Особенности марки бетона в25

В искусстве и массовой культуре[править | править код]

• В-25 упоминается в романе Джозефа Хеллера «Уловка-22», а в экранизации романа были сняты 18 самолётов, на которые хватило денег в бюджете фильма, 1 неисправный сожгли при сцене аварии, а 17 взлетали в кадре.
• В-25 упоминается в детективной повести Лайалла Гэвина «Сценарий со стрельбой», в которой B-25 с импровизированным вооружением используется в государственном перевороте в некоей латиноамериканской стране.
• В-25 показаны во второй половине фильма «Пёрл-Харбор», где происходит бомбардировка Токио.
• В-25 можно увидеть в фильме «» Стивена Спилберга.
• В-25 можно увидеть в фильме «Вечно молодой»
• В-25 можно увидеть в фильме «Запрещённый приём»
• В-25 можно увидеть в начале фильма «Мидуэй» (1976) (кадры взяты из фильма «Тридцать секунд над Токио»)
• В-25 можно увидеть в фильме «Мидуэй» (2019)
• В-25 можно увидеть в фильме «Тридцать секунд над Токио»
• В фильме «Ганновер-стрит » герой Харрисона Форда, пилот B-25, который, во время одного из заданий, сбивают над Францией.
• В-25 фигурирует в 1 серии 2 сезона оригинального сериала «Сумеречная зона» «»Девятый король» не вернётся».

Пошаговое приготовление бетона

Основные характеристики вы получите при правильном приготовлении смеси. Стоит использовать бетономешалку, так как размешать все компоненты собственноручно сложно.

Марка М350 обычно выпускается в виде смеси цемента и твердого наполнителя, причем одним из составляющих может являться гранит или гравийный щебень

Поэтому придерживайтесь следующей инструкции:

1. Песок, цемент поместить в бетономешалку и качественно перемешать.
2. Налейте воду в состав и мешайте до однородного состояния.
3. Добавьте пластификаторы.
4. Зимой используются антиморозные присадки, обеспечивая стойкость к низким температурам.
5. Смочите смесь водой и засыпьте твердый заполнитель.
6. Тщательно размешайте раствор.
7. Используйте бетон в течение двух часов до застывания.

Качество готового материала зависит не только от содержания пропорций, но и от свежести самих составляющих. Песок должен быть чистым, просеянным, без добавок, цемент качественным для получения хорошего бетона В25. К воде также есть особые требования – она должна быть чистой, не набранной из водоема, профессионалы рекомендуют использовать только питьевую воду.

Лётно-технические характеристики

Сравним основные параметры «Митчелла» и его аналогов – в частности, советского дальнего бомбардировщика Ил-4.

B-25J	Ил-4	Ju-88А-4
Длина, м	16,3	14,7	14,4
Размах крыла, м	20,6	21,4	20
Максимальная взлётная масса, т	16	12	14
Практическая дальность, км	2150	3145	2430
Максимальная скорость, км/ч	444	398	433
Бомбовая нагрузка (нормальная), т	1,8	1	1,4

Рекордными характеристиками «Митчелл» не обладал, а по лётным качествам уступал даже «внутреннему конкуренту» — бомбардировщику B-26 аналогичного назначения. Его главным козырем оказались эксплуатационные качества. Особенно ярко проявились они в Советском Союзе. Ил-4 управлялся одним пилотом, при этом был тяжёл в управлении и редко оснащался автопилотом. Не имел советский бомбардировщик и противооблединительных устройств.

Преимуществом «Митчелла» оказалась и возможность свободного перемещения экипажа – хотя бы с целью помочь раненому. В итоге, при том, что к концу войны B-25 использовали интенсивнее, чем Ил-4, относительные потери американских самолётов были вдвое ниже.

Бомбардировщик B-25 отлично подходил для тех условий, в которых ему пришлось работать.

Это и позволило ему, вроде бы не выдающемуся «крепкому середнячку» продержаться в серии до конца войны, сохраняя боевую эффективность. До наших дней сохранилось более ста B-25, около четырёх десятков «Митчелл» пригодны к полётам.

See also

Aircraft of comparable role, configuration and era

• de Havilland Mosquito
• Douglas DB-7 and its many derivatives (such as A-20G)
• Douglas A-26 Invader
• Tupolev Tu-2

Other B-25 variants in-game

• B-25J-1 — Very little difference between the J-1 and J-20, the J-1 has one less nose-mounted machine gun, slight armour difference.
• B-25J-30 (Chinese lend-lease) — Virtually same as J-20 variant.
• B-25J-30 (Soviet lend-lease) — Same as Chinese lend-lease version with the exception it utilises Soviet bombs.
• PBJ-1H — U.S. Marine variant — 75 mm autocannon and eight nose-mounted machine guns, lower service ceiling, reduced bomb load compared to J-1, J-20 and J-30 variants, increased armour around the cockpit.
• PBJ-1J — U.S. Marine variant — Identical to PBJ-1H in-flight characteristics and bomb loadout, no 75 mm cannon, a total of 12 nose-mounted machine guns.

История создания

После первого полёта в январе 1939 года NA-40 сразу отправился на переделку – моторы R-1830 оказались недостаточно мощными. С двигателями R-2600 удалось добиться нужного прироста характеристик, и самолёт отправили на госиспытания. Там NA-40 и разбился во время отработки посадки на одном двигателе, а конкурс фирма проиграла.

Бомболюк пришлось увеличить, а лётчиков посадили уже бок о бок. Военные заинтересовались проектом, и приняли самолёт на вооружение ещё до постройки прототипов. Бомбардировщику присвоили обозначение B-25 и имя «Митчелл» — в честь одного из пионеров бомбардировочной авиации.

B-25 Митчел за пределами США[править | править код]

Митчелы поставлялись в ВВС Великобритании и предназначались прежде всего для замены самолётов Дуглас Бостон (Douglas Boston) и Локхид Венче (Lockheed Venture). Их предполагалось использовать в основном для проведения дневных налётов. Первые 23 Митчела B-25B были поставлены англичанам в мае и июне . Поначалу самолёты были направлены в Нассау на Багамы, где была сформирована тренировочная эскадрилья, в которой проходили подготовку британские пилоты. Во второй половине года в Великобританию начали поступать B-25C, и подготовленные на Багамах команды стали возвращаться на родину. После того как были решены вопросы состыковки американских самолётов и британского вооружения, бомбардировочные эскадрильи приступили к выполнению боевых задач. Первый боевой вылет состоялся 22 января года, когда самолёты из 98-й и 180-й Бомбардировочных эскадрилий нанесли удар по нефтехранилищу в Генте. Использование самолётов продолжалось с нарастающей интенсивностью в течение и годов, и особо заметную роль они сыграли при выполнении тактических задач союзников во время вторжения во Францию в июне года. По мере продвижения войск союзников вглубь континента, эскадрильи, оснащенные Митчелами, были передислоцированы в Бельгию и Францию. На последнее боевое задание на европейском театре B-25 вылетели 2 мая года, когда 47 самолётов атаковали военные склады под Потсдамом. Всего в Великобританию было поставлено 886 самолётов, из них 23 – B-25B, 432 – B-25C, 113 – B-25D и 316 B-25J. После войны эти самолёты довольно быстро вышли в отставку, но известно, что три последних экземпляра (B-25G) несли службу в Метерологическом Исследовательском Бюро в Фарнборо, как минимум до года.

Помимо английских лётчиков, под единым командованием ВВС Великобритании были сформировыны Голландская, Польская и Французская эскадрильи. После окончания боевых действий, Голландская и Французская экадрильи вернулись в свои страны и им было разрешено забрать свои боевые машины с собой.

Норс Америкэн B-25J-35 Митчел, ВВС США

Во время войны Голландские летчики проходили подготовку на B-25 в летной школе в Миссури. В Австралии в Канберре была сформирована 18 эскадрилья, в основном укомплектованная голландскими летчиками. Эта часть приняла активное участие в боевых действиях на Тихом океане. После окончания Второй мировой войны, эскадрилья была переведена на Яву и приняла участие в конфликте между Голландией и Индинезией. После прекращения огня, результатом чего стала ликвидация Голландских воздушных сил на Дальнем востоке, самолёты перешли в пользование правительства Индонезии и из них было сформировано первое бомбардировочное подразделение этой страны. 50 самолётов B-25D и B-26J было на вооружении Королевских Военно-воздушных сил Австралии в составе 2-й и 119-й Бомбардировочных эскадрилий.

B-25 Митчел поставлялся в ВВС Китая, и после Китайской революции часть машин перешла к Коммунистическому правительству, а часть перелетела на Тайвань. В Советский Союз по ленд-лизу было поставлено 807 самолётов различной модификации, но восемь из них было потеряно при перелётах.
В Южной Америке, Митчелы стояли на вооружении армий Бразилии, Венесуэлы, Кубу, Перу, Колумбии, Чили, Мексики, Уругвая.

Небольшое количество самолётов было передано ВВС Великобритании в Канаду, часть из них после доработки и приведения их в соответствие со стандартом F-10, использовались в качестве разведывательных самолётов. Последние машины этой модификации были списаны в октябре года. Остальные несли службу в двух Легких Бомбардировочных эскадрильях вплоть до года. Несколько самолётов было переделано в ВИП-транспорты и их использование завершилось в году.

Интересные факты

28 июля 1945 года бомбардировщик ВВС США B-25 «Митчелл», пилотируемый подполковником Уильямом Смитом, врезался в Эмпайр-стейт-билдинг.

Причина падения этого бомбардировщика была проверена во втором сезоне программы «Разрушители легенд» и миф получил оценку «опровергнуто».

Советский военный лётчик Василий Васильевич Решетников, Герой Советского Союза, бывший заместитель Главнокомандующего ВВС СССР, генерал-полковник авиации, в последний раз поднялся в небо и пилотировал американский бомбардировщик «Б-25» в 2003 году, когда ему было 83 года — это произошло на 13 августа 2003 года на авиашоу в Монино. Самолёт пригнал из Австрии австрийский пилот.

Description

The B-25J-20 Mitchell is a rank III American bomber
with a battle rating of 4.0 (AB) and 4.3 (RB/SB). It was introduced in Update 1.29.

Design of the B-25 was the result of years of work and failed bids to win contracts with the United States Army Air Corps (USAAC). Initially designed to meet requirements for a payload of 1,200 lb (540 kg), a range of 1,200 mi (1,900 km) and flying at speeds faster than 200 mph (320 kph), prototypes were built, tested and refined. Although the original XB-21 and NA-40 never materialized into a production aircraft, requirements from the USAAC came out in March of 1939 for a medium bomber carrying a payload of 2,400 lb (1,100 kg) over 1,200 mi (1,900 km) at speeds around 300 mph (480 kph), North American modified their design of NA-40 and developed the NA-62 which went into prototype testing as the YB-25 and then ordered into production as the B-25.

The B-25 turned out to be the archetype of the medium bomber, carrying upwards of 3,000 lb (1,361 kg) of bombs and could fly at speeds up to 340 mph (547 kph). This twin-engine bomber was fast, it could carry a large payload for its size and had several defensive turrets and gunner stations at which it could defend itself from almost any angle. To increase its versatility, several models had forward-facing fixed machine guns fitted into the nose and the cheeks of the aircraft. Later models opted to removed the glazed nose and bombardier/nose-gunner station and outfit more machine guns and even a 75 mm autocannon for strafing ground targets and especially ships. This medium bomber at times acted more like a heavy attacker opting for low-level flights which would skim treetops and the ocean to sneak up on unwary targets. It was not uncommon for B-25s to fly just above the mast/smokestack height of enemy ships when attacking.

Front view of the B-25J-20 displaying the nose art for Briefing Time.

As later models moved from the dedicated bomber position and morphed into more of an attacker role, bomb payloads were reduced to allow for more armour around the cockpit and more offensive weapons and ammunition to fill the attacker mode it took on, especially under the command of U.S. Marine Corps squadrons. With more than 10,000 B-25 aircraft variants built, they saw action in all theatres of war and were even subject to part of the lend-lease program which China and the USSR benefitted from. So versatile was this aircraft that a flight of them were specifically outfitted and their crews trained to take off from an aircraft carrier and bomb mainland Japan in a daring raid. Impressive for an aircraft not meant to take off from an aircraft carrier.

The B-25 is a fantastic bomber, attacker or both and will suit many different pilots and their different approaches to the battlefields found in War Thunder. The tail gunner has been known to set many fighters alight with their dual .50 calibre machine guns and help to prolong the life of this bomber to allow the pilot to make it to their target whether it is to bomb it or strafe it.

Общие сведения[править | править код]

Когда Военно-воздушное ведомство США выдвинуло условия конкурса на новый двухмоторный бомбардировщик, ответом компании North American Aviation стал проект под кодовым названием NA-40, который представлял собой двухмоторный самолёт с высоким расположением крыла, шасси с третьим колесом в носовой части фюзеляжа, и который был способен нести боевую бомбовую нагрузку в 544 кг. Защитное вооружение составляли пулемёты калибра 7,62 мм, расположенные в носовой и хвостовой частях, а также в специальных окнах по бортам самолёта.

Прототип был построен на фабрике в г. Инглвуд (Inglewood) и совершил свой первый полёт в январе 1939 года под управлением лётчика-испытателя Пола Бэлфора (англ. Paul Balfour). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л. с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л. с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии ВВС США для лётных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота.

Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта среднего бомбардировщика, и North American приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре 1939 основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машины под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности, кабина пилотов была переработана таким образом, что первый и второй пилот могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом, как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в середину фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели Wright R-2600-9 Cyclone и усилить оборонительное вооружение.

B-25 был назван в честь пропагандиста приоритетного развития Американских ВВС Уильяма «Билли» Митчелла (William «Billy» Mitchell), и первая серийная машина поднялась в воздух 19 августа 1940 года.
Первые девять самолётов уже покинули ворота завода, когда была обнаружена конструктивная ошибка, приводившая к снижению устойчивости во время горизонтального полёта. В конструкцию крыла были внесены необходимые изменения и проблема была решена.

Лещадность

Она определяет количество плоских и иглообразных частиц в общей массе щебня. Их еще называют зернами неправильной формы. Чем больше таких частиц, тем больше будет пустот между зе рнами при трамбовке материала. Этот показатель очень важен для устройства дорожных оснований.

Форму зерен определяют по их ширине и толщине.

По количеству процентного содержания пластинчатых или игловатых зерен выделяют пять групп:

• I группа (кубовидная)
• II группа (улучшенная)
• III группа (нормальная)
• IV группа (обычная)
• V группа (обычная)

Теперь рассмотрим каждую по отдельности.

I группа (кубовидная)

Содержание зерен неправильной формы тут до 10 %. Это группа с наилучшими показателями в данной классификации.

Кубовидная продукция использу ется для производства ЖБИ, а также бетона, требующего наивысших эксплуатационных характеристик (например, для строительства небоскребов, плотин, мостов, энергоблоков для АЭС).

II группа (улучшенная)

Содержание плоских и игловидных зерен тут от 10 % до 15 %.

Щебень данной группы наиболее распространен в нашем регионе. Его эксплуатационные характеристики достаточно высоки, что позволяет использовать его в разных сферах строительства (подробнее читайте в статье Щебень для строительных работ) и производстве бетона, асфальта, ЖБИ (подробнее читайте в статьях Щебень для бетона, Щебень для асфальта).

III группа (нормальная)

Содержание зерен – от 15 % до 25 %.

Материалы данной группы также могут быть использованы как наполнитель в бетон. Но нужно помнить, что высокое содержание зерен неправильной формы не обеспечивает хорошего сцепления и увеличивает расход цемента. При устройстве дорожного полотна такой материал за счет образующихся пустот плохо поддается т рамбовке. Поэтому он может быть использован только на нижние слои с последующей расклинцовкой щебнем более высокой группы лещадности. Без ограничений материал данной группы может быть использован лишь для отсыпки площадок.

IV группа (обычная)

Содержание зерен лещадной формы – от 25 % до 35 % от общей массы.

Материалы 4-ой группы лещадности используются для отсыпки, строительства временных дорожных покрытий и нижних слоев грунтовых дорог (подробнее читайте в статье Щебень для грунтовых дорог).

V группа (обычная)

Содержание зерен – от 35 % до 50 %.

Продукция данной группы предназначена для устройства в ременных дорог, площадок, по которым будет передвигаться строительная техника.

Общие сведения[править | править код]

Когда Военно-воздушное ведомство США выдвинуло условия конкурса на новый двухмоторный бомбардировщик, ответом компании North American Aviation стал проект под кодовым названием NA-40, который представлял собой двухмоторный самолёт с высоким расположением крыла, шасси с третьим колесом в носовой части фюзеляжа, и который был способен нести боевую бомбовую нагрузку в 544 кг. Защитное вооружение составляли пулемёты калибра 7,62 мм, расположенные в носовой и хвостовой частях, а также в специальных окнах по бортам самолёта.

Прототип был построен на фабрике в г. Инглвуд (Inglewood) и совершил свой первый полёт в январе 1939 года под управлением лётчика-испытателя Пола Бэлфора (англ. Paul Balfour). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л. с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л. с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии ВВС США для лётных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота.

Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта среднего бомбардировщика, и North American приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре 1939 основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машины под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности, кабина пилотов была переработана таким образом, что первый и второй пилот могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом, как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в середину фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели Wright R-2600-9 Cyclone и усилить оборонительное вооружение.

B-25 был назван в честь пропагандиста приоритетного развития Американских ВВС Уильяма «Билли» Митчелла (William «Billy» Mitchell), и первая серийная машина поднялась в воздух 19 августа 1940 года. Первые девять самолётов уже покинули ворота завода, когда была обнаружена конструктивная ошибка, приводившая к снижению устойчивости во время горизонтального полёта. В конструкцию крыла были внесены необходимые изменения и проблема была решена.

Область применения композита

Определяющими параметрами относительно использования композита являются прочность и водопоглощение. У бетона В25 М350 показатели высокие, поэтому его применяют для возведения конструкций на улице в условиях большой механической нагрузки. Например, материал часто выбирают для прокладки дорожного покрытия:

• пешеходная зона;
• велотрек;
• автомагистраль;
• взлётно-посадочная полоса.

Устройство взлётно-посадочной полосыИсточник zp.gov.ua

Также бетонный раствор активно используется в промышленном и городском строительстве, в частном секторе:

• устройство фундамента под здания разной этажности: ленточный, плитный, свайно-ростверковый;
• возведение вертикальных конструкций по технологии применения скользящей опалубки;
• отливка плит перекрытия и устройство лестничных пролётов, маршей;
• изготовление различных отдельных элементов здания (функциональные или архитектурные): фермы, ригели, колонны, балки;
• устройство канализационных систем: сточные каналы, бетонные кольца, септические резервуары.

Бетонный септический резервуарИсточник allegroimg.com

Отдельного внимания стоят плиты перекрытия. Технические характеристики бетона М350 позволяют формировать облегчённые изделия с пустотами внутри. При этом не обязательно устраивать дополнительное армирование.

Видео описание

В этом видео рассказывается о производстве и выборе цементного композита для фундаментов:

Коротко о главном

Для определения, какой марке соответствует бетон В25 можно обратиться к техническим условиям ГОСТа 26633-91. Это М350. Причем класс может быть выше – В22,5.

Технические характеристики материала зависят от марки используемого цемента (М400 и выше), природы и фракции твёрдого минерального заполнителя (известняк, гранит размером от 20 до 40 мм). На свойства также влияет характер добавляемых присадок: гидрофобизатор, антифриз, пластификатор.

Применяется состав для прокладки различных дорог, возведения зданий различной этажности (комплексное строительство), устройства канализационных систем.

B-25 Митчелл за пределами США

«Митчеллы» поставлялись по ленд-лизу в ВВС Великобритании и предназначались, прежде всего, для замены самолётов Дуглас Бостон (Douglas Boston) и Локхид B-34 Венче (Lockheed Venture). Их предполагалось использовать в основном для проведения дневных налётов. Первые 23 «Митчелла» B-25B были поставлены англичанам в мае и июне 1942 года. Поначалу самолёты были направлены в Нассау на Багамские острова, где была сформирована тренировочная эскадрилья, в которой проходили подготовку британские пилоты. Во второй половине 1942 года в Великобританию начали поступать B-25C, и подготовленные на Багамах команды стали возвращаться на родину и заступать на боевую службу. После того как были решены вопросы состыковки американских самолётов и британского вооружения, бомбардировочные эскадрильи приступили к выполнению боевых задач. Первый боевой вылет состоялся 22 января 1943 года, когда самолёты из 98-й и 180-й бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС нанесли удар по нефтехранилищу в Генте. Использование самолётов продолжалось с нарастающей интенсивностью в течение 1943 и 1944 годов, и особо заметную роль они сыграли при выполнении тактических задач союзников во время вторжения во Францию в июне 1944 года. По мере продвижения войск союзников вглубь континентальной Европы, эскадрильи, оснащённые «Митчеллами», были передислоцированы в Бельгию и Францию. На последнее боевое задание на европейском театре B-25 вылетели 2 мая 1945 года, когда 47 самолётов атаковали военные склады под Потсдамом. Всего в Великобританию было поставлено 886 самолётов, из них 23 — B-25B, 432 — B-25C, 113 — B-25D и 316 B-25J. После войны эти самолёты довольно быстро вышли в отставку, но известно, что три последних экземпляра (B-25G) несли службу в Метеорологическом Исследовательском Бюро в Фарнборо, как минимум до 1950 года.

Помимо английских лётчиков, под единым командованием Королевских ВВС были сформированы голландская, польская и французская эскадрильи. После окончания Второй мировой войны голландская и французская эскадрильи вернулись в свои страны и им было разрешено забрать свои боевые машины с собой.

Норт Америкэн B-25J-35 Митчелл, ВВС США

Во время войны голландские лётчики проходили подготовку на B-25 в летной школе в штате Миссури. В Австралии в Канберре была сформирована 18-я эскадрилья, в основном укомплектованная голландскими лётчиками. Эта часть приняла активное участие в боевых действиях на Тихом океане. После окончания Второй мировой войны, эскадрилья была переведена на Яву и приняла участие в конфликте между Голландией и Индонезией. После прекращения огня, результатом чего стала ликвидация Голландских воздушных сил на Дальнем востоке, самолёты перешли в пользование правительства Индонезии и из них было сформировано первое бомбардировочное подразделение ВВС этой страны. 50 самолётов B-25D и B-26J было на вооружении Королевских ВВС Австралии в составе 2-й и 119-й Бомбардировочных эскадрилий.

B-25 «Митчелл» поставлялся в ВВС Китая и после Китайской революции часть машин перешла к правительству КНР, а часть перелетела на Тайвань. В СССР по ленд-лизу было поставлено 807 самолётов различных модификаций (восемь из них были потеряны в результате авиакатастроф при перегоночных перелётах). В Южной Америке, «Митчеллы» состояли на вооружении армий Бразилии, Венесуэлы, Кубы, Перу, Колумбии, Чили, Мексики, Уругвая.

Небольшое количество самолётов было передано ВВС Великобритании в Канаду, часть из них после доработки и приведения их в соответствие со стандартом F-10, использовались в качестве разведывательных самолётов. Последние машины этой модификации были списаны в октябре 1948 года. Остальные несли службу в двух лёгких бомбардировочных эскадрильях вплоть до 1958 года. Несколько самолётов было переделано в представительские транспорты и их использование в таком виде завершилось в 1960 году.

Общие сведения[править | править код]

Когда Военно-воздушное ведомство США выдвинуло условия конкурса на новый двухмоторный бомбардировщик, ответом авиакомпании Норт Америкэн стал проект под кодовым названием NA-40, который представлял из себя двухмоторный самолёт с высоким расположением крыльев, шасси с третьим колесом в носовой части фюзеляжа, и который был способен нести боевую бомбовою нагрузку в 544 кг. Защитное вооружение составляли пулемёты калибра 7,62 мм расположенные в носовой и хвостовой частях, а также в специальных окнах по бортам самолёта. Прототип был построен на фабрике в г.Инглвуд (Inglewood) и совершил свой первый полёт в январе года под управлением лётчика-испытателя Пола Бэлфора (en:Paul Balfour). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л.с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л.с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии ВВС США для летных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота.

Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта среднего бомбардировщика, и Норт Америкэн приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре года основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машин под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности кабина пилотов была переработана таким образом, что первый и второй пилот могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в середину фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели Wright R-2600-9 Cyclone и усилить оборонительное вооружение.

B-25 был назван в честь пропагандиста приоритетного развития Американских ВВС Вильяма «Билли» Митчела (William “Billy” Mitchell), и первая серийная машина поднялась в воздух 19 августа года. Первые девять самолётов уже покинули ворота завода, когда была обнаруженая конструктивная ошибка, приводившая к снижению устойчивости во время горизонтального полета. В конструкцию крыла были внесены необходимые изменения и проблема была решена.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

B-25J Митчел

Технические характеристикиправить | править код

• Экипаж: 6 (два пилота, штурман, бортинженер, стрелок-радист, стрелок)
• Длина: 16,1 м
• Размах крыла: 20,6 м
• Высота: 4,8 м
• Площадь крыла: 57 м²
• Масса пустого: 9580 кг
• Масса снаряженного: 15200 кг
• Максимальный взлетная масса : 19000 кг
• Двигатель: 2× Wright R-2600 «Cyclone» по 1850 л. с. (1380 кВт) каждый

Лётные характеристикиправить | править код

• Максимальная скорость: 442 км/ч
• Крейсерская скорость: 370 км/ч
• Боевой радиус: 2170 км
• Перегоночная дальность: 4300 км
• Практический потолок: 7600 м
• Скороподъёмность: 4 м/с
• Нагрузка на крыло: 270 кг/м²
• Энерговооружённость: 182 Вт/кг

General info

Flight performance

Max speed

at 3 049 m444 km/h

Turn time31 s

Max altitude7 500 m

Engine2 х Wright R-2600-29

TypeRadial

Cooling systemAir

Take-off weight16 t

Characteristics	Max Speed(km/h at 3,049 m)	Max altitude(metres)	Turn time(seconds)	Rate of climb(metres/second)	Take-off run(metres)
AB	RB	AB	RB	AB	RB
Stock	420	407	7500	32.4	33.8	5.4	5.3	750
Upgraded	472	444	29.7	31.0	10.6	7.7

B-25J-1 releasing its bombs over a target.

Details

Features
Combat flaps	Take-off flaps	Landing flaps	Air brakes	Arrestor gear
✓	✓	✓	X	X

Limits
Wings (km/h)	Gear (km/h)	Flaps (km/h)	Max Static G
Combat	Take-off	Landing	+	—
591	294	382	320	293	~5	~2

Optimal velocities (km/h)
Ailerons	Rudder	Elevators	Radiator
< 270	< 320	< 350	> 330

Compressor (RB/SB)
Setting 1
Optimal altitude	100% Engine power	WEP Engine power
524 m	1,500 hp	1,669 hp
Setting 2
Optimal altitude	100% Engine power	WEP Engine power
3,700 m	1,350 hp	1,502 hp

Survivability and armour

Crew7 people

Speed of destruction

Structural591 km/h

Gear294 km/h

• 9.5 mm Steel plates throughout the cockpit
• 8 mm Steel plate behind the pilot
• 8 mm Steel plate under nose gunner
• 9.5 mm Steel plate behind the dorsal gunner
• 6.35 mm Steel plate behind beam gunners
• 38 mm Bulletproof glass in front of the tail gunner
• 9.5 mm Steel plates in front of the tail gunner

Rugged, sturdy, though, the B-25 is all of those things. Featuring crew armour protection that outclasses the B-17 Flying Fortress in a handier, smaller design, the Mitchell is a tough nut to crack and even harder to devoid of the crew. Calibres above 20 mm are a must for a quick kill, otherwise, the B-25 will repay in kind. Forgoing all defence is good, but all offence, too? It is called overkill, of the pursuit fighter.

The two Wright R-2600 air-cooled radial engines are themself hard to destroy and with dropped payload, the Mitchell will just keep flying on a single damaged one. Denying under armed fighters the ability to lethally cripple it. Yet this aircraft has got one downside: fuel tanks. While present in all planes, the armour, crew and bomb bay take up all the fuselage. Leaving only space in the wings. A common cause of a crash of a B-25 is hence a fire and thus a structural failure of the wing spar.

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB1 200 → 1 543

RB3 000 → 3 858

SB3 970 → 5 105

Total cost of modifications13 870

32 500

Talisman cost860

Crew training16 000

Experts55 000

Aces320

Research Aces250 000

Reward for battleAB / RB / SB

60 / 160 / 190 %

130 / 130 / 130 %

Modifications

Flight performance	Survivability	Weaponry
Fuselage repair Research: 550 Cost: 1 300 90 Radiator Research: 550 Cost: 1 300 90 Compressor Research: 780 Cost: 1 800 120 Wings repair Research: 1 200 Cost: 2 800 190 Engine Research: 1 200 Cost: 2 800 190 Engine injection Research: 1 100 Cost: 2 600 170	Protective vest Research: 550 Cost: 1 300 90 Airframe Research: 780 Cost: 1 800 120 Cover Research: 1 100 Cost: 2 600 170	bmg50_belt_pack Research: 550 Cost: 1 300 90 SBC-25 Research: 550 Cost: 1 300 90 bmg50_new_gun Research: 780 Cost: 1 800 120 MBC-25 Research: 780 Cost: 1 800 120 bmg50_turret_belt_pack Research: 1 200 Cost: 2 800 190 bmg50_turret_new_gun Research: 1 100 Cost: 2 600 170 LBC-25 Research: 1 100 Cost: 2 600 170

Заключение

Марка бетона M 350 класса в25 на рынке стройматериалов стоит приблизительно 3200 рублей за 1 м2 (с НДС), при этом никаких пластификаторов и синтетических добавок в смеси не присутствует. Если в раствор добавляются стабилизаторы и пластификаторы, то, в зависимости от заказанных характеристик прочности, от уличной температуры при заливке раствора и от скорости его использования стоимость будет расти.

Масса одного кубического метра бетона – от 1,8 до 3,5 т. С завода-изготовителя смесь доставляется автомиксерами с мешалками, поэтому даже дальние расстояния не служат помехой для сохранения эксплуатационных качеств раствора – смесь постоянно перемешивается в резервуаре миксера, и сохраняет свои свойства как минимум в течение 120 минут

При расчете маршрута доставки следует принимать во внимание это обстоятельство.

Кроме того, автомиксеры дополнительно оборудуются специальными рукавами для закачки раствора на расчетную длину или высоту, так как вручную большие объемы бетонного раствора доставлять по стройплощадке даже на несколько десятков метров в длину или высоту проблематично. Поэтому при доставке автомиксером бетон сразу заливается в заранее подготовленную опалубку.