Советский тяжелый танк т-35

Компоновка Танка Т-35

В целом она была идентична таковой у Т-28: экипаж и вооружение располагалось в передней части корпуса, двигатель и элементы трансмиссии – в корме. Танк имел двухъярусное расположение огневых средств, установленных в пяти башнях: в центральной находились КТ-28 и три ДТ; в передней правой и задней левой – по одной 20К и ДТ; в передней левой и задней правой – по одному ДТ.

Поскольку необходимость обслуживания столь сложного комбинированного технического средства требовала интенсивного взаимодействия всех танкистов долженствующих уметь заменять друг друга, могу констатировать, что «прикрепление» к определённой огневой группе каждого члена экипажа, на разных модификациях насчитывавшего от 9 до 12 человек, было достаточно условным.

Корпус танка, имевший обычную коробчатую форму, был выполнен клёпано-сварным способом, артиллерийские и пулемётные башни были идентичны устанавливавшимся на Т-28 и БТ-5, таким образом, посадка-высадка танкистов обычно осуществлялась через люки в их крыше.

Замечу, что мехвод также имел свой люк, однако он мог им воспользоваться, только если находившаяся над ним башня была развёрнута в положение «на борт»

Кроме того, хочу обратить ваше внимание на то, что последняя серия «тридцать пятых» подобно «двадцать восьмым» получила конические башни, всего было построено десять таких «коробочек»

Танки на Красной площади Т-35 1932-1936 года и Т-35 1939 года (с канонической башней).

Т-35А имел следующие ТТХ:

• Габариты — 9,72/3,2/3,43 м.
• Масса — 50 т.
• Бронирование — наклонное/вертикальное: 20-30 мм; горизонтальное: 10-20 мм.
• Двигатель — 1×М-17Л, 500 л. с.
• Скорость — 29 км/ч.
• Запас хода — 100 км.
• Вооружение — 1×КТ-28 – 76 мм; 2×20К – 45 мм; 7×ДТ – 7,62 мм.
• Экипаж — 11 человек.

Всего был построен 61 танк Т-35А

Видео

 Видео: единственный в мире сохранившийся танк Т-35 после ремонта выезжает из ворот танкового музея в Кубинке 

Гусеничный движитель (применительно к одному борту) состоял из мелкозвенчатой гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, восьми сдвоенных опорных катков, входящих в четыре тележки, шести сдвоенных поддерживающих катков, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы и ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами. Между направляющим колесом и передним опорным катком устанавливался натяжной ролик, предотвращавший прогиб передней ветви гусеничной цепи при преодолении профильных препятствий. Опорные катки имели наружную амортизацию в виде резиновых бандажей.

Танк Т-35. Кубинка, 1947 год

Подвеска танка была блокирована по два катка. Подрессоривание каждой тележки осуществлялось двумя спиральными пружинами. Ходовая часть прикрывалась 10-мм броневыми экранами. Проходимость танка была неплохой для его типа, а маневренность — недостаточной. Машина не могла поворачиваться на месте из-за того, что было нарушено соотношение между длиной опорной поверхности гусениц и колеей (2,52 вместо предельно допустимых 2). Удельное давление на грунт составляло 0,78 кгс/см2. При движении по шоссе одной заправки хватало на 150 км.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме напряжением 12 В. Система зажигания — от двух магнето, каждое из которых обслуживало по шесть свечей в двух рядах цилиндров.

Тяжелый танк Т-35 в танковом музее, Кубинка.

Т-35 оказался неперспективным, стало ясно, что идея рассредоточения огня несостоятельна, командир не мог управлять стрельбой одновременно из всех башен и давать целеуказания наводчикам, а стрелки сами не имели возможности определить, какая цель главная. Поскольку прицельный огонь тогда вели при коротких остановках, водитель не мог удовлетворить просьбы всех наводчиков, разве что надолго задержавшись на месте, но тогда машина становилась мишенью. Бронирование оказалось слабым, а его усиление вело к недопустимой перегрузке танка, размеры которого и без того были слишком велики, а маневренность недостаточной.

Эпоха сухопутных крейсеров

Промежуток между двумя мировыми войнами стал для танкостроителей всего мира временем поиска оптимальных конструкций бронированных гусеничных машин. С легкими определились довольно быстро. Образцом для них (а в смысле компоновки и для подавляющего большинства танков вплоть до сегодняшних дней) стал французский «Рено» FT-17 – по многим оценкам лучший танк времен Первой мировой.

Идея появления тяжелых танков стала своего рода попыткой соединить в одной машине огневую мощь сразу целого отделения легких. Если задуматься, то понять сторонников идеи многобашенных машин нетрудно. Но при одном условии: продолжая рассматривать танки как средство в первую очередь поддержки пехоты и кавалерии. Что опаснее всего для пехотинца, который идет в атаку? Хорошо окопавшийся противник, оградившийся рядами колючей проволоки и прикрывший фланги пулеметами в ДОТах и ДЗОТах. Пехотинец же наступает только с винтовкой в руках, в лучшем случае – при поддержке своей артиллерии, которой еще надо успеть сообщить, в каком квадрате скрыт срывающий атаку пулемет. Легкий танк на то и легкий, что его вооружения не всегда хватает для подавления огневых точек противника. А тяжелый – это же крепость на гусеницах, сухопутный крейсер, который идет в атаку вместе с пехотинцем! Против ДОТов у него есть пушка полевого калибра, а то и больше, против других танков – пушки калибром поменьше, а против вражеской пехоты – несколько пулеметов, ведущих круговой обстрел. Красота мощи!

Завороженные этой красотой французские конструкторы первыми создали многобашенный тяжелый танк Char 2C. Десятиметровый монстр, ставший самым большим в мире танком из стоявших на вооружении, имел 76-миллиметровую пушку в главной башне, пулемет в кормовой башенке и три пулемета в лобовом и бортовых листах. Это обеспечивало машине круговой пулеметный обстрел и уберегало ее от вражеских пехотинцев. Гусеницы все еще охватывали корпус наподобие английских «Марков», но башня уже возвышалась над ними, как у FT-17, и была трехместной, что обеспечивало сбалансированную работу всем ее обитателям. Скорость этого танка была невелика, всего лишь 15 км/ч, да и то по шоссе, но для начала 1920-х опоздавший на войну 60-тонный гигант выглядел вполне современным.

Не остались в стороне и британцы, создавшие в конце 1920-х – начале 1930-х годов свой вариант многобашенного танка – «Виккерс 16 тонн», он же А6. Правда, в отличие от француза, считавшегося сверхтяжелым, британец относился к средним и имел боевую массу всего 16 тонн, как следует из названия. К тому же пушка в главной башне имела калибр всего 47 мм, зато получила 360-градусный сектор обстрела, а два передних пулемета разместили каждый в своей вращающейся башенке. Однако британская армия так и не сделала крупного заказа на эти машины, обойдясь партией в шесть штук, три из которых были прототипами.

Какие идеи позаимствовали у Гротте

Автор «Полной энциклопедии танков и бронетехники СССР Второй Мировой войны 1939 – 1945» Мария Архипова писала, что КБ Барыкова поручили сконструировать прорывной 35-тонный танк типа ТГ к началу августа 1932 года. Он должен был стать боевой бронированной машиной, которую предполагалось использовать для прорыва сильно укрепленных полос противника. Опытный образец Т-35-1 был готов уже 20 августа 1932 года, и при его изготовлении сверялись с проектом «Танка Гротте».

Танк был пятибашенным, в главной башне – 76-мм танковая пушка и танковый пулемет Дегтярева, четыре малые башни оснащались двумя 37-мм пушками и двумя пулеметами ДТ, четвертый пулемет ДТ размещался на лобовом листе. Усовершенствованный в 1932 году Т-35-2 с новыми деталями – двигателем, трансмиссией, коробкой передач и унифицированной главной башней участвовал в ленинградском майском параде 1933 года.

В том же году тяжелый танк продолжал дорабатываться, новая модель получила название Т-35А. Изменились конструкция башен, форма корпуса. Длина бронемашины увеличилась до 10 м. По ценам 1930-х годов стоимость одного Т-35 превышала полмиллиона рублей, за эти деньги можно было построить 9 легких танков. Тем не менее, как подчеркивала Мария Архипова, на тот момент Т-35 был самым сильным танком в мире по вооружению – в 5 башнях размещались 3 пушки и 5 пулеметов. При разработке ходовой части использовались технические решения подвески немецкого «Гросстрактора», советским конструкторам удалось улучшить принцип ее работы.

Боевое применение и служба

Первые танки Т-35 соответствовали оперативно-техническим требованиям, которые предъявлялись к тяжёлым танкам РККА. Кроме того, огневая мощь Т-35 превосходила мощь любых танков мира. Пять пулемётов (располагались в пяти вращающихся башнях) и три пушки обеспечивали круговой массированный огонь во всех направлениях одновременно, что давало определённые преимущества при борьбе с пехотой противника в глубине его обороны.

Однако это стало причиной усложнения конструкции и потребовало увеличения количества членов экипажа. Тягово-динамические качества танка были недостаточны, что особенно сказывалось при повороте. Совокупность данных недостатков не позволяла в полной мере выполнять задачи, которые ставились перед тяжёлым танком. Большое количества башен было причиной того, что командир не мог осуществлять эффективное управление огнём. Слабое бронирование было причиной того, что танк был уязвим для артиллерии, а низкая подвижность и огромные размеры делали его прекрасной мишенью.

Таким образом, Т-35 к 1941 году морально устарел, но с вооружения его не сняли. По состоянию на 22.05.1941 г., в Красной армии насчитывалось 48 танков Т-35, которые стояли на вооружении шестьдесят седьмого и шестьдесят восьмого танковых полков тридцать четвертой танковой дивизии Киевского ОВО. Другие находились в распоряжении испытательных полигонов и военных учебных заведений. Все Т-35, которые имелись в распоряжении 34-й танковой дивизии, находились в районе Равы-Русской к началу войны и были практически сразу же потеряны. При этом всего 7 машин потеряли непосредственно в боях, 6 были в ремонте на момент начала военных действий, а другие 35 вышли из строя из-за неисправностей, сломались во время марша и были уничтожены или брошены экипажами. Последнее применение двух Т-35 — в битве под Москвой. Интересно, что существует большое фотографий брошенных танков Т-35, которые сделали немцы — простым солдатам и танкистам панцерваффе нравилось фотографироваться около «чуда враждебной техники».

В первые недели ВОВ полностью исправный и вероятