Agustawestland aw149

Операторы

AW139 популярен среди всех типов операторов, как коммерческих, так и частных.

Военные операторы

 Алжир

• Алжирские ВВС
• Алжирский флот

 Австралия

• Австралийская армия
• Королевские ВВС Австралии (контракт с CHC Helicopter )

Вертолет AW139 ВВС Бангладеш

 Бангладеш

ВВС Бангладеш

Кипрский AW139 отправляется с USS Stout

 Кипр

ВВС Кипра

 Египет

Египетские ВВС

 Кот-д’Ивуар

Кот-д’Ивуар военно-воздушные силы

Ирландский авиационный корпус AW139

 Ирландия

Ирландский воздушный корпус

 Италия

• ВВС Италии
• Guardia Costiera

 Кения

Кения ВВС

 Ливан

Ливанские ВВС

 Ливия

Ливийские ВВС

Мальтийское воздушное крыло AW139

 Мальта

Мальтийское воздушное крыло

 Малайзия

Королевский флот Малайзии (3 на заказ)

   Непал

Воздушная служба непальской армии

 Нигерия

• ВВС Нигерии
• Нигерийский флот

 Пакистан

• ВВС Пакистана
• Пакистанская армия

 Панама

National Air of Panama

 Катар

Катар Эмири ВВС

 Сенегал

Сенегальские ВВС

 Таиланд

Королевская армия Таиланда

 Тринидад и Тобаго

Тринидад и Тобаго Air Guard

 Туркменистан

Туркменские ВВС

 Объединенные Арабские Эмираты

ВВС ОАЭ

Первый MH-139 доставлен ВВС США на базу ВВС Эглин во Флориде в 2019 году.

 Соединенные Штаты

• ВВС США
  • 96-е испытательное крыло

    413-я летно-испытательная эскадрилья , база ВВС Эглин

  • 582-я вертолетная группа
    • 37-я вертолетная эскадрилья , база ВВС Фрэнсис Э. Уоррен (планируется)
    • 40-я вертолетная эскадрилья , база ВВС Мальмстрем (планируется)
    • 54-я вертолетная эскадрилья , база ВВС Майнот (планируется)
  • 11-е крыло

    1-я вертолетная эскадрилья , база ВВС Эндрюс (планируется)

  • 908-е крыло

    357-я вертолетная эскадрилья , база ВВС Максвелл (планируется)

Государственные операторы

 Абу Даби

Полиция Абу-Даби

 Алжир

Алжирская гражданская оборона

AW139 от полиции Виктории

 Австралия

• Скорая помощь Виктория
• Скорая помощь Нового Южного Уэльса
• Полиция Виктории (3 на заказ)
• Queensland Government Air (QGAir)

 Бразилия

Федеральная полиция Бразилии

 Болгария

Болгарская пограничная полиция

 Чили

AW139 от голландской береговой охраны Карибского бассейна

Carabineros de Chile

 Китай

Министерство общественной безопасности

 Хорватия

Хорватская пограничная полиция

 Кипр

Полицейское подразделение авиации Кипра

 Эстония

Эстонская пограничная служба

 Индонезия

Национальное поисково-спасательное агентство

 Италия

• Polizia di Stato
• Guardia di Finanza
• Национальная пожарная служба

AW139 с береговой охраной Японии

 Япония

• Департамент полиции Токио (4 по заказу)
• Токийское пожарное управление
• Береговая охрана Японии

 Кения

Кенийская полиция

 Ливан

Правительство Ливана

 Малайзия

• Департамент пожарно-спасательной службы Малайзии
• Агентство по обеспечению соблюдения морского законодательства Малайзии
• Королевская полиция Малайзии

 Мьянма

Министерство социального обеспечения, помощи и расселения

 Нидерланды

• Голландская береговая охрана Карибского бассейна
• Национальная полиция

 Оман

Королевская полиция Омана

 Испания

Испанское агентство морской безопасности

 Швеция

Морская Спасательная Группа

 Объединенное Королевство

Береговая охрана Ее Величества

Los Angeles City Fire Department AW139 взлетает

 Соединенные Штаты

• Пожарная служба Лос-Анджелеса
• Полиция штата Мэриленд
• Пожарная служба Майами-Дейд
• Полиция штата Нью-Джерси
• Таможенная и пограничная служба США

Что известно из СМИ о закупке вертолетов Agusta администрацией президента РФ.

Вертолетная платформа в Кремле для обеспечения оперативного передвижения первых лиц России будет готова уже ближайшим временем, а требующиеся вертолеты для премьера и президента РФ уже закуплены, подчеркнул в интервью изданию ИТАР-ТАСС Владимир Кожин занимающий пост управляющего делами президента РФ. Самолеты авиаотряда «Россия», который обеспечивает потребности первых лиц, являются отечественными, а вот вертолеты пришлось закупать в Италии.

«Вертолетная платформа при Кремле уже практически готова, и скоро введена строй. Самым ближайшим временем, — рассказал Кожин. — Это обусловливается необходимостью как своевременного и оперативного передвижения руководства страны, так и меньшего создания проблем на дорогах Москвы, где ситуация, как вы знаете, достаточно сложная».

«Уже практически заканчивается модернизация спецотряда «Россия», это что касается линии самолетов, а также вертолетов», — отметил управделами президента РФ. Он подчеркнул, что «все самые основные борта, и самолеты и вертолеты — конечно, будут исключительно отечественного производства, в основном самолеты «Ил» и «Ту».

Также, сообщил Кожин, произведена закупка «небольшого количества пока что иностранных вертолетов — это машины итальянской фирмы Agusta. Они были выбраны из-за того, что производственные мощности скоро заработают и в России, «соответственно, такие вертолеты будут отечественного производства… в т.ч сервис будет российским».

Владимир Кожин добавил, что вертолетная платформа в Кремле будет использоваться не только президентом и премьером. «Есть вертолеты предназначенные и для министра обороны и для других министерств РФ, в т.ч. МЧС России, а при необходимости другие министерства также смогут ею воспользоваться», — резюмировал он.

Operational history[]

A SASEMAR AW139 during a helihoisting exercise

The Irish Air Corps was the first military operator of the type, having taken delivery of its first AW139, of a batch of six, in August 2006. The United Arab Emirates Air Force and the Qatar Air Force became the second and third military operators of the AW139, having ordered 9 and 18 of the type respectively. A specialised military variant, the AW139M, was later launched, for which the Italian Air Force was the launch customer. Designated as HH-139A in Italian service, they are used for combat search and rescue (CSAR) operations. In October 2012, the Royal Thai Army ordered a pair of AW139s; a further eight were produced in October 2015.

In February 2006, Mitsui Bussan Aerospace signed a $100 million contract for 12 AW139s and an exclusive distribution agreement for the AW139 in Japan. In October 2006, the Japan Coast Guard announced its selection of the AW139 as the replacement for its Bell 212 search and rescue fleet; by early 2011, 18 AW139s were on order by the Japan Coast Guard through Mitsui Bussan as the distributor, a total of 24 are expected to be ordered. The Japanese National Police Agency placed multiple orders for the AW139; other organisations in the nation have used the type for firefighting and disaster relief operations.
In the North American market, CHC Helicopter was the first operator of the type. In 2012, CHC became the largest operator of the AW139 in the world, at that point operating a fleet of 44 in search and rescue, emergency medical service and offshore transport missions. In 2015, responsibility for the maintenance of CHC’s AW139 fleet was reorganized under their helicopter support division, Heli-One; activities include post-delivery modifications and engine overhauls.

Ornge AW139 air ambulance

Qatar-based firm Gulf Helicopters has emerged as one of the largest AW139 operators worldwide, first ordering the type in 2007 for offshore transport duties; it has since become an authorized service center and training center for the AW139. Malaysian operator Weststar Aviation has the distinction of being the biggest operator of the AW139 in the Asia Pacific; as of February 2014, the company has ordered a total of 34 helicopters. Since taking delivery of their first AW139 in December 2010, Weststar has typically employed the type in support of offshore oil and gas operations.

In July 2014, AgustaWestland announce that the global fleet had accumulated in excess of one million flight hours; by this milestone, a total of 770 AW139s had been produced.

On 24 May 2016, AugustaWestland parent Leonardo-Finmeccanica announced that Pakistan had signed a contract for an undisclosed number of AW139s as part of a fleet renewal programme spread over several batches, including a logistic support and training package. The AW139s, deliveries of which are expected in 2017, will be used to perform search-and-rescue (SAR) operations across the country. A total of 11 AW139s are already in service in Pakistan, with five aircraft operated for government relief and transportation duties.

Variants[]

AB139

Original Italian-built production aircraft, 54 built.

AW139

Designation change from 55th aircraft onwards, built in Italy.

AW139 (long nose configuration)

Long nose variant with increased room for avionics built in Italy and the United States.

AW139M

Militarised variant, capable of carrying various weapons payloads.

