Расход топлива газ 69

www.all-road.club

Большинство дорог в Советском Союзе, особенно в областях, всегда оставляло желать лучшего. И особенно сильно это ощущалось в послевоенные годы. В тот период стране были необходимы автомобили, способные без труда передвигаться по пересеченной местности и в условиях бездорожья.

Автомобиль ГАЗ – 69 создан конструкторами Горьковского автомобильного завода под руководством Г.М. Вассермана на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик». Серийный выпуск начат 25 августа 1953 года. Выпускался на ГАЗ-е до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские внедорожники (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом».

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт), и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом и комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов и агрегатов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года. Автомобили с двух заводов отличались только шильдиком на капоте: ГАЗ и УАЗ, соответственно.

Автомобиль оснащался двигателем объемом 2,1 литра, который так же устанавливался на ГАЗ-М-20 («Победа»). Трансмиссия нового внедорожника также была заимствована у «Победы». Салон оборудовали отопителем, о чем в предыдущих вездеходах ГАЗ можно было только мечтать. Для лобового стекла был предусмотрен обдув теплым воздухом. Все эти нововведения позволяли эксплуатировать ГАЗ-69 в любое время года и любую погоду. Количество и объем топливных баков зависели от модификации. У модели Газ-69А был лишь один бак, который вмещал 60 литров горючего и располагался сзади. У базовой модели ГАЗ 69 баков было два: основной 47-литровый бак находился под капотом, а дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров, конструкторы поместили под водительское сиденье.

На ГАЗ-69 устанавливали трехступенчатую КПП с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. И шестеренчатой раздаточной коробкой. Сцепление автомобиля – сухое однодисковое. Ручной тормоз сначала был дисковым (как на ГАЗ-51), потом его заменили на барабанный. Ведущие мосты первых ГАЗ 69 были аналогичными модели ГАЗ — 67Б, позже конструкторы заменили мосты на более надежные и долговечные.

Однако добавленные удобства не сделали из ГАЗ-69А комфортный городской автомобиль. Он по-прежнему остался суровым тружеником без каких-либо излишеств. Его проходимость и неприхотливость могли стать эталоном для любых внедорожников мира того времени. Именно колоссальная проходимость «шестьдесят девятых» стала их отличительной чертой. Короткая база, небольшая масса, система полного привода, высокий клиренс давали возможность внедорожнику не бояться сложных дорожных ситуаций.

Низкая стоимость и надежность обеспечили машине спрос не только в СССР, но и за границей. Свыше 50 стран приобретали Советский внедорожник для собственных нужд. Производство автомобиля было прекращено в 1971 году и ему на смену пришел совершенно новый внедорожник Ульяновского автомобильного завода — УАЗ 469.

Материал статьи: www.sovauto.su

ГАЗ-69 до сих пор пользуется высоким спросом у автолюбителей

Последние экземпляры легендарного ГАЗ 69 были выпущены заводом в 1971 году. Однако это не мешает сотням тысяч советских джипов до сих пор оставаться в строю. Простой по устройству и обслуживанию автомобиль, достоинства которого сводят на нет имеющиеся недостатки, имеет миллионы поклонников по всей России и далеко за её пределами. Причем автолюбители не только эксплуатируют эти шедевры советского автомобилестроения, но и занимаются его переделками, меняя основные узлы и детали на более (на их взгляд) подходящие. Наиболее часто замене подвергается двигатель – на машину ставят более мощные агрегаты, большой популярностью пользуется ГАЗ 69 дизель. Практика показала, что “шестьдесят девятый” практически “неубиваем” и любые изменения его нисколько не портят, а лишь позволяют сделать уникальный и вызывающий неподдельное восхищение внедорожник.

О цене ГАЗ 69 говорить сложно – она зависит от многих факторов. В продажу выставляют машины и по 70, и по 150 – 200 и по 700 тыс. рублей. Естественно, на стоимость влияет не только год выпуска машины, но и её состояние.

Модификации

Современная модель автомобиля скорой ветеринарной помощи на базе ГАЗ-69. Настоящие машины до наших дней не сохранились или находятся в неприглядном состоянии

Помимо исходных ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, производились следующие основные варианты полноприводного автомобиля:

1. ГАЗ-69Э. Отличался благодаря наличию экранировки, предотвращающей создание помех в радиодиапазоне во время работы системы зажигания, стартера и прочего электрического оборудования;
2. ГАЗ-69М. Оборудовался мотором, работавшим на бензине с октановым числом 72, объем цилиндров – 2,432 литра. Представляет собой экспортную модификацию восьмиместного внедорожника с двумя дверьми и откидным задним бортом. По расходу горючего сопоставим с исходной моделью;
3. ГАЗ-69МЭ. То же, что и ГАЗ-69М, но с экранировкой;
4. ГАЗ-69-68 – одна из последних модификаций с измененной трансмиссией и ходовой частью. Производилась с 1968 года. Имелись также экспортные варианты ГАЗ-69-68М и ГАЗ-69-68МЭ – второй с экранировкой;
5. ГАЗ-69-68МТЭ – «тропическое» экспортное исполнение восьмиместного внедорожника;
6. ГАЗ-69А-68 – последняя модификация внедорожника с пятиместным кузовом, изменения в конструкции аналогичны ГАЗ-69-68.

Кроме того, на базе этой машины были созданы многочисленные специальные автомобили.

Перечень лишь некоторых из них:

1. ПМГ-20, ПМГ-29 и АШП-4 – автомобили для пожарных. АШП-4 – штабной вариант;
2. ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон;
3. СВП-69М – машина для оказания скорой ветеринарной помощи;
4. ГАЗ-69РХ – автомобиль для химической и радиационной разведки;
5. 2П26 – мобильная установка для запуска противотанковых ракет (комплекс «Шмель»);
6. ГАЗ-69С – снегоход с особыми гусеницами;
7. ГАЗ-46А – плавающий автомобиль-амфибия.

Восстановленный милицейский ГАЗ-69П в классической желто-синей раскраске

Особого внимания заслуживает милицейский «газик» — ГАЗ-69П. Эта модификация делалась на основе восьмиместного ГАЗ-69 в ремонтных мастерских. Позади от водителя устанавливалась прочная металлическая перегородка с маленьким окном, забранным решеткой. Вместо брезентового тента установлена постоянная металлическая крыша. Делали её, что интересно, на предприятиях, где в качестве основного рабочего контингента использовались заключенные.

Ветровое стекло у ГАЗ-69П не откидывается, оно жестко закреплено и является частью постоянного закрытого верха. Оборудование машины дополнено проблесковым маячком и громкоговорителем. «Фирменная» желтая окраска, хотя и была общепринятой, но никакими официальными стандартами не оговаривалась, равно как и синяя полоса с надписью «Милиция».

Конструкция

Автомобиль ГАЗ 69 имеет съемную крышу из брезентового тента, которая крепится к металлическому каркасу. По такому же принципу крепится тент на боковые двери.

Система отопления салона подавалась на лобовое стекло через вентилятор, в салон теплый воздух поступал через подкапотные воздухозаборники, что для зимнего периода эксплуатации являлось незначительным.

Летний период эксплуатации можно было легко охладить автомобиль с помощью съемных частей, которых в 69 модели достаточно много.

В целом, салон выполнен в простом для советского времени стиле. На приборной панели было установлено всего три датчика:

• спидометр;
• топливо;
• амперметр.

Салон «Труженика»

Кузов «Труженика» мог вместить до восьми человек. Водитель и пассажир на передних сиденьях, три пассажира на заднем сиденье, и три пассажира на месте, прикрепляемом за задним сиденьем.

В модификации ГАЗ 69А кузов позволял перевозить до 5 пассажиров, остальное место было переделано под груз. ГАЗ 69 имел два топливных бака, на 48 и 12 литров, а технические характеристики 69А свидетельствуют только об одном, емкостью на 60 литров.

Лифтинг ГАЗ 69

Часто владельцы «Труженика» увеличивали показатели проходимости за счет установки больших колес и лифтинга подвески. Такие изменения проводятся во время тюнинга. Лифтинг ГАЗ 69 являет собой увеличение дорожного просвета за счет поднятия подвески. Но такое улучшение увеличивало риск переворота на поворотах.

Фото лифтинга ГАЗ69

Рама ГАЗ 69

ГАЗ 69 получил мощную короткую раму, которая была создана по опыту предыдущей модели. Она могла выдерживать колоссальные нагрузки и поддавалась множеству модификаций. Рама ГАЗ 69 настолько крепкая, что выдержала эксплуатацию до наших дней без ремонта.

Рама ГАЗ 69 (фото с двигателем)

Трансмиссия

Множество деталей было позаимствовано у других автомобилей, что сделало ГАЗ 69 таким, какой он есть. Трехступенчатая механическая коробка передач была взята у ГАЗ М20 «Победа». Рулевой механизм позаимствован из предыдущей 67й модели.

Устанавливалось два топливных бака, первый на 48 литров — под капотом, второй на 27 литров — под водительским сидением. Дальнейшие модификации имели только один общий бак.

Проходимость

Главным достижением «Труженика» являлась проходимость, которая на тот момент была на порядок выше предыдущей модели и зарубежных аналогов. Максимальная скорость ГАЗ 69 по грунту составляла 45 км/ч, а по шоссе 90 км/ч.

Благодаря уникальной компоновке подвески, автомобиль может преодолевать грязевой слой до 40 см и уклоны до 38°. Такие данные и сегодня делают ГАЗ 69 серьезным внедорожником.

ГАЗ 69А на болотистой местности

Альбомы

• • По последнему обновлению
  • По дате последнего ответа
  • По рейтингу
  • По количеству ответов
  • По количеству отзывов
  • По названию альбома
  • По количеству комментариев к изображениям
  • По количеству изображений

• Назад
• Вперёд

1. Альбом Без Названия

   Обновлено 5 августа

   Альбом создал
   by

   Саша Вии

   Обновлено
   5 августа

   • 15
   • 1
   • 15 изображений
   • 1 комментарий
   • 0 комментариев к изображению

2. 09/05/16

   Обновлено 19 марта

   разное

   Альбом создал
   by

   Fred4

   Обновлено
   19 марта

   • 21
   • 2
   • 21 изображение
   • 0 комментариев
   • 2 комментария к изображению

3. Арстан

   Обновлено 17 февраля

   Альбом создал
   by

   Arstan

   Обновлено
   17 февраля

   • 43
   • 4
   • 43 изображения
   • 0 комментариев
   • 4 комментария к изображению

4. Всячина

   Обновлено 14 февраля

   Альбом создал
   by

   Виктор 59

   Обновлено
   14 февраля

   • 67
   • 2
   • 67 изображений
   • 0 комментариев
   • 2 комментария к изображению

5. Газ 67

   Обновлено 1 февраля

   Альбом создал
   by

   Фрэди

   Обновлено
   1 февраля

   • 2
   • 2 изображения
   • 0 комментариев
   • 0 комментариев к изображению

6. Начало проект ГАЗ 69А

   Обновлено 2 ноября 2020

   Альбом создал
   by

   Student37

   Обновлено
   2 ноября 2020

   • 1
   • 1 изображение
   • 0 комментариев
   • 0 комментариев к изображению

7. Мой ГАЗ-69, Покупка.

   Обновлено 29 сентября 2020

   Альбом создал
   by

   Игорь ГАЗ 69

   Обновлено
   29 сентября 2020

   • 8
   • 8 изображений
   • 0 комментариев
   • 0 комментариев к изображению

8. Мой ГАЗ-69. После восстановления.

   Обновлено 29 сентября 2020

   Альбом создал
   by

   Игорь ГАЗ 69

   Обновлено
   29 сентября 2020

   • 9
   • 9 изображений
   • 0 комментариев
   • 0 комментариев к изображению

9. Запчасти

   Обновлено 16 сентября 2020

   Альбом создал
   by

   bodiaer

   Обновлено
   16 сентября 2020

   • 1053
   • 3
   • 1 053 изображения
   • 0 комментариев
   • 3 комментария к изображению

10. Мой Газик

    Обновлено 31 августа 2020

    Альбом создал
    by

    BoBa

    Обновлено
    31 августа 2020

    • 2
    • 2 изображения
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

11. Запчасти продам/отдам

    Обновлено 27 августа 2020

    Сюда выкладываю фото запчастей, которые продам, либо отдам в дар членам клуба

    Альбом создал
    by

    Kovalski

    Обновлено
    27 августа 2020

    • 40
    • 40 изображений
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

12. Разное с ГАЗона

    Обновлено 7 августа 2020

    Альбом создал
    by

    anri

    Обновлено
    7 августа 2020

    • 7
    • 7 изображений
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

13. Мой газ-69

    Обновлено 18 июля 2020

    Альбом создал
    by

    Анатолий_Носов

    Обновлено
    18 июля 2020

    • 5
    • 5 изображений
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

14. кузов

    Обновлено 3 апреля 2020

    Альбом создал
    by

    alexsandrz

    Обновлено
    3 апреля 2020

    • 20
    • 20 изображений
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

15. ГАЗ-69 «Дедушка», разное

    Обновлено 16 марта 2020

    Альбом создал
    by

    Михаил Николаевич

    Обновлено
    16 марта 2020

    • 71
    • 71 изображение
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

16. Альбом Без Названия

    Обновлено 15 марта 2020

    Альбом создал
    by

    Саша Вии

    Обновлено
    15 марта 2020

    • 85
    • 85 изображений
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

17. Альбом Без Названия

    Обновлено 6 марта 2020

    Альбом создал
    by

    Саша Вии

    Обновлено
    6 марта 2020

    • 12
    • 12 изображений
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

18. В ходе работы 2011 год

    Обновлено 3 февраля 2020

    Глобальный перекрой

    Альбом создал
    by

    TwinW

    Обновлено
    3 февраля 2020

    • 10
    • 10 изображений
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

19. МОЙ ГАЗИК

    Обновлено 26 января 2020

    Альбом создал
    by

    Myk

    Обновлено
    26 января 2020

    • 21
    • 4
    • 21 изображение
    • 0 комментариев
    • 4 комментария к изображению

20. Леха КУЗНЯ

    Обновлено 14 января 2020

    Альбом создал
    by

    Леха КУЗНЯ

    Обновлено
    14 января 2020

    • 2
    • 2 изображения
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

21. Мой старший брат

    Обновлено 20 сентября 2019

    Альбом создал
    by

    SAIDJAGFAR

    Обновлено
    20 сентября 2019

    • 11
    • 11 изображений
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

22. аааа

    Обновлено 26 августа 2019

    Альбом создал
    by

    Глебыч

    Обновлено
    26 августа 2019

    • 18
    • 18 изображений
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

23. Новое приобретение

    Обновлено 24 августа 2019

    Альбом создал
    by

    speedoff

    Обновлено
    24 августа 2019

    • 28
    • 1
    • 3
    • 28 изображений
    • 1 комментарий
    • 3 комментария к изображению

24. Газ 69 радиационно — химической разведки «Советская гвардия»

    Обновлено 2 июня 2019

    Начал восстанавливать Газик. Много сделано, много предстоит сделать. 

    Полностью элементы РХР восстанавливать не планирую, в частности не будет шкафа и рации р113.

    Альбом создал
    by

    SCUD

    Обновлено
    2 июня 2019

    • 18
    • 18 изображений
    • 0 комментариев
    • 0 комментариев к изображению

25. Альбом создал
    by

    Механник

    Обновлено
    22 мая 2019

    • 67
    • 1
    • 67 изображений
    • 0 комментариев
    • 1 комментарий к изображению

Блок и головка цилиндров

Блок цилиндров. Цилиндры двигателя расположены вертикально в ряд и отлиты из серого чугуна заодно с верхней частью картера. Блок цилиндров полностью взаимозаменяем с блоком двигателя М-20.

Для уменьшения износа цилиндров в верхнюю часть их запрессованы гильзы из кислотоупорного чугуна, длиною в 50 мм. Толщина стенки гильзы равна 2 мм.

Эти гильзы увеличивают износоустойчивость цилиндров в 2 — 3 раза.

Блок имеет водяную рубашку по всей длине цилиндров двигателя. Впускные и выпускные каналы выполнены в блоке раздельно для каждого цилиндра в целях улучшения наполнения цилиндров горючей смесью.

Седла выпускных клапанов изготовлены из специального жароупорного чугуна высокой твердости и запрессованы в блок; седла впускных клапанов выполнены непосредственно в теле блока.

В нижней части блока расположены четыре коренных подшипника коленчатого вала, крышки кото­рых точно фиксируются пазами, сделанными в верхней части картера. Каждая крышка крепится к блоку двумя болтами, головки которых шплинтуются: на первых трех подшипниках — проволокой, на четвертом — специальной запорной пластиной. Крышки коренных подшипников на заводе проходят окончательную об­работку совместно с блоком и поэтому взаимонезаменяемы .

К задней плоскости блока шестью болтами крепится картер сцепления, фиксируемый на блоке двумя установочными штифтами. Необходимая соосность коленчатого вала и первичного вала коробки передач обеспечивается окончательной обработкой картера сцепления в сборе с блоком цилиндров. Поэтому пере­ставлять картеры сцеплений с одного блока на другой нельзя.

Вид на двигатель с левой стороны ГАЗ-69

Головка цилиндров. Общая для всех цилин­дров, съемная, отлита из алюминиевого сплава. Взаимозаменяема с головкой двигателя М-20. Меж­ду блоком и головкой цилиндров ставится уплот­няющая прокладка, изготовленная из асбестового полотна, пропитанного графитом.

Толщина прокладки в сжатом состоянии со­ставляет приблизительно 1,5 мм. Окна камер сгора­ния и водяные отверстия в прокладке окантованы жестью толщиной 0,25 мм.

Во избежание приставания асбеста к блоку и головке, прокладку, перед постановкой на место, необходимо натирать с обеих сторон графитным порошком.

Головка цилиндров крепится к блоку 23 шпильками, под гайки которых поставлены плоские планированные шайбы.

Порядок затяжки, а также подтяжки этих гаек очень важен; затяжку следует производить в два приема, Рекомендуется пользоваться динамометриче­ским ключом с контролированным момен­том затяжки в пределах 6,7 — 7,2 кг.

Динамометрический ключ

При отсутствии такого ключа затяжку гаек производят обычным накидным ключом из комплекта шоферского инст­румента, без рывков, усилием одной руки, во избе­жание срыва шпилек или деформации цилиндров.Затяжку или подтяжку гаек нужно производить обязательно на холодном двигателе, так как вследст­вие различных коэффициентов линейного расширения алюминиевой головки и стальных шпилек затяжка, произведенная на горячем двигателе, окажется недостаточной после его остывания.

Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров ГАЗ-69

ГАЗ-69, ГАЗ-69А

Первый прототип ГАЗ-69 Труженик

В 1946 году на замену ветерану ГАЗ-67, Горьковский автозавод приступил к разработке нового легкого универсального вездехода. Ведущим конструктором назначили Вассермана Григория Моисеевича. Перед ним поставили задачу разработать машину, которая бы на голову превосходила как отечественный 67-й, так и ленд-лизовский Willys. При этом если перед началом войны ГАЗ-64 и ГАЗ-67 разрабатывались как тягачи противотанковых орудий и транспортировщики боеприпасов, то в послевоенное время надобность в этом отпала сама собой. Интенсивный прогресс противотанкового вооружения не оставлял возможности их буксировки для легкого транспортера класса ГАЗ-67. Так что будущему внедорожнику была уготована роль штабной, разведывательной и хозяйственной машины.

Шасси с посадочным макетом ГАЗ-69А

Первый прототип собрали в начале 1948 года. Автомобиль получивший название ГАЗ-69 Труженик, отличался в общем-то незамысловатой конструкцией. Рама штампованная с лонжеронами закрытого сечения, двигатель от Победы мощностью 52 л.с., от нее же трехступенчатая КПП. Раздаточная коробка двухскоростная, мосты ведущие, подвески зависимые рессорные, тормоза всех колес барабанные, привод гидравлический. Проходимость не хуже ГАЗ-67, грузоподъемность 500 кг, масса буксируемого прицепа — 800. Кроме того 69-й имел восемь мест — вдове больше чем у предшественника, и это при том что колесная база увеличилась всего на 200, а общая длина на 500 мм.

Весной того же года ГАЗ-69 в качестве машины поддержки, отправился на государственные испытания ЗИМ ГАЗ-12. Еще спустя год автомобиль сам успешно прошел все госиспытания и рекомендован к производству. 25 августа 1953 года Горьковский автозавод освоил серийный выпуск вездехода. Автомобиль выпускался в двух исполнениях: двухдверный восьмиместный ГАЗ-69 (двое спереди, шестеро на продольных лавках) и четырехдверный ГАЗ-69А с пятиместным салоном легкового типа. Также выпускались модификации с экранированным электрооборудованием. Обозначались они ГАЗ-69Э и ГАЗ-69АЭ соответственно. Существовали также экспортные модификации ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ с 65-сильным двигателем увеличенного 2432 см3 объема.

Серийный 69А первых годов выпуска

В декабре 1954 года из поставляемых с ГАЗа машинокомплектов, сборка внедорожников была организована на Ульяновском автозаводе. А в еще спустя два года, производство автомобиля полностью перенесли на УАЗ. Всего же ГАЗ выпустил 68125, а УАЗ 597360 машин. Автомобиль экспортировался в 56 стран мира. Кроме того по лицензии ГАЗ-69 выпускали в Румынии под маркой ARO и Северной Корее под маркой Kaengsaeng.

Для Советского Союза ГАЗ-69 стал машиной знаковой. Будь то уборка картофеля, военный парад, геологоразведка или лесничество, да и во многих других сферах жизни огромной страны, нет-нет да мелькал короткобазный вездеход под лаконичным индексом ГАЗ-69.

Достоинства и недостатки ГАЗ 69

В настоящее время ГАЗ 69 часто используется в кроссах и триалах. Как утверждают его владельцы, авто хорошо подходит для соревнований на бездорожье и внегородской езды. Проходимость ГАЗ 69 при любых условиях всегда остается на высшем уровне. Он отлично справляется со снежными заносами, скоплениями грязи и крутыми подъемами. Кроме того, машина имеет мощную тягу.

Владельцы также отмечают следующие плюсы данного автомобиля:

• простота и надежность;
• прочная стальная рама;
• неприхотливость в обслуживании;
• все колеса на газ 69 оборудованы приводом;
• универсальность машины.

Конечно, кроме плюсов данная марка авто имеет и свои минусы, среди которых владельцы данного творения часто отмечают:

• небольшой салон;
• большой расход топлива;
• сильный шум и вибрации;
• трудно найти оригинальные запчасти.

Однако, несмотря на все эти недостатки, владельцы ГАЗ 69 не спешат с ним расставаться, особенно те, которым приходится часто ездить по бездорожью.

Подбор запчастей

Вообщем, решил отказаться от форсирования двигателя ГАЗ М-20 и поставить на свой ГАЗ-69 двигатель от Волги ГАЗ-21. Потихоньку, нашел 4-х ступенчатую КПП от УАЗа, а затем и раздаточную коробку от Буханки. Пластину от УАЗ-469Б, которая ставится между КПП и РК, найти не смог. Однако, попалась мне такая же от Буханки, но она была немного уже УАЗовской.

Также, нашел четыре подушки крепления двигателя от УАЗ или ГАЗ-51, т.к. они были практически одинаковые. Взял с запасом четыре пластины листовой пятерки и подогнал к ним большие отверстия подушек двигателя. Одним словом, все скомплектовал и ждал только отказа какого-нибудь агрегата.

Что общего

Обе машины проектировались для одних и тех же целей и задач — возить личный состав и небольшие грузы по бездорожью в военных условиях. Обе машины с этими задачами справляются. От многих других джипов ГАЗ-69 и УАЗ-469 отличает их простота, доходящая до приминивизма, и неприхотливость. И тот, и другой автомобиль очень крепкие. И тот, и другой ремонтопригодны практически в любых условиях.

Недостатки у них тоже практически одинаковые. Они оба являются крайне некомфортными для повседневной езды по сравнению с легковыми машинами — очень шумные, в салонах пыльно, коробка передач без синхронизатора на первой передаче и т.д. Но там, где на них ездят, наверное комфорт не к чему. Оба автомобиля хороши для леса, для охоты или рыбалки.

Расход Топлива Газ 69

Машину купили у соседа, он в свою очередь пригнал GAZ 69 от своего брата. Машина всю свою жизнь стояла в штабе под рацией, при этом на втором этаже — затащили солдаты через окно. Сосед купил под списание в 1989 году, ездил только летом, при этом на дачу и обратно. Честно сказать я просто обомлел от качества металла GAZ 69 — все целое, немного ржавое, это первое впечатление. Дальше больше — заводится с ножного стартера, никогда не видел, все очень специфическое, многое на других современных машинах не увидишь, но очень интересно, двигатель нижнеклапанный, хотя дали и «Волговский» в придачу, но как ему клапана регулировать? Внутри места мало, меньше что ли раньше люди были? Но я туда залез (198 см, 150 кг), только когда переварили сиденье водительское, старались очень аккуратно, чтобы не испортить дух машины, а он у ГАЗ 69 есть. Заводится вполоборота, но очень опять-таки специфическое обслуживание: есть грубая очистка масла, тосол не держит, надо лить воду и сливать ее, не дай Бог холода. Под капотом все очень не привычно, иномарки «отдыхают», амортизаторы какие-то рычажные, первый раз такие вижу, но сосед сказал, что «неубиваемые». Коробка 3-ступенчатая, внутри кузова все очень аскетично (рассчитывали, что солдат должен с легкостью нести тягости и лишения, хотя я не пойму как он в кирзовых сапогах должен был на педали жать, мне в галошах то тяжело — обязательно не ту педаль задену). Задние сиденья в ГАЗ 69 откидываются вдоль бортов, отец служил на таком. Говорил, таскала эта машинка пушку 45-ку, артиллерийский расчет и запас снарядов. По проходимости ничего не скажу, жалко уважаемого дедушку в грязь совать, помладше машинки есть. В общем, машина глубоко на любителя, насколько я знаю — с запчастями относительно проблемы, по трассе скорость никакая, по проходимости, я думаю, на уровне УАЗа, по комфорту почти так же. Если взять нормальный авто — только для души, хотя еще раз говорю, на любителя, хотя GAZ 69 вполне таскает у нас в семье всякие вещина дачу и обратно.

Более подробно на: avto-russia.ru

www.alfanoff.ru

Применение в боевых условиях

В Советской армии ГАЗ-69 использовался очень широко, однако, информации о его участии в реальных военных конфликтах сравнительно немного. Известно, в частности, что эти машины использовались командным составом советских воздушно-десантных войск при подавлении мятежа в Венгрии в 1956 году. Нет никаких сомнений и в том, что ГАЗ-69 были в Чехословакии в 1968.

Наиболее же яркой страницей военной части биографии автомобиля ГАЗ-69 является, видимо, его участие в арабо-израильском конфликте в качестве истребителя танков. Первое применение соответствующей модификации 2П26 было отмечено еще в ходе Шестидневной войны, когда ракетами «Шмель», выпущенными из установки, смонтированной на советском джипе, удалось уничтожить до 10 израильских танков.

2П26 — противотанковые установки на базе ГАЗ-69. Вооружение — 4 ракеты «Шмель»

Во второй раз 2П26 отличился во время «Войны Судного дня» в 1973 году. По количеству пораженных бронецелей соперничать с этим переоборудованным автомобилем ГАЗ-69 тогда мог только пехотный ПТРК «Малютка».

расход бензина — Двигатель — Конференция ГАЗ-69

расход бензина — Двигатель — Конференция ГАЗ-69 Перейти к публикации

Vladimir 4

• Мастер
• Газонщики
• 4
• 269 публикаций
• Пол:Мужчина
• Имя:Vladimir
• Город:Moscow
• Интересы:fishing, moto, auto, motorboats

Владислав 546

• Мастер
• Газонщики
• 546
• 1 097 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Московская область
• Интересы:путешествия, рыбалка, ГАЗ 69

Владислав 546

• Мастер
• Газонщики
• 546
• 1 097 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Московская область
• Интересы:путешествия, рыбалка, ГАЗ 69

SASHASHILL 98

• Мастер
• Газонщики
• 98
• 1 500 публикаций
• Пол:Мужчина
• Имя:Александр
• Город:регион 08
• Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.