1989	ЧФ	В строю.
«Р-334» «Ивановец»	Средне-Невский ССЗ	211	04.01.1989	28.07.1989	30.12.1989	ЧФ	В строю.
«Р-109» «Бриз»	Средне-Невский ССЗ	212	24.07.1989	13.04.1990	20.10.1990	ЧФ	В строю.
«Р-291» «Димитровград»	Средне-Невский ССЗ	213	25.07.1989	19.10.1990	30.05.1991	БФ	В строю.
«Р-293» «Моршанск»	Средне-Невский ССЗ	214	30.04.1991	23.08.1991	17.02.1992	БФ	В строю.
«Р-2» «Чувашия»	Средне-Невский ССЗ	215	1991	1994	26.02.2000	БФ	В строю.

Ракетные катера проектов 12418 и 12421

Название	Верфь	Зав. №	Борт. №	Дата закладки	Спуск на воду	Ввод в строй	Флот
ССЗ «Вымпел»	29.09.2006	2007	ВМС Вьетнама
ССЗ «Вымпел»	2007	2007	ВМС Вьетнама
Edermen	Средне-Невский ССЗ	217	828	03.2009	08.2010	06.2011	ВМС Туркмении
Gayratly	Средне-Невский ССЗ	218	829	07.2009	05.2011	10.2011	ВМС Туркмении
Ahmed Fadel («Р-32» до 04.08.2016)	ССЗ «Вымпел»	700	801	27.01.1994	1999	23.05.2000	ВМС Египта
ССЗ «Вымпел»	01301	11.2018	ВМФ России
ССЗ «Вымпел»	01302	11.2019	ВМФ России

Первые пассажирские корабли на подводных крыльях: «Ракета» и «Метеор»

Параллельно ракетному катеру, Алексеев в 1949 году инициативно разработал скоростной пассажирский А-7, ставший эталонным крылатым судном.

Даже сегодня корабли, построенные на основе седьмой компоновки Алексеева, бороздят реки страны: те самые «Метеоры» и «Кометы», знакомые многим с детства, стали серийным воплощением конструкции.

В них сохранены пропорции, общая схема подводных крыльев и даже их профиль. Но признание пришло не сразу, ведь в начале эры СПК о пассажирах ещё никто не думал.

Только появление в 1955 году серийных пассажирских кораблей на подводных крыльях Supramar PT 20 изменило мнение руководителей государства.

Секретность с подводных крыльев сняли, и в 1957 году на основе ракетных катеров и проекта А-7 конструктор при поддержке правительства спустил на воду головной теплоход «Ракета».

Появившись на Фестивале молодёжи и студентов, удивительный самолёто-корабль произвёл фурор мирового масштаба, закономерно получив серийное продолжение.

После первая экспериментальная «Ракета» была отправлена в опытную эксплуатацию на Волгу на линию Горький—Казань: расстояние в 420 км судно преодолевало за 7 часов против обычных 30.

С 1959 года по 1976 год было построено 389 «Ракет», из них 30 ушло на экспорт в самые неожиданные страны. Они долгое время являлись не только транспортом, но и популярным видом отдыха.

«Ракеты» эксплуатировались между городами Тарту и Псковом, на озере Ильмень, на маршруте Новгород — Старая Русса и обратно, между Кёльном и Дюссельдорфом на Рейне, бороздили Темзу между Лондоном и Грейвзендом.

Были они и в Канаде, и в США, и даже в Никарагуа. О соседних с СССР странах можно даже не вспоминать.

В 1958 году спустили на воду первый улучшенный пассажирский корабль на подводных крыльях «Метеор», ставший на пару с «Ракетой» главным речным средством транспорта на много лет.

Он был рассчитан на 64-66 пассажиров, второй в зависимости от модификации умещал от 74 до 128 человек. Вдвое больше, чем в автобусе.

На крейсерской скорости в 60 километров в час по кратчайшему водному пути у них не было равных в Союзе: быстрее, удобней, надёжней транспорта не существовало.

Гиганты в 30 метров длиной стали основой советского речного флота, не теряя возможности заходить в большинство речных портов. Всего было выпущено около 400 кораблей этого типа.

Модернизированный для морских условий «Метеор» получил название «Комета». Эти суда, как и их предшественники, так же высоко оценили страны Запада: только 52 корабля из 86 остались в СССР.

«Метеор» стал самым известным из всех судов на подводных крыльях, самым распространённым. Но не последним — и не самым лучшим.

Современные ракетные катера

Российский флот может гордиться тем, что на вооружении у него стояло большое количество ракетных катеров в разные годы. Многие их представители отправлены на экспорт в другие страны: Болгария, Румыния, Польша, Индия, Вьетнам, Туркмения, Йемен, Египет.

Всего было спроектировано 62 модели и модификации ракетных катеров. Вот основные действующие лодки:

1. «Бора» – на вооружении с 1984 года
2. Катер Р-60 проекта 12411 – с 1985 года
3. Катер «Мираж» принят на вооружение в 1983 году
4. Р-71 «Шуя» стоит на безе флота РФ с 1985 года
5. Р-109 проект 12411 – в строю с 1990 года
6. Катер «Набережные Челны» работает с 1989 года
7. Ракетный малый корабль «Ивановец» – с 1990 г.
8. «Самум» проект 1239 принят в ряды флота в 1991 году
9. Катер «Штиль» – во флоте с 1976 года.

Все они имеют мощное новейшее оборудование и вооружение, которые соответствуют мировым стандартам военной техники.

Но «Ракета» ли была первой?

Сейчас уже мало кто об этом вспоминает, но «Ракета» была не первой попыткой создать транспорт такого вида. Еще до нее велись разработки, предполагавшие, что можно добиться наилучших показателей скорости, если под корпусом судна поместить крылья. Впервые идея такого судна родилась еще в XIX столетии!

Почему не удалось ничего толкового сконструировать раньше, чем это сделал Алексеев? Сначала использовались паровые машины, мощность которых довольно ограничена. Их просто не хватало для того, чтобы развить скорость, при которой крылья оказались бы действительно полезны. Поэтому на том этапе все завершилось фантазиями и предположениями «как это может быть». Впрочем, это были интересные времена: регулярно публика видела все новые типы корпусов и специфику строения, корабли ставили рекорды, но проходили месяцы – и их побивали уже новые судна. Эта гонка казалась нескончаемой. В народе первый корабль, оснащенный крыльями под водой, прозвали «лягушкой». Хоть он и перемещался быстро, но прыгал на поверхности воды и был довольно неустойчивым.

Это интересно

Катер «Ракета» – это не единичное изделие, а целая серия, запущенная в производство еще в период Советского Союза. Проекты, по которым строились эти судна, назывались:

• 340МЕ;
• 340;
• 340Э.

Начали изготавливать корабли в 1957 году. Их производство продолжалось приблизительно до середины 70-х. За этот период на воду было спущено около трех сотен катеров для речного транспортного обеспечения. Первый из них получил знаковое наименование «Ракета-1». Его строительством по праву гордился .

Катер «Ракета-1» совершил первое плавание в 1957 году, он был спущен на воду 25 августа. Маршрут пролегал между Казанью и Нижним Новгородом. Всего судно преодолело 420 километров водной поверхности за какие-то семь часов! То, какие показал катер «Ракета» технические характеристики, поразило воображение обывателей. 30 счастливчиков стали теми людьми, кто впервые за столь короткий срок по воде смогли совершить это увлекательное путешествие.

Технические характеристики катера «Волга»

Для своего времени судно являлось одним из самых быстроходных, так как скорость могла достигать 70 км/ч. Даже сегодня катер «Волга» остаётся хорошим приобретением за счёт высокого качества изготовления, отличной быстроходности и долговечности.

Технические характеристики катера «Волга» на подводных крыльях:

• максимальная длина:  8,5 м; габаритная ширина:  1,95 м;

• высотность борта в области миделя:  0,98 м;
• высота по габаритам до верхушки ветрового стекла:  1,47 м;
• водоизмещение при нагрузке:  1,8 т; вес без оборудования и пассажиров;  1,25 т;
• полезная грузоподъёмность:  650 кг;
• килеватость днища в области транца:  17,8°; масса снаряжения:  порядка 190 кг;
• максимальная осадка при водоизмещающем типе плавания – 0,85 м;
• уровень осадки при глиссировании на крыльях:  0,55 м;
• количество пассажиров : 5 человек; наличие отдельных мест для управления:  1 шт.;
• максимальная удалённость автономного плавания – 92 мили;
• основной двигатель:  «М-652-У»; мощность двигателя:  80 л. с.;
• тип движителя:  гребной (винт); размер винта:  0,335 м; шаг:  0,538 м;
• отношение дисков : 0,75; количество лопастей:  3 шт.;
• комфортная скорость катера для эксплуатации – 50 км/час;
• максимальная скорость:  65 км/час;
• уровень мореходности при плавании на крыльях:  0,4 м;
• мореходность при водоизмещающем типе передвижения:  1 м;
• тип материала:  Амг5В; иметод соединения:  сварка и клёпка.

Гордость Страны Советов

Советский Союз обладал самой большой базой кораблей на подводных крыльях, и во многом это было обеспечено тем, что выпуск «Ракет» был хорошо налажен. Но страна не использовала сама все, что производила: были отлажены каналы продажи теплоходов заграницу. Всего «Ракеты» продавали в несколько десятков разных государств.

Смотреть галерею

Разработкой кораблей с крыльями под водой занимался в основном Ростислав Алексеев. «Ракета» – это один из важных поводов для гордости. Корабль, созданный для маршрутов до полутысячи километров, полностью оправдал вложенные в него деньги и остается привлекательным и по сей день.

Военный катер на подводных крыльях

В конце 19 века начали проводится первые попытки в строении судов с подводными крыльями. Первая страна, которая решили развить скорость водных транспортов является Франция. Именно там, де Ламбер, конструктор российского происхождения предложил создать корабль с крыльями под водой. Он предположил, что при использовании подводных крыльев или винтов под судном будет создаваться некая воздушная подушка. За ее счет, сопротивление воды будет гораздо меньше и корабли, оснащённые подводными крыльями смогут развивать гораздо большую скорость. Но проект не был реализован, так как мощности паровых машин, попросту не хватало.

История развития катеров на подводных крыльях

В начале прошлого столетия, итальянский авиаконструктор Э. Форланини, все-таки смог реализовать идею Лабера о подводных крыльев. И произошло это благодаря появлению и использованию новых, мощных бензиновых двигателей. Многоярусные крылья и мотор мощностью 75 л. с. на бензине, сделали свое дело, судно смогло не только встать на крылья, но и достигло рекордной на тот момент скорости в 39 узлов.

Чуть позже, американский изобретатель усовершенствовал разработку, увеличив скорость корабля до рекордных 70 узлов. Позже, уже в 1930 году инженер из Германии, изобрел крылья более эргономичной формы, напоминающей латинскую букву V. Новая форм крыла позволяла кораблю удерживаться на воде, даже при сильных волнах, с развитием скорости вплоть до 40 узлов.

Россия тоже вошла в число стран, которые занимались подобными разработками и в 1957 году, известный советский кораблестроитель разработал серию крупных катеров под кодовыми названиями:

• Ракета;
• Метеор;
• Комета.

Корабли пользовались большой популярностью на внешнем рынке, их закупали такие страны как США, Великобритания, а также страны ближнего востока. Широкое применение катера на подводных крыльях послужили в военных целях, для разведки территории и патрулирования морских границ.

Есть ли будущее у «крылатых» кораблей?

В чем же причина угасания столь популярного транспорта?

Все просто: их успех в России ушёл вместе с протекцией Алексеева в начале восьмидесятых. По инерции какое-то время они ещё производились, но все силы были брошены на более перспективные по мнению руководства корабли на воздушной подушке (кто же сравнивает несравниваемое, скажете вы?)

Частные речные пароходства в своей массе не смогли в голодные девяностые содержать, и что самое главное, обновлять столь дорогостоящие аппараты: экономически не выгодно.

Голландская “Комета”. Сегодня по нормам шума их эксплуатация там запрещена

К тому же российские малые населённые пункты стали вымирать — а ведь именно им были удобны скоростные корабли, поскольку на той же Волге СПК заходили почти в каждую деревню по пути своего маршрута.

Поэтому сохранились отдельные экземпляры для развлечений туристов. А общественные перевозки стали использовать другие виды транспорта.

Такая же пристань существовала в каждой деревне Ульяновской области

А в XXI веке их необходимость и вовсе сомнительна: есть скоростные поезда, самолёты, частный автотранспорт. Кто хочет — сам придумает как добраться.

Можно ли без СПК? Конечно. Но для России пока ничего лучше не придумали.

iPhones.ru

…Летали корабли по рекам.

Конструктивный продольный разрез и план моторной лодки на подводных крыльях

увеличить, 1500х1082, 156 Кб1 — форштевень, сосна, ламин., 50X60; 2 — топтимберс, 20X50; 3 — бимс, 20X50; 4 — стрингер палубный, 15X30; 5 — кница бимсовая, авиафанера, 4X80X80; 6 — заполнитель, δ = 20; 7 — кница скуловая, авиафанера, 4X80X80; 8 — флортимберс, 20X50; 9 — кница флора, авиафанера, δ = 4; 10, 12, 13 — стойка, накладка, нерж. сталь, 2X30; 11 — ветровое стекло, орг. стекло, δ = 5 — 8; 14 — привальный брус, 20X30; 15 — бортовой стрингер, 15X30; 16 — опора пайолов, 20X20; 17 — флор, авиафанера δ = 4; 18 — киль; 30X50; 19 — карленгс, 20X30; 20 — рамка стекла, нерж. сталь, δ = 2; 21 — полубимс, δ = 20; 22 — бархоут, сосна 20X25 или ясень 15X20; 23 — накладка, ясень, 10X150; 24 — зашивка, авиафанера, слоистый пластик, δ = 2,5 — 3; 25 — подушка, сосна; 26 — скуловой отбойный брус, 30X30; 27 — скуловой брус, 30X40; 28 — продольный редан, дуб, 30X60; 29 — днищевой стрингер, 15X30; 30 — стекло-ограждение, орг. стекло, δ = 5 — 8; 31 — брештук, сосна, дуб, δ = 20; 32 — обшивка транца, авиафанера, δ = 6 — 8; 33 — заполнитель транца, δ = 20; 34 — обшивка транца внутренняя, авиафанера, δ = 4 — 6; 35 — кница, дуб, ламинир., δ = 20; 36 — стойка, дуб, 25X100; 37 — обшивка переборки, авиафанера, δ = 6 — 8; 38 — бимс, сосна, ясень, δ = 20; 39 — опора зашивки, 20X15; 40 — мидельвейс, 15X50; 41 — подушки, δ = 20; 42 — подушка под стекло, 20X30; 43 — обшивка борта, авиафанера, δ = 4 — 5; 44 — обшивка днища и палубы, авиафанера, δ = 5 — 6.

Сечения по шпангоутамувеличить, 1500х1075, 158 КбОбозначения — см. на продольном конструктивном разрезе.

Крыльевое устройство «Афалины» состоит из носового V-образного крыла, пересекающего поверхность воды, и кормового плоского малонагруженного крыла. Носовое крыло крепится к корпусу с помощью изогнутых болтов, под которые подкладывают шайбы такой высоты, чтобы головка-ручка была направлена вниз. Если крыло сделано из легкого сплава, толщину профиля следует увеличить до 0,1 ширины крыла. В любом случае полезно поставить кронштейн, опирающийся на киль, под который по месту подбирают необходимой высоты подкладки. Кормовое крыло крепится к параллелограмму, на котором навешивается мотор. Конструкция позволяет по мере необходимости поднимать и опускать мотор и крыло. Пружины подбираются такими, чтобы уравновесить вес мотора с крылом, и тогда в опущенном состоянии система удерживается только упором винта.

Страны распространения “Метеора”

В настоящее время серийное производство “Метеоров” прекращено, поэтому новых судов подобного типа больше не появляется. Но их эксплуатация продолжается и сегодня. В частности, их использует речной флот РФ, также они распространены в других странах.

До сих пор их можно увидеть в Венгрии, Греции, Вьетнаме, Италии, Египте, Китае, Казахстане, Польше, Румынии, Словакии и Чехии.

Эти речные суда на подводных крыльях активно использовались в Болгарии примерно до 1990 года, в Латвии до 1988 года, на Украине вплоть до 2000 года, в Нидерландах до 2004 года, а в Германии до 2008. Сейчас в этих странах им на смену пришли более современные транспортные средства.

Какая она снаружи?

Российская «Волга 31105» — это традиционно седан. Отечественные седаны по-своему внешнему виду и габаритным размерам уже давно приблизились к автомобилям представительского класса. Сто пятая модель почти не уступает размерам некоторых «Мерседесов», а также значительно превосходит некоторые модели от «Вольво».

От прошлой модели новую машину можно отличить по решетке радиатора, ксеноновому свету, а также переднему бамперу. Последний полностью оригинальный, он декорирован хромированными накладками. Оптика представлена в едином блоке. Здесь есть все: и дальний свет, и ближний, и поворотники.

В 2007 машину укомплектовали новой радиаторной решеткой и круглыми фонарями сзади. Капот и багажник теперь более длинные – для многих это уже успело стать классикой.

В целом «Волга 31105» сумела сохранить присущие лишь ей простые и строгие формы. Если не знать, что перед вами отечественный автомобиль, то можно даже говорить, что эта «Волга» красивая. Но все-таки она останется такой навсегда.

Несмотря на использование в конструкции машины прогрессивных технологий, все же в ней осталось то, что отличает отечественные автомобили от импортных. Один из таких анахронизмов – это дверной замок. Он одни легко может испортить все положительные впечатления от прогрессивной внешности сто пятой.

Волга всегда была эталоном багажников большого объема, однако все место отдавалось запаске. Теперь для запаски инженеры придумали держатель. Ну не могут в нашей стране делать так, как уже давно делают во всем цивилизованном мире – отмечают отзывы автомобилистов.

Теория. Как работают подводные крылья

Принцип работы подводных крыльев

Суда на подводных крыльях стали продолжением так называемых глиссирующих кораблей или глиссеров: малогабаритных лодок, катеров и даже в досках для сёрфинга.

Подводные крылья стали логичным развитием идеи: они заставляют корабль приподниматься при достижении определённой скорости, снижая сопротивление воды и улучшая динамику движения.

Самолёт буквально «взлетает» в толще воды, используя её подъёмную силу.

Схема судна на подводных крыльях

На стоянке и при следовании с малой скоростью судно на подводных крыльях удерживается на воде за счёт силы Архимеда, как и обыкновенное водоизмещающее судно.

Уменьшается площадь контакта с водой, сопротивление воды, что позволяет развивать более высокую скорость.

Крейсерская скорость достигает 100 км/ч, а для ряда военных судов — даже 180 км/ч. Примерно в 2-5 раз быстрее обычных кораблей.

При больших скоростях крыло «закипает» из-за резкого понижения давления перед ним. Возникает эффект «кавитации», которую используют суда с воздушной каверной.

Настоящее и будущее

Так как катер «Ракета» (скорость судна – до 70 км/ч) показал такие отличные параметры, он быстро приобрел популярность. Наименование этого судна в народе практически сразу стало нарицательным. Эта традиция сохранилась и до наших дней – сегодня «ракетами» зовут все корабли, напоминающие классический советский теплоход.

В советский период речной катер «Ракета» был доступен далеко не каждому. Обеспеченные семьи могли позволить себе поездку на выходных в какие-нибудь красивые края: лоцманы доставляли своих пассажиров в очаровательные заливы и бухты, недоступные для путешествующих по суше. Но цена на подобный круиз кусалась. Скажем, электрички, на которых можно было уехать на такое же расстояние от города, обходились дешевле в несколько раз. Тем не менее лучшего отдыха на воде для всей семьи, нежели катер «Ракета», представить себе было просто невозможно.

В наши дни этот корабль и используется ежедневно. Например, его можно увидеть на речном вокзале Нижнего Новгорода. Изо дня в день верные судна перевозят пассажиров между городами и катают туристов по экскурсионным маршрутам.

Найдется ли место экранопланам в будущем?

Многофункциональный летательный аппарат ЭКИП

Пока работы Ростислава Алексеева ждут своей участи в России, мировое сообщество не дремлет.

Так, работы советско-российских ученых по разработке многорежимного аппарата ЭКИП, использующего экранный эффект, легли в основу международной научной программы «Вихревая ячейка-2050», которая предположительно станет основой многоцелевого транспорта в Евросоюзе через 20-30 лет.

Boeing разрабатывает проект Pelican для переброски воинских контингентов и военной техники к местам конфликтов.

Boeing Pelican. Проект

Аналогичные проекты существуют в России, Китае, США и других странах: необходимость в псевдосамолете колоссальной грузоподъемности актуальна как никогда, ведь существующие летающие «большегрузы» вот-вот выйдут из эксплуатации.

Южная Корея, Сингапур и уже упомянутый Китай ведут активные разработки по созданию крупносерийных аппаратов гражданского назначения, ряд из которых должен дать результаты в ближайшее время.

На данный момент экранопланы, экранолёты и другие аппараты, способные использовать экранный эффект, все ещё актуальны и не имеют аналогов.

Морской экраноплан А-050 разработки ЦКБ Алексеева, проект 2015 года

Спасательные операции — к ним, поскольку вертолёты берут мало груза, а самолёты не способны зависать для решения продолжительных задач. Да и грузоподъемности не хватает, не говоря о работе во время шторма.

Грузо- и пассажироперевозки — ещё один конёк экранопланов, поскольку их экономическая эффективность как на малых, так и на международных маршрутах с учетом всех издержек является минимальной среди всех типов транспорта.

Последнее пристанище. Каспий: 41.941728, 48.379456

Пандемия и глобальный экономический кризис отодвинул массовое появление таких летательных средств. Но рано или поздно расширившаяся за последние годы транспортная сеть потребует модернизации.

И тогда экранопланы вернутся в строй. В виде старых знакомых, КМ и «Орлёнке», но с новыми именами.

iPhones.ru

Им удивлялся весь мир. Их боятся до сих пор.

Когда упорство побеждает неверие

Иные бы сдались на месте Ростислава: шла война, денег не было, ситуация обстояла катастрофически сложная, а чем грозило ближайшее будущее и вовсе было невозможно представить. Но молодой специалист не желал сдаваться. Прошел лишь год с момента отказного письма, и вот уже Алексеев наладил контакт с Крыловым, главным конструктором завода, специализировавшегося на водном транспорте. Этот умный человек, способный заглянуть в будущее, увидел в чертежах новоиспечённого инженера возможности прорыва и захотел взглянуть на них поближе. Далее последовали несколько напряженных лет в условиях войны и вскоре после нее. Многочисленные скептики ругали проект, в инженеры трудились над ним, не покладая рук. И в 1957 году, наконец, пришли к реальному успеху.

Новый корабль испытали быстро, и сразу после этого направились в столицу, по совпадению – в период проведения международного фестиваля, который должен был посетить глава государства. Всего лишь за 14 часов судно прибыло на место, в то время как применяемые в те времена речные теплоходы преодолевали это расстояние примерно за три дня. Ну а о том, как сложилась история дальше, вы уже знаете.

Ждал ли сам Алексеев такого триумфа? Вероятно, да. Хотя о масштабах заранее догадываться было сложно. Ждем ли мы сейчас возвращения обновленной «Ракеты» на водные артерии нашей страны? Несомненно, да. Этот корабль стал важным историческим и национальным достоянием, а вместе с тем превосходным транспортным средством, применимым в повседневности.