HH-139A

Italian Air Force designation for ten search-and rescue configured AW139Ms.

VH-139A

Italian Air Force designation for two VIP configured AW139s.

Boeing MH-139

Military variant based on the American-built AW139, a contender as a replacement for the United States Air Force UH-1N fleet.

AW 139

AW 139 – модель вертолета, в которой воплотились новейшие разработки конструкторов, а также наиболее эффективные инженерные решения. Это единственный вертолет в своей весовой категории, который может оснащаться комплексной системой антиоблединения и развивать при этом крейсерскую скорость до 309 км/ч. Совокупность инженерных решений, реализованных в данной машине, просто не имеют аналогов, какой еще вертолет может отвечать всем требованиям FAR/JAR в самой последней редакции иметь изолированные силовые потоки двигателей и допускать 30 минутную работы трансмиссии без масла, выполняя вертикальный взлет на одном двигателе с полной загрузкой в условиях высокогорья! AW139 выпускается в нескольких модификациях, одну из которых мы предлагаем Вам выбрать.

CORPORATE / VIP

Agusta AW-139 CORPORATE / VIP является образцом изысканного стиля в сочетании с практичностью и впечатляющей грузоподъемностью. Обращает на себя небывалое для вертолетов данного класса пространство кабины. Эта особенность позволяет реализовывать в оформлении салона множество вариантов дизайнерских решений. Все предметы интерьера кабины Agusta AW-139 CORPORATE / VIP подобраны таким образом, чтобы подчеркнуть красоту машины, а также сделать процесс полета максимально комфортным как для пассажиров, так и для экипажа. Внушительных размеров багажный отсек позволяет перевозить в нем достаточно объемные грузы во время личных или деловых перелетов.

EMS / SAR

Agusta AW-139 EMS / SAR – модификация вертолета, разработанная специально для транспортировки пациентов. На борту этой машины можно перевозить 2 пострадавших и команду из 5 медицинских работников. Дизайн кабины разработан таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ медицинского персонала к пациентам, также удобное подключение всех приборов. Кабина пилотов, как и в предыдущих моделях, изолирована от пространства кабины.

FIRE FIGHTING

Agusta AW-139 FIRE FIGHTING отличается большей грузоподъемностью, благодаря этому, машина данной модели является более эффективной при тушении пожаров. Груз в Agusta AW-139 FIRE FIGHTING может перевозиться двумя способами: в подвесном контейнере или на внешней подвеске.

AW139 начал эксплуатацию в СЛО «Россия»

Один из вертолетов типа AgustaWestland AW139 начал эксплуатацию в президентском авиаотряде. Первый вылет новинка осуществила, перевезя Премьер-министра РФ Дмитрия Медведева из «Внуково» в Горки. «Крещение» прошло успешно, и все пассажиры остались довольны.

Как известно, Управление по делам Президента закупило два вертолета типа AgustaWestland AW139. Обе машины были изготовлены в Италии. Их стоимость примерно оценивается от 6 до 9 млн. долларов. На такой шаг в Управлении пошли по двум причинам. Во-первых, в России пока нет вертолетов аналогичного класса, а, во-вторых, AgustaWestland AW139 в ближайшее время начнут собирать в Подмосковье, так что частично данную модель все же можно назвать российской.

AgustaWestland AW139 не станет основным вертолетом в СЛО «Россия». На сегодняшний момент президентский авиаотряд активно использует российские Ми-8МТВ. Даже в тот день, когда на AW139 летел Премьер, Ми-8МТВ перевозил Президента России Владимира Путина. Решение, когда какой тип вертолета будет использоваться для перевозки, принимается Федеральной службой охраны первых лиц государства.

Те пилоты, которые имели опыт эксплуатации обоих типов вертолетов, говорят, что эти две машины трудно сравнивать. У них разные цели и задачи. Так, Ми-8МТВ – это всепогодный вертолет, способный садиться на любую поверхность, включающую грунт и даже камни. А для AgustaWestland AW139 необходима оборудованная площадка. Зато по уровню комфорта итальянская машина лучше российской. Дальность полетов обоих вертолетов относительно невелика, поэтому они будут использоваться для локальных или региональных полетов. Не стоит забывать, что на Ми-8МТВ установлен комплекс спецсвязи и так называемая «ядерная кнопка», а итальянские вертолеты таким оборудованием не оснащены.

Что касается личных предпочтений, то Владимир Путин стремится всегда летать на российской авиатехнике, когда как Премьер-министр является поклонником самых последних мировых технических новшеств.

В Псковской области поставят памятник Су-2

Су-2 – это бомбардировщик времен Великой Отечественной войны. Именно его макет будет установлен в качестве памятника в городе Гдов Псковской области на территории Рощи памяти у бывшего аэродрома Смуравьево.

Подробнее →

10-12-2013 →

Американцы забыли пассажира в самолете

Очень необычный инцидент произошел на днях в США. Там, одна из авиакомпаний просто забыла пассажира в одном из своих самолетов после осуществления посадки.

Подробнее →

09-12-2013 →

Изобретен новый движитель для летательных аппаратов — Вращающееся разворачивающееся крыло

Здравствуйте!

Сразу хочу сказать, что поверить в это сложно, почти невозможно во всём виноват стереотип, но попытаюсь изложить это понятно и аргументировать конкретными испытаниями.

Подробнее →

09-12-2013 →

Сенаторы США не оставляют в покое Ми-17

Представители американского Сената (законодательный орган власти в США) никак не могут успокоиться по поводу того, что Пентагон (Министерство обороны США) закупило у России 63 вертолета типа Ми-117, потратив на это почти миллиард долларов.

Подробнее →

09-12-2013 →

Минобороны получило первый Ан-148

Министерство обороны РФ получило первый самолет типа Ан-148-100Е, изготовленный на Воронежском авиационном заводе ВАСО. Тем самым началось исполнение контракта, подписанного в мае текущего года между производителем и военным ведомством.

Подробнее →

07-12-2013 →

Правительство согласилось на иностранных пилотов

Правительство Российской Федерации одобрило законопроект, подготовленный Министерством транспорта, и касающийся разрешения трудоустройства в российские авиакомпании пилотов – иностранных граждан.

Подробнее →

07-12-2013 →

За дебоширов возьмется ICAO

Международная организация гражданской авиации (ICAO) решила более серьезно подойти в вопросу борьбы с проявлениями воздушного хулиганства.

Подробнее →

Specifications (AW139)[]

Guardia Costiera AW139 with engine doors, main gearbox sliding fairing and nose cowling opened.

Data from AgustaWestland, EASA, Gajetti and Maggiore

General characteristics

• Crew: one or two
• Capacity: 15 passengers
• Length: 16.66 m (54 ft 8 in)
• Main rotor diameter: × 13.80 m (45 ft 3 in)
• Width: 2.26 m (10 ft 0 in)
• Height: 4.98 m (16 ft 4 in)
• Gross weight: 6,400 (7,000kg for 7t version) kg (14,110 lb)
• Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67C turboshaft engine, 1,142 kW (1,531 hp) each

Performance

• Maximum speed: 310 km/h (193 mph)
• Cruising speed: 306 km/h (191 mph)
• Range: 1,061 km ( miles)
• Endurance: 5 hours  13 min
• Service ceiling: 6,096 m (20,000 ft)
• Rate of climb: 10.9 m/s (2,140 ft/min)

Armament

2 x 7.62 mm FN MAG machine guns mounted in side windows (Irish Air Corps)

Дизайн

Панель приборов AW139

AW139 — это обычный двухмоторный многоцелевой вертолет. Он имеет пятилопастной полностью шарнирный несущий винт с титановой ступицей и составными лопастями, а также четырехлопастной шарнирно-сочлененный хвостовой винт. Он оснащен убирающимся трехопорным шасси , два задних колеса убираются во внешние спонсоны, которые также используются для размещения аварийного оборудования. Он управляется экипажем из двух пилотов, в нем могут разместиться до 15 пассажиров в трех рядах по пять человек. AW139 был нацелен на освободившуюся нишу на рынке, располагаясь ниже более крупных моделей, таких как Eurocopter AS332 Super Puma и Sikorsky S-92 , и выше более мелких, таких как Bell 412 и Eurocopter EC155 . Rotor & Wing охарактеризовал полет AW139 как «послушный и предсказуемый».

AW139 оснащен двумя FADEC контролируемая Pratt & Whitney Canada PT6C турбовальные двигатели; Система FADEC плавно регулирует двигатели для удобства пилота и комфорта пассажиров и может автоматически обрабатывать отказ одного двигателя без заметных отклонений. Он был построен с учетом требований к техническому обслуживанию; к критическим системам можно легко получить доступ, там, где это возможно, количество деталей было уменьшено, а многие компоненты были разработаны с учетом продленного жизненного цикла; Также оборудована система мониторинга работоспособности и использования (HUMS). Более тысячи настраиваемых элементов оборудования могут быть настроены в соответствии с требованиями заказчика, включая вспомогательные топливные баки, спасательные подъемники, грузовые крюки, поисковый и метеорологический радар, системы защиты от обледенения, внешние камеры и прожекторы, а также места для сидения.

Кабина AW139 основана на модульной системе авионики Honeywell Primus EPIC, включающей стеклянную кабину с 4 ЖК- экранами . Хотя это опция на ранних моделях, большинство самолетов оснащено четырехосным автопилотом, который обеспечивает более высокий уровень автоматизации и безопасности, а также включает расширенные функции, такие как автопилот. Этот уровень автоматизации позволил получить сертификат для работы с одним пилотом в условиях правил полетов по приборам (SPIFR), а кабину также можно дополнительно модифицировать для совместимости с очками ночного видения . Последняя версия систем авионики Primus EPIC включает в себя систему синтетического зрения . Обучение пилотов этому типу доступно через продвинутые полнопилотажные тренажеры уровня D. По данным Shipping & Marine, AW139 имеет «самую большую кабину в своем классе»; вмещает до 15 пассажиров или четырех носилок и сопровождающих медиков, дополнительное багажное отделение используется для размещения оборудования, чтобы основная кабина оставалась свободной для использования.

Большие секции AW139 были разработаны и произведены рядом различных компаний. Корпуса обычно производятся компанией PZL-widnik , которая поставила свой 200-й планер в апреле 2014 года. Pratt & Whitney Canada производит турбовальные двигатели этого типа PT6C, в то время как первичная и вторичная трансмиссии были разработаны Westland GKN и Kawasaki Heavy Industries соответственно. Значительная часть авионики поступает от компании Honeywell . Turkish Aerospace Industries получила субподряд на производство различных элементов AW139, включая фюзеляж, фонарь и обтекатель. Окончательная сборка большинства AW139 выполняется на предприятиях AgustaWestland в Филадельфии , США , и Верджате , Италия ; Те, которые предназначены для клиентов в Содружестве Независимых Государств , обычно собираются на третьем заводе-изготовителе в Томилино , Москва, которым управляет HeliVert.

варианты

AW139

AW139 — это название 55-й машины, которая продолжала производиться в Италии после ухода Bell. AW139 также был построен в версии с удлиненной носовой частью, что позволило установить элементы авионики.

HH-139A / B

Aeronautica Militare HH-139A

Обозначение самолета типа AW139M ВВС Италии Aeronautica Militare, настроенного для SAR . Помимо первоначально заказанных 13 HH-139A, существует 17 слегка улучшенных HH-139B.

MH-139A

Первый вертолет MH-139 был доставлен в ВВС США 19 декабря 2019 года.

Военный вариант AW139, построенный по лицензии компанией Boeing для ВВС США, названный ею «Серый волк».

AW149

Военная версия AB139, слегка увеличенная AgustaWestland AW149 (длина 16,91 м, высота 5,05 м) в настоящее время находится в стадии разработки. Первый двадцатиминутный полет первого прототипа состоялся 13 ноября 2009 года. Первый полет второго прототипа с более поздними серийными двигателями General Electric CT7-2E1 и FADEC состоялся в 2010 году. AW-149 участвует в отборе на закупку 72 вертолетов для Вооруженных сил Республики Польша. Процесс отбора должен завершиться к концу 2014 года.

AW189

AW189 является дальнейшим развитием AW149 и впервые был представлен публике в июне 2011 года. Вертолет на 18 пассажиров оснащен двумя двигателями General Electric CT7-2E1 , имеет ВСУ и считается конкурентом Eurocopter EC 175 . Первый полет прототипа состоялся 21 декабря 2011 года на территории завода AgustaWestland Cascina Costa недалеко от Самарате . Утверждение согласно EASA CS 29 и FAA Part 29 было получено 7 февраля 2014 года, первые поставки должны начаться в 2014 году.

AW139 development and certification

The first AW139 made its maiden flight in February 2001. Italian certification was granted in June 2003 and US certification in December 2004. The first AW139 helicopter was delivered to Elilario of Italy in March 2004 and the second to the government of Namibia in September 2004. The AW139 was selected by more than 100 customers for more than 430 helicopters. The 200th AW139 helicopter was delivered in December 2008.

“The AW139 (formerly known as the AB139) is a medium twin-turbine helicopter.”

AgustaWestland increased the maximum gross weight (MGW) of the AW139 to 6,800kg (14,991lb), a 400kg (882lb) increase on the current certified MGW of 6,400kg. The increased payload will make the AW139 more efficient for long-range offshore transport and search and rescue (SAR) operations. The increased MGW will be available on all new production aircraft as an option and as a retrofit. The AW139 with the weight increase is expected to achieve EASA certification by the end of 2008 with FAA certification soon after.

The Korean Coastguard ordered a third AW139 helicopter in the maritime patrol configuration in December 2009. During the same month, the Ministry of Finance and Interior of Bulgaria ordered an AW139 medium twin helicopter for the Bulgarian Border Police.

Two AW139 helicopters were delivered to Kazakhastan’s Euro-Asia Air in November 2009. The helicopters will be principally used for performing transport operations in Kazakhstan’s section of the Caspian Sea.

In September 2009, AgustaWestland was awarded a contract by Bristow Group for three AW139 helicopters. Bristow Group received two of the helicopters during the ceremony held at Philadelphia facility in December 2009.

In August 2009, the Government of Trinidad and Tobago ordered four AW139 medium twin-turbine helicopters.

Two helicopters entered service with the US Customs and Border Protection in August 2007. In July 2008, the Qatar Armed Forces placed an order for 18 AW139 helicopters and has received its first AW139 helicopter during the ceremony held at AgustaWestland’s Vergiate plant in Italy in November 2009. In October 2008, the Malaysian Maritime Enforcement Agency ordered three AW139 helicopters.

VIH Cougar Helicopters received one AW139 in January 2010. Three AW139 were delivered to the Malaysian Maritime Enforcement Academy in August 2010. The first AW139 of nine orders was delivered to Weststar Aviation in December 2010. The Ministry of Justice, Cyprus received one AW139 in December 2010.

Italian Guardia di Finanza received its second aircraft in January 2011, the first was delivered in mid-2009. The Estonian Police and Border Guard received the third AW139 in February 201l. One AW139 was delivered to VTB Leasing in April 2011.

Recent orders include one for Guanxi Province Police and Saitama Perfecture of Japan (January 2011), one for India’s Adani Group, one for an undisclosed Indian customer and five for Gulf Helicopters of Qatar (February 2011), one for the Japanese Firefighting and Disaster Relief Organisation (March 2011), three for Portugal-based OMNI group (March 2011), eight for Exclases Holdings and three for Caverton Helicopters of Nigeria (June 2011).

The AW139 helicopter was selected by Integrated Coast Guard Systems (ICGS), a joint venture established by Lockheed Martin and Northrop Grumman, as part of their proposed aviation solution for the US coastguard deepwater programme. The AW139 would provide the VRS (VTOL recovery and surveillance aircraft) element and replace the HH-65 Jayhawk. The US coastguard decided to upgrade the HH-65 rather than procure new helicopters.

The US139 is being offered for the US Army’s light utility helicopter requirement. In February 2006 the helicopter was flown to the Cairns Army Airfield in Fort Rucker, Alabama for the LUH source selection performance demonstration (SSPD).

The AW139 military version is capable of carrying up to 15 troops or six stretchers with four medical attendants. It can be fitted with gun pods, rocket launchers and air-to-air missiles attached to two removable external supports.

In February 2011, AgustaWestland launched the AW139M, a customised military variant of the AW139. The AW139M features self-protection equipment such as infrared detection, armoured seats to improve crew protection and blast-resistant self-sealing fuel tanks.

Разработка

20 июня 2011 года AgustaWestland официально объявила о разработке восьмитонного двухмоторного AW189 на Парижском международном авиасалоне ; в то время компания планировала сертифицировать новый винтокрылый аппарат к 2013 году и сдать его в эксплуатацию в 2014 году. AW189 — это ориентированная на гражданское использование версия военного AW149 , который, в свою очередь, является расширенным развитием AW139 ; В 2011 году генеральный директор AgustaWestland Бруно Спаньолини заявил, что: «AW139 и AW189 — два очень разных самолета, но они оба имеют одну и ту же общую концепцию в архитектуре» . AgustaWestland заявила, что намерена продавать AW189 для поддержки морских вертолетов, поисково-спасательных операций (SAR) и пассажирских перевозок.

21 декабря 2011 года первый AW189 выполнил свой первый полет с объекта AgustaWestland в Кашина-Коста, Италия. Во время программы летных испытаний было использовано в общей сложности шесть AW189, это четыре прототипа и пара предсерийных самолетов. Опытные самолеты использовались для разработки комплектов и конфигураций миссий для работы на море и в поисково-спасательных операциях, что позволило незамедлительно сертифицировать их и сделать доступными для выбора заказчиком. В августе 2013 года пятый прототип был отправлен в Великобританию, чтобы британский филиал AgustaWestland мог начать работу по сертификации этого типа для операций SAR. В июне 2013 года AgustaWestland объявила, что AW189 запущен в серийное производство.

В октябре 2013 года первая серийная модель совершила первый полет; в то же время продолжались работы по установке второй производственной линии для этого типа в центре AgustaWestland в Йовиле , Великобритания. В феврале 2014 года AW189 получил сертификат типа от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA); Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило свою сертификацию типа в марте 2015 года В августе 2015 года, гражданская сертификация для AW189 была выпущена в по Межгосударственному авиационному комитету (МАК).

AgustaWestland AW189 на Парижском авиасалоне 2013

В июне 2015 года сообщалось, что медленное развитие систем защиты от обледенения, которые будут предлагаться на AW189, задержало внедрение базирующихся в Британии Bristow Helicopters поисково-спасательных операций с использованием этого типа, в настоящее время находящегося в состоянии «эксплуатационной оценки». «. В сентябре 2015 года AgustaWestland объявила о предоставлении сертификата EASA ограниченной системе защиты от обледенения AW189 и заявила, что винтокрылый аппарат первым в своей категории получил такую ​​сертификацию. Осенью 2015 года компания AgustaWestland провела испытания по обледенению на Аляске, чтобы обеспечить полет в условиях полной сертификации условий обледенения в рамках усилий по квалификации этого типа для роли SAR; валидация системы полной ледозащиты запланирована на середину 2016 года.

В октябре 2017 года Леонардо объявил о разработке варианта AW189K , оснащенного двумя турбовальными двигателями Aneto-1K мощностью 2500 л.с., производимыми Safran Helicopter Engines . Первоначально ожидалось, что сертификация EASA для AW189K будет в конце 2018 года, в конечном итоге она была получена в июне 2020 года; Для жарких и высокопроизводительных операций можно было бы выиграть от дополнительных 500 л.с. (370 кВт) на двигатель, а удельный расход топлива Aneto планировался на 10% выше, чем у замененных CT7 . Компания Gulf Helicopters была заказчиком запуска AW189K.

Конструкция

Вертолёт одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трёхопорным шасси.

Фюзеляж

Цельнометаллического типа полумонокок из алюминиевых сплавов и обшивкой с сотовым заполнителем, состоит из четырёх отсеков:

1. Носовой обтекатель с оборудованием
2. Двухместная кабина экипажа
3. Шестиместная пассажирская кабина
4. Хвостовая балка монококовской конструкции

Силовая установка

Два ГТД установлены сзади редуктора несущего винта, разделены противопожарной перегородкой и закрыты обтекателем с боковыми воздухозаборниками.

A109 Power польской Lotnicze Pogotowie Ratunkowe

Шасси

Шасси убирающееся трёхопорное с носовым самоорентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь отсека кабины; носовая — вперёд. Главные колёса снабжены гидравлическими тормозами, а носовое имеет запирающий механизм. Колея шасси 2,45 м, база 3,535.

Рулевой винт

Имеет диаметр 2,03 метра, полужёсткий с горизонтальными шарнирами. Лопасти прямоугольной формы в плане из алюминиевого сплава с сотовым заполнителем.

Оперение

Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапецеевидной формы в плане с размахом 2,88 м и стреловидного киля с подфюзеляжным аэродинамическим гребнем.

Несущий винт

Четырёхлопастный с шарнирным креплением лопастей, лопасти прямоугольной формы в плане со стреловидной законцовкой.

Топливная система

Два топливных бака ёмкость 560 литров расположены под полом пассажирской кабины. Возможна установка подвесных баков, а также внутреннего бака ёмкостью 170 литров.

Электросистема

Бельгийский A109BA с противотанковым вооружением

Система цепи постоянного тока напряжением 30 В включает два стартер-генератора (150 А) и никель-кадмиевую аккумуляторную батарею. Навигационное оборудование запитывается переменным током (115 В, 400 Гц) от преобразователя (250ВА).

Оборудование

Пилотажно-навигационное оборудование стандартное. Возможна установка оборудования для полёта по приборам, КВ-передатчик с АМ, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго лётчика.

Вооружение

Предусматривается установка пулемётов калибром 7,62 мм и 12,7 мм в кабине или на контейнерах, двух пусковых установок НАР калибром 70 мм или 50 мм, четырёх ПТУР «Тоу» или «Хот» возможна установка управляемых ракет «Стингер». В Аргентине на вертолёт устанавливали противотанковые ракеты «Матого».

Варианты

AB139

Оригинальные серийные самолеты итальянской постройки, построено 54 штуки.

AW139

Изменение обозначения с 55-го самолета, построенного в Италии.

AW139 (конфигурация с длинным носом)

Вариант с длинным носом и увеличенным пространством для авионики, построенной в Италии и США.

AW139M

Военизированный вариант, способный нести различную боевую нагрузку.

HH-139A

Обозначение ВВС Италии десяти AW139M, сконфигурированных для поиска и спасания.

VH-139A

Обозначение ВВС Италии для двух AW139 VIP конфигурации.

HH-139B

Обозначение ВВС Италии для нового AW139.

US139

Военный вариант был предложен AgustaWestland для участия в программе легких служебных вертолетов армии США в партнерстве с L-3 Communications.

MH-139 Серый волк

Военный вариант от Боинга в партнерстве с Леонардо. Он был выбран ВВС США для замены парка UH-1N первыми четырьмя MH-139A, которые должны быть поставлены в 2021 году. ВВС США приняли свой первый MH-139 19 декабря 2019 года и назвали его «Серый волк».

Леонардо AW-139 Сихок

Морской боевой поисково-спасательный вариант, разработанный для ВВС Пакистана.

Есть ли у AW139 недостатки?

Из-за использования на борту современной высокоточной электроники вертолет должен стоять в ангаре с положительной температурой воздуха и нормальной влажностью. Длительная стоянка под открытым небом в морозную погоду может привести к выходу из строя авионики. Но вряд ли это обстоятельство можно назвать недостатком, скорее ‒ особенностью, присущей всей современной технике.

Еще один момент — необходимость переучивания пилотов. Система управления AW139 отличается от систем управления отечественных винтокрылых машин. Часть функций выполняет автоматика, к чему пилот должен подготовиться и привыкнуть. Но это справедливо в отношении любого воздушного судна: пилоту надо пройти специальный курс для конкретного типа вертолета. Соответственно, если вам нужен вместительный многоцелевой вертолет, AW139 ‒ более чем достойный кандидат.

AW139 cockpit

The AW139 has a Honeywell Primus Epic modular / integrated glass cockpit. The Primus Epic system is offered in four configurations: basic VFR (visual flight rules), IFR (instrument flight rules) three-axis automatic flight control system (AFCS), IFR four-axis digital AFCS and a search and rescue version.

The IFR versions have three or four Honeywell DU-1080 8in×10in active-matrix liquid crystal displays. The Honeywell DU-1080 AMLCDs flat panel display provides advanced graphics generation capabilities and two cursor control devices (CCDs) provide additional control.

The system architecture is built on two modular avionics units (MAUs) that house the processing for most of the functions within the system. By integrating the functions into an MAU, powerful computer processing can be shared to do multiple tasks that previously required individual computer platforms.

The system features a powerful central maintenance computer function that will provide operators with a high level of troubleshooting and system maintenance support. Maintenance personnel may use the cockpit displays or a laptop computer to perform aircraft rigging, sensor calibration and avionics systems diagnostics.

Özellikler (AW139)

Çizgi çizme

Guardia Costiera AW139, motor kapıları, ana şanzıman sürgülü kaporta ve burun kaportası açıldı

Veri AgustaWestland, EASA, Gajetti ve Maggiore

Genel özellikleri

• Mürettebat: bir veya iki
• Kapasite: konfigürasyona bağlı olarak 15 yolcuya kadar
• Uzunluk: 16,66 m (54 ft 8 inç)
• Genişlik: 2,26 m (10 ft 0 inç)
• Yükseklik: 4,98 m (16 ft 4 inç)
• Brüt ağırlık: 6.400 kg (14.110 lb) ; 7 tonluk versiyon için 7.000 kg (15.000 lb)
• Yakıt kapasitesi: 1568 litre (414 USgal)
• Santral: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67C turboşaft motoru, her biri 1.142 kW (1.531 hp)
• Ana rotor çapı: 13,80 m (45 ft 3 inç)

Verim

• Maksimum hız: 310 km/sa (193 mph, 167 kn)
• Seyir hızı: 306 km/sa (191 mph, 165 kn)
• Menzil: 1.061 km (659 mi, 573 nmi)
• Dayanıklılık: 5 saat 13 dakika
• Servis tavanı: 6.096 m (20.000 ft)
• Tırmanma hızı: 10,9 m/s (2,140 ft/dak)