«отвечает требованиям xxi века»: как развивается программа по созданию самолётов ил-96-400м

Конструкция самолёта

Аэродинамическая схема

Воздушное судно имеет конструкцию турбовентиляторного однокилевого низкоплана со стреловидными крыльями и расположенными под ними четырьмя двигателями.

Фюзеляж

Диаметр фюзеляжа идентичен Ил-86. Корпус новой модели имеет меньшую длину, что связано с меньшим количеством пассажирских кресел. Сама конструкция претерпела изменения, которые значительно повысили надежность и безопасность судна.

Нижняя палуба разделена на три грузовых отделения. Два из них могут вмещать в общей сложности 16 контейнеров АКБ — 1,5 , а последний используется для штучных предметов.

Крылья

Площадь крыльев нового «Ильюшина» на 70 м2 превышает этот показатель у прототипа. Конструкция отличается сложной схемой механизации, которая включает в себя предкрылки, которые находятся по всей длине передней кромки и двухщелевые закрылки. Крылья снабжены вертикально закрепленными законцовками, имеющими высоту 3,1 метр.

Оперение

Ил-96 имеет горизонтальное оперение, идентичное предыдущей модели. А вот высота вертикального увеличилась по сравнению с 86 на полтора метра. Такие изменения позволяют самолету сохранить стойкость при отказе одного из двигателей во время полета.

Шасси

Три основных опоры шасси находятся под центральной частью крыльев (центропланом). Они обеспечены тележкой с четырьмя колесами и тормозами. Четвертая, под передней частью корпуса, снабжена двумя колесами (без тормозящих элементов).

Силовая установка

Четыре турбовентиляторных двигателя ПС-90А, установленные на воздушное судно, имеют высокую степень двухконтурности (4.5). Они закреплены на пилонах под крыльями. Для установки используется двухвальная система с реверсом. Двигатель состоит из 11 сменных модулей. Турбина высокого давления имеет две ступени, а низкого — четыре.

Силовой комплекс снабжен электронной системой (Диагноз-4), которая контролирует параметры работы. В частности, расход топлива и защиту от «помпажа». Возможен старт на высоте, не превышающей семь километров.

Системы самолёта

Сложная пилотажно-навигационная система позволяет использовать для управления самолетом экипаж из трех человек (без штурмана). На судне установлен электронный управляющий комплекс ВСУП-85-4.

Топливная система аналогична Ил-86. Имеет два режима: автоматический и ручной (в экстренных ситуациях). Горючее расположено в 9 кессонных баках, 8 из которых находятся в консолях крыльев, а 1 — в центральной части корабля. Для закачки топлива используются струйные насосы.

Блоки автоматической системы кондиционирования находятся в центральной части крыльев. Они дают возможность нагнетать 25, 7 кг воздуха в час на одного пассажира (с учетом рециркуляции и при полной загрузке салона).

На воздушное судно установлена циклическая система противообледенения. Она помогает защитить стабилизатор, киль и переднюю кромку крыльев от образования ледяного наста. Обогрев воздухозаборников силовых агрегатов производится при помощи воздушного потока, попадающего из компрессора.

Самолет ИЛ-96 кабина

Салон

Салон Ил-96 может вместить 300 пассажиров. Существует несколько вариантов салона. Стандартная модификация позволяет расположить в первом отсеке 66 мест, во втором — 234. Кресла размещаются по девять в ряд, между ними находятся два прохода. Расстояние между передним и задним — 870 мм. Ширина прохода — 550 мм.

Трехсалонный вариант: первый класс — 22 места (с расстоянием между рядами — 1020 мм), бизнес-класс — 40 мест и эконом-класс — 173 места.

Пассажирская кабина снабжена восемью туалетами и буфетными стойками.

Самолет Ил-96-300 салон

Конструктивные особенности пассажирского Ил-96

Аэробусы Ил-96 спроектированы для работы с четырьмя турбореактивными двухконтурными двигателями на пилонах под стреловидными крыльями.

Внутри Ил-96-300 (фото салона)

Планер	Планер Ил-96 — свободнонесущий цельнометаллический низкоплан. Диаметр фюзеляжа — 6,08 м. Ил-96 на 5,23 м короче своего «старшего брата» — Ил-86. Конструктивные особенности фюзеляжа призваны существенно замедлить трещинообразование и другие усталостные явления корпуса воздушного судна. Количество кресел в салонах (300 мест): первый — 66; второй — 234 Шаг пространства между креслами — 0,87 м, ширина проходов — 0,55 м. При компоновке на 235 мест кресла в салонах располагаются следующим образом: первый — 22. бизнес — 40. эконом — 173. Количество грузовых отсеков — 3. Тип контейнеров — АБК-1,5
Крыло	Крыло площадью 391 кв.м. имеет сложную механизацию: закрылки — двухщелевые; предкрылки — по всей длине передней кромки. Площадь вертикального оперения для повышения путевой устойчивости увеличено по сравнению с Ил-86
Шасси	Шасси пассажирского Ил-96 — трёхопорное, с четырёхколёсными тележками. Два колеса в передней стойке — без тормозов. Остальные колёса во всех тележках оборудованы тормозами. Диаметр всех колёс одинаковый — 1300х480 мм, давление — 11,5 кг/ см²
Силовая установка	Четыре турбовентиляторных двухконтурных реверсивных двигателя ПС-90А: максимальная тяга — 16000 кгс; тяга на крейсерском режиме — 3500 кгс Удельный расход топлива — 0,595 кг/кгс·час. Степень двухконтурности двигателей — 4,5. Количество ступеней в системе: вентилятор — 1; компрессор — 13; турбина ВД — 2; турбина НД — 4 Количество модулей двигателя — 11. Система управления двигателем («Диагноз-90») — двухканальная, электронная. Оборудована автоматикой контроля расхода топлива, защитой от помпажа. Дата сертификации двигателя — 03.04.1992 г
Система управления	Благодаря применению электронного пилотажно-навигационного комплекса отпала необходимость штурмана на борту Ил-96. Первым из самолётов, строившихся в СССР, Ил-96 оснащён дисплейной системой управления ВСУП-85-4. Кроме того, используется дистанционное управление ЭДСУ
Топливная система	Топливная система двухрежимная, работает автоматически и на ручном управлении. Для закачки топлива предусмотрены девять баков кессонного типа: восемь (по четыре) — в консолях крыльев; один — в центроплане В качестве топлива применяется авиационный керосин. Для перекачки его из баков в предрасходный и расходные отсеки двигателей используются струйные насосы
Система кондиционирования	СКВ Ил-96 — автоматическая, с расположением блоков в центроплане. Воздух в систему поступает от силовой установки. Двойная циркуляция при нагнетании обеспечивает 25,7 кг воздуха в час в расчёте на одного пассажира
Антиобледенительная система	Для защиты от обледенения киля, стабилизатора и передних кромок крыльев применяется электроимпульсная система обогрева. На участке от пилона ближнего к фюзеляжу двигателя до центроплана (внутри передней кромки) обогрев не предусматривается. Также не обогревается носок киля. Для обогрева воздухозаборников используется воздух из камер компрессоров

Турбовентиляторные двухконтурные двигатели ПС-90А

«Разговоры по новому самолету пошли всерьез»

Постепенно тема улучшенного Ил-96 нашла растущее понимание и поддержку со стороны руководства страны. На одном из совещаний Президент России высказался положительно, отметив, что у нас есть самолет, который в конечном итоге, сможет конкурировать с иностранными моделями. Эта тема прозвучала и в ответе Владимира Владимировича на вопрос корреспондента Накануне.RU Вероники Килиной о перспективах возрождения серийного производства пассажирского Ил-96. Напомним, что глава государства общался с представителями СМИ 17 декабря 2015 года и, в частности, сказал такие слова: «Вы знаете, что произошло важнейшее событие в двигателестроении (создание двигателя ПД-14 – прим. AEX.ru). Поблагодарю за работу, пользуясь случаем. Это дает возможность развивать наше авиастроение, в том числе и Ил-96».

На этот счет вышло распоряжение вице-президента Рогозина. На тему Ил-96 в положительном ключе высказывался и министр Мантуров. «Когда разговоры по новому самолету пошли всерьез, мы получили указание руководства. Конструкторское бюро подготовило соответствующее предложение. Мы передали наши расчеты и предложения в ОАК. Надеемся, что на уровне корпорации решение может быть принято в разумные сроки», – говорит Таликов.

Анализ ситуации, проведенный авиаконструкторами, показал следующее: продолжать линию Ил-96-300 (вариант с коротким фюзеляжем) большого смысла нет. Лучше сосредоточить усилия на варианте Ил-96-400 (с удлиненным фюзеляжем). Если темп производства повысится до восьми самолетов ежегодно, то лучше заранее запланировать и осуществить переход на ПД-14М.

А вот вносить какие-либо серьезные изменения в проверенные временем планер и системы, Генеральным конструктором не предполагается. «Считаю, что дополнительные испытания проводить нет смысла. Мы уже подтвердили высокий ресурс конструкции – 70 тысяч часов. Максимальный взлетный вес последовательно увеличивался с 235 до 250 и, затем, 270 тонн. Повышать его и далее особо не нужно», – считает Николай Таликов.

История разработки

Инженерами, работающими в конструкторском бюро Ильюшина, еще в начале 80-х годов прошлого столетия был разработан самолет Ил-95 для обслуживания длительных пассажирских рейсов. В качестве базы для новой модели было решено задействовать Ил-86.

При создании усовершенствованного воздушного транспорта специалисты внесли некоторые изменения в базовую разработку, в чем можно убедиться, просматривая фото. К примеру, фюзеляж был укорочен, а длина киля, напротив, увеличена, также лайнер был оснащен современной авионикой и мощным силовым агрегатом.

В серийное производство модель Ил-96-300 была запущена в начале 1990-х годов, и спустя всего лишь год, авиалайнер начал обслуживать пассажиров. Отечественные авиапроизводители построили и запустили в эксплуатацию 22 единицы надежных и безопасных самолетов рассматриваемой серии. Более того, одна из моделей данной серии Ил-96 300 ПУ была задействована для воздушной перевозки президента Российской Федерации.

Всеми известная авиакомпания «Аэрофлот» в ответ на принятие нового закона выступила с заявлением, что если пошлины действительно будут снижены, то компания готова купить самолеты Ил-96. Вопрос относительно снятия пошлин был решен, но, к сожалению, «Аэрофлот» не сдержал своих обещаний, то есть не выкупил большую партию воздушных судов.

Несмотря на такой неприятный инцидент, российский авиалайнер весьма заинтересовал потенциальных зарубежных покупателей. Что, впрочем, не удивляет, ведь даже просматривая фото салона Ил-96, можно заметить сильные стороны. Не меньше поразил покупателей пилотажно-навигационный комплекс, созданный по особой конструкции, которая позволяла пилотам управлять авиалайнером без помощи штурмана.

Российские конструкторы решили именно эту модель оснастить новейшим оборудованием:

• системой управления последнего поколения ВСУП-85-4;
• новейшими индикаторами;
• модернизированными электронными табло.

В начале 2009 года было решено прекратить производство Ил-96-300, так как данную модель признали бесперспективной. Однако несколько авиалайнеров этой серии были приобретены покупателями из Кубы, и согласно данным, эти самолеты отечественного производителя и в настоящее время используются по назначению.

Кабина Ил-96-400

Тактико-технические характеристики Ил-96-300

— Главный конструктор: Г. В. Новожилов — Первый полёт: 1988 год — Начало эксплуатации: 1993 год — Единиц произведено: 30

Экипаж Ил-96

— 3 человека

Вместимость Ил-96

— в кабине трёх классов — 235 человек, в двухклассовой компоновке — 262, в экономклассе — 300 человек

Двигатели Ил-96

— 4х ПС-90A — тягой на максимальном режиме работы двигателя: 16 000 кгс — Тяга в крейсерском режиме: 500 кгс

Размеры Ил-96

— Размах крыла: 57,66 м — Длина: 55,345 м — Высота в хвосте: 17,55 м — Площадь крыла: 350 м²

Грузоподъемность Ил-96

— коммерческая нагрузка: 40 тонн

Вес Ил-96

— Максимальная взлётная масса: 250 тонн

Скорость Ил-96

— Крейсерская скорость: 870 км/ч — Максимальная скорость: 910 км/ч

Практический потолок Ил-96

— 12 000 м

Дальность полёта Ил-96

— 9 000 км (при макс. нагрузке) — при количестве пассажиров 269 человек и с полным запасом топлива — 13 500 км

Модификации

Модель	Отличительные особенности
Ил-96-300ПУ/ПУ(М1) «Борт №1» — самолёт Президента РФ	Спецборт авиаотряда «Россия» для обслуживания Президента РФ. Собрано пять самолётов данной модификации (в 1995, 2003, 2012, 2013 и 2015 годах). От базовой модели 96-300 значительно отличается внутренней отделкой и специальной компоновкой салона. Отделка внутренних помещений последней модификации ПУ(М1) была произведена британской фирмой Diamond Aircraft. На самолёт установлено специализированное оборудование закрытой связи и пункт оперативного управления силовыми структурами государства
Ил-96-400 Самолёт  Ил-96-400	Переработан из модификации Ил-96М. Фюзеляж длиннее, чем у базового 96-300. силовая установка — два ПС-90А-1 (тяга 17300 даН). взлётная масса (максимальная) — 270 т. масса полезной нагрузки — 58 т. дальность полёта — 13 тыс.км. пассажировместимость — 435 пассажиров
Ил-96-400Т Испытания Ил-96-400Т	Грузовая модификация 96-400. Первый борт собирался путём переделки из Ил-96Т.  Остальные три борта собирались «с нуля». На ещё одной машине полностью завершён комплекс испытаний. Производится переделка в спецборт ФСБ РФ (мобильный пункт управления) под маркировкой Ил-96-400ВПУ: оборудованы дополнительные выходы и иллюминаторы. для безтраповой погрузки пассажиров установлен специальный выход по аналогии с компоновкой Ил-86
Ил-96-400ТЗ Перспективный армейский танкер 96-400ТЗ	В планах МО РФ — переоборудование и пробные испытания двух 96-400Т в модификацию ТЗ. Самолёты планируется использовать в качестве топливозаправщиков. масса передаваемого топлива — 65 т. заправочная система — УПАЗ-1 («шланг-конус»). Для сравнения основной танкер ВКС РФ Ил-78М отдаёт при дозаправке 40 т керосина
Ил-96ВКП Военный командный пункт на базе Ил-96	Мобильный командный пункт стратегического управления третьего поколения. Находится в стадии проектирования. Для замены аналогичного спецсамолёта Ил-86ВКП объединённой приборостроительной корпорацией РФ ведётся разработка приборного комплекса
Ил-96М, Ил-96МД Российский гигант Ил-96М	Модификация серийного самолёта Ил-96-300: пассажировместимость доведена до 435 человек. коммерческая нагрузка увеличена на 18 т. фюзеляж удлинен на 9,35 м. установлена авионика и приборное оборудование фирмы Коллинз. двигатели ПС-90 заменены на Pratt & Whitney PW2337 (на МД — Pratt & Whitney PW4082). Дальность беспосадочного перелёта составила 12 800 км
Ил-96Т Грузовой Ил-96-400Т	Российско-американская грузовая модификация модели Ил-96-300. Фюзеляж самолёта диаметром 6,08 м разделён на две палубы. объём кабин для установки грузов — 776 куб.м. размеры грузового люка на верхней палубе — 4,85х2,87м. размеры двух грузовых люков на нижней палубе — 2,69х1,84 м. силовая установка — четыре ТРДД Pratt&Whitney PW-4082 или PW2337, тяга — 17030 даН. системы автоматического управления и навигации — Рокуэлл-Коллинз (США). система спутниковой связи SAT-90. система предупреждения столкновений — TCAS. Оборудован отсек для персонала, изолированный от кабины пилотов барьером и противодымным навесом

Парк самолетов Путина

На каких самолетах летает Владимир Владимирович Путин? Парк авиатехники главы Российского государства состоит из 8 самолетов и 2 вертолетов. В основном он использует для перелетов флагман Ил 96-300ПУ («пункт управления»). Это очень большой самолет, там есть всё, что необходимо для эффективной работы и полноценного отдыха.

Данный самолет снабжен полнейшим набором электротехники. Это прекрасная платформа для управления страной и армией нашего государства. Ил-96-300 ПУ имеет все надлежащие средства связи, не исключая спутниковые, так что взломать систему управления самолета президента невозможно.

Главное превосходство в том, что абсолютно никто не имеет представления, по какому именно маршруту полетит президентский самолёт. А также он может выбрать любую другую технику для авиаперелета, например, такие марки воздушных судов:

• ТУ-154М;
• ТУ-134;
• ИЛ-62М;
• ЯК-40;
• Ил-96-300 (основной);
• Ил-62 (резервный).

Для подстраховки за бортом номер один обязательно летит еще один самолет, сопровождающий главу государства, так поступают все президенты. А выбирает Путин тот самолет, на котором будут соответствовать условия, характер поездки, расстояние полета. Например, для Индии используется одна марка самолета, а в Якутию нужно совершенно другую.

Путин обычно использует самолеты, предназначенные именно для президентских перелетов по рабочим визитам, но случалось и такое, что пришлось совершить полет на истребителе. Или когда необходима пересадка на вертолет, это Ми-8. На борту самолета обязательно летит командир и две смены экипажа, а также обслуживают бортпроводники из пяти мужчин и пяти женщин.

Президентский самолет

Сотрудникам прессы всегда интересно, не только на каком воздушном судне совершает перелет Российский президент (кстати, президентский Ил-96 фото постоянно публикуются на страницах российской прессы), но и как попасть именно на такую работу, но там естественно жесткий отбор.

Комиссия отбирает на работу в ГТК «Россия»: по возрасту, уровню квалификации, кандидат должен быть ответственным, исполнительным, благонадежным, дисциплинированным. Новичкам, как правило, не попасть на борт №1, сначала нужно пройти по всем ступенькам карьерной лестницы и достичь высочайшего уровня профессионализма. Этот самолет президента эксплуатируется авиакомпанией ГТК «Россия».

Краткое описание

Фюзеляж самолёта ИЛ-96 300 диаметром 6.08 м, вместительность в зависимости от расположения пассажирских кресел от 235 до 300 человек. В стандартном варианте, при 300 местах, отсек разделён на 2 салона. В одном находятся 234 места, в другом переднем – 234.

Модели с меньшей вместительностью пассажиров имеют разделённый на 3 части отсек: первый, бизнес-класс и эконом. Сравнение уровня комфорта с иностранными аналогами, отечественный вариант нисколько не уступает.

60-ти метровый размах крыльев модели с подкрылками, занимающими часть нижней кромки и двухщелевые закрылки превосходят величину раннего ИЛ-86. Нижняя часть занята грузовыми палубами для транспортировки авиаконтейнеров и штучного груза.

3 основные шасси под центропланом самолёта и передняя стойка одинакового диаметра, удерживают машину на взлётной полосе и разгоняют её при взлёте.

Спальная зона в самолете

Описание характеристики пилотажно-навигационного комплекса ИЛ-96 300 поражало своей интеллектуальностью. С его помощью возможно управлять моделью самолёта втроём, без штурмана.

Впервые была установлена электронная система управления полётом ВСУП 85 4, новые электронные табло и индикаторы, ЭДСУ, противообледенительная электроимпульсная система.

Сделано в России

Вышеизложенные причины помешали занять Ил-96 свою нишу в российской гражданской авиации. В 2000-е годы ильюшинцы нашли альтернативу заокеанским комплектующим, вернув машине двигатели ПС-90А и отечественную бортовую аппаратуру.

Проект удалось сохранить во многом благодаря господдержке. В настоящее время в число эксплуатантов лайнера входят специальный лётный отряд «Россия» Управления делами президента (на Ил-96 в модификации ПУ летает глава государства) и авиакомпания Cubana de Aviación.

Также по теме

Королевская скорость: почему Саудовская Аравия готова сотрудничать с Россией в создании сверхзвукового лайнера

Саудовская Аравия оценивает перспективы сотрудничества с Россией в создании сверхзвукового пассажирского самолёта на базе…

В середине 2000-х в парке «Аэрофлота» было всего лишь шесть Ил-96. В августе 2009 года глава Минпромторга Виктор Христенко объявил о решении снять лайнер с производства. Спустя четыре года государственный перевозчик начал избавляться от отечественных самолётов, заменяя их зарубежными аналогами. Последний коммерческий рейс Ил-96 с бортовым номером RA-96008 совершил 30 марта 2014 года.

Однако на фоне санкционного режима правительство РФ начало обсуждать идею возобновления производства самолёта в модернизированной версии (Ил-96-400М). В январе 2017 года кабмин выделил свыше 53 млрд рублей на модернизационные мероприятия, строительство одной опытной машины (должно быть завершено в конце 2019 года) и производство шести серийных (с 2020 года). Ещё два борта заказало Минобороны РФ.

Выпуск обновлённого лайнера был поручен Воронежскому акционерному самолётостроительному обществу (ВАСО). До конца 2018 года на техническое перевооружение предприятие получит от правительства дополнительно 1,32 млрд рублей.

Ил-96-400М будет отличаться современным бортовым и навигационным оборудованием, а также улучшенной компоновкой. Первые серийные образцы ВАСО оснастит ПС-90А. Но в перспективе лайнер будет летать на турбореактивном двигателе нового поколения ПД-35 тягой до 40 тонн, который в настоящее время находится на стадии разработки.

• Пассажирский самолёт Ил-96-300 с двигателями ПС-90А

Олег Пантелеев отметил, что российские власти, развивая проект Ил-96, не планируют создавать конкурента Boeing и Airbus. По его словам, правительство стремится поддержать дальнемагистральную авиацию, сохранить технологическую и производственную базу, обеспечить заказами ОКБ Ильюшина и ВАСО.

«Ил-96 — это своеобразный страховочный вариант на случай, если западные государства откажутся поставлять нам дальнемагистральные самолёты и другую авиатехнику, от которой мы, к сожалению, сильно зависим. Пусть и с некоторыми издержками, но Ил-96 позволит нам обеспечить нормальное авиасообщение», — подчеркнул Пантелеев.

Также по теме

«Для этой машины нет преград»: на что способен российский реактивный самолёт-амфибия Бе-200

20 лет назад состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-200 «Альтаир». Машина способна взлетать как с воды, так и с аэродромной…

Как полагает эксперт, машина будет пользоваться спросом прежде всего у государственных заказчиков, включая СЛО «Россия» и силовые ведомства. Однако ситуация может поменяться с появлением ПД-35 и внесением ряда конструктивных изменений в Ил-96.

«Ил-96 будет пригоден для коммерческой эксплуатации, если на нём установят ПД-35, а фюзеляж и крыло выполнят из композитных материалов, которые на 10—15% облегчат массу лайнера. На мой взгляд, такой вариант модернизации станет возможным, если произойдёт серьёзная задержка с реализацией российско-китайского проекта дальнемагистрального CR929 и вводом западных санкций, касающихся поставок авиационной продукции», — заключил Пантелеев.

Заслуженный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов не согласен с точкой зрения Пантелеева. В беседе с RT он заявил, что Ил-96 с двигателями ПС-90А вполне пригоден для коммерческой эксплуатации. По словам эксперта, детище ОКБ Ильюшина по соотношению цены и качества практически не уступает западным лайнерам. 

Как создавался Ил-96

Самолет начали разрабатывать еще в 1978 году. За основу для создания был взят уже использующийся авиалайнер Ил-86Д. Но в Ил-86 продержался недолго, он перестал быть фундаментом для самолета уже в 1983 году. Так как в мире начали появляется все более новые технологии, из-за этого проект самолета был полностью переделан. В новой конструкции самолета использовалась самая продвинутая техника на тот момент и более перспективные материалы.

Авиаконструкторов поставили перед фактом, что их модель и материалы для самолета сильно устарели и сильно отстают от самолетов мирового уровня. По этой причине и было решено полностью изменить план будущего самолета Ил-96.

В дальнейшем данный авиалайнера стал передовым в авиастроении и стал основой для многих модификаций. Первый свой полет самолет совершил в 1988 году, а точнее в середине октября. Уже через год самолет был презентован на авиашоу всемирного уровня, который проходили в Париже.

Одна из таких модификаций 96-300, ее можно отнести к одной из лучших дополнений самолета. Так как в данной версии конструкторы добавили еще мощностей самолету, ну и увеличили борт самолета, тем самым повысилось количество мест в салоне.

Также существует грузовая модель самолета, которая используется и в настоящее время

Но больше всех стоит уделить внимание дополнению 96М, так как над данной модификацией работали не только Русский инженеры, но им также помогали компании США. Но лайнер Ил-96М существует в единственном экземпляра, по этой причине его было решено использовать только для показов на авиавыставках

Сам Ил-96 поступил на производство в 1993 году и разошелся большим тиражом, так как это был прорывной самолет для тех лет.

Варианты

Ил-96-300

Базовый вариант с двигателями ПС-90А (4х16 000 кгс). Первый полет самолет совершил 28 сентября 1988 года, 29 декабря 1992 года получил сертификат летной годности. Первый Ил-96-300 поступил на службу в «Аэрофлот» в 1993 году. В настоящее время помимо Аэрофлота используется только ГТК Россия в качестве VIP-транспорта и кубинской Cubana, в том числе в качестве транспорта президента Кубы. Производился серийно на заводе ВАСО в Воронеже. Единственный из пассажирских самолётов серии, находящийся в эксплуатации. Было выпущено 20 самолётов, включая опытные. 11 августа 2009 года было объявлено, что самолёт Ил-96-300 будет снят с производства как «бесперспективный».

Максимальная взлётная масса — 250 тонн, коммерческая нагрузка — 40 т. Дальность полёта при максимальной загрузке — 9 000 км, при количестве пассажиров 269 человек и с полным запасом топлива — 13 500 км. Пассажировместимость в кабине трёх классов — 235 человек, в двухклассовой компоновке — 262, в эконом-классе — 300 человек.

Ил-96-300ПУ

Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для перевозки Президента РФ. Ил-96-300ПУ (Пункт управления) построен в двух экземплярах. Отличий по летно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счет некоторых доработок. На самолете установлено оборудование, позволяющее вести управление вооруженными силами в случае ядерного конфликта. Внешне самолёт также не имеет отличий от базового варианта, за исключением характерного жёлоба в верхней части фюзеляжа. Первый самолёт этой версии был собран в 1995 году для Бориса Ельцина. Второй, «Путинский» Ил-96 (б/н 96016) поднялся в воздух 21 апреля 2003 года.

Ил-96М/Т

Ил-96М — это первый российский самолёт, разработанный в сотрудничестве с западными компаниями. Был изготовлен только один, опытный образец. В марте 1993 года фюзеляж опытного Ил-96-300 был удлинён, двигатели ПС-90 заменены на Pratt&Whitney PW2337 (впервые в истории российской авиации на самолёте были установлены американские двигатели) тягой 17 030 кгс, установлена западная авионика. Самолёт совершил первый полёт 6 апреля 1993 года. В 1997 году Ил-96М был сертифицирован в США. Неоднократно демонстрировался на всевозможных авиасалонах, на МАКС-2003 демонстрировался под обозначением Ил-96-400 с двигателями НК-86. В мае 2009 года разрезан.

По всем основным показателям Ил-96М стал «рекордсменом» среди советских пассажирских самолётов: он способен брать на борт до 435 пассажиров, максимальная коммерческая нагрузка — 58 тонн, максимальная взлётная масса — 270 тонн, практическая дальность полёта — 12800 км.

Разрабатывались другие варианты:

• Ил-96МД — самолёт с двумя двигателями Pratt&Whitney PW4082 (в настоящее время эти двигатели используются на Боинге 777).
• Ил-96МК — самолёт с четырьмя турбореактивными НК-92 тягой 20 000 кгс.

На базе Ил-96М был разработан грузовой вариант Ил-96Т. В 1997 году построен единственный экземпляр (б/н RA-96101), 16 мая поднялся в воздух. Также неоднократно демонстрировался на авиасалонах в фирменной раскраске Аэрофлота, хотя авиакомпания никогда им не пользовалась, заказов на данный тип не поступало.

Ил-96-400

Самолёт Ил-96-400 является глубокой модернизацией Ил-96-300 с двигателями ПС-90А-1 тягой 17 400 кгс и улучшенной авионикой. Фюзеляж был «позаимствован» у Ил-96М. Максимальная взлётная масса — 270 тонн, полезная нагрузка — 58 тонн. Максимальная пассажировместимость — 435 человек. Максимальная дальность полета — 13 000 км.

По состоянию на 2009 Ил-96-400 не был собран ни в одном экземпляре, заказов на данный тип пока ещё не было.

Ил-96-400Т является грузовым вариантом Ил-96-400. Лётно-технические показатели остались неизменными. Производится на заводе ВАСО в Воронеже. Первый Ил-96-400Т был создан путём реконструкции Ил-96Т, собранного в 1997 году. В 2007 году собран целиком новый самолёт. Оба самолёта в 2007 году были проданы Атлант-Союзу, в 2009 году они перешли в Полёт. По состоянию на май 2011 года в парке Полёта успешно эксплуатируется три самолёта, а еще два будут сданы в эксплуатацию в 2011 г.

История создания

Труды над созданием отечественного широкофюзеляжного самолёта, предназначающегося для пассажирских авиаперевозок велись ещё в начале 70-х годов прошлого столетия.

Его существенным недостатком была малая вместительность, что увеличивало нагрузку на взлётно-посадочные линии. Кроме этого, он значительно уступал иностранным аналогам по комфорту и безопасности. Именно это послужило основной причиной начала работы над проектирующимся следующим поколением моделей.

ОКБ им. Ильюшина осуществляло разработки современного пассажирского самолёта большой вместительности на базе Ил-86. Было принято решение создать новый проект для дальних перевозок, получивший маркировку 86Д, он практически не отличался от базового варианта, но на конвейер не попал. К концу десятилетия, ставится задача проектирования новой модели, выгодно превосходящей аналоги.

Конструкция самолёта была существенно изменена, что стало причиной повышенного технического превосходства над ранними моделями отечественного производства.

Однако, технологии того времени так стремительно развивались, что после каждого окончания работ, конструкторы приступали к проекту заново, так как только что созданный ими проект уже отставал от своих иностранных конкурентов.

Первая модель ИЛ-96 300 полетела лишь осенью 1988 г, а сертифицированное признание получила после четырёхлетних испытаний.

Вертолет Путина

Добираться в некоторые точки на самолете невозможно вследствие отсутствия подготовленных аэродромов. При необходимости туда можно попасть с помощью вертолета. Чаще Путин сначала летит на самолете до ближайшего к точке назначения аэропорта. После приземления он пересаживается на вертолет и отправляется в конечный пункт. В таких случаях пилотам приходится вылетать намного раньше.

Если с самолетом все понятно, то на каком вертолете летает Путин – остается вопросом. Он очень прост, т.к. главой России предсказуемо используется Ми-8, ставший лучшим представителем своего класса в стране. Президенту выделена специальная модификация Mi-8MTV. Он имеет внешние баки с топливом, прямоугольные иллюминаторы, дополнительные силовые установки и защитные средства от ракетного наведения. Интерьер самолета выполнен в элитарном стиле. Внутри присутствуют комфортабельные кресла, диван и туалет, а обивка создана из обработанного дерева.

Самолет Путина – один из самых примечательных президентских воздушных суден в мире. Он получил продвинутые системы связи и защиты. Пользуясь им, глава государства находится в полной безопасности. При необходимости «летающий Кремль» может быть заменен другим самолетом или вертолетом. Это создает высочайшее удобство и снижает риски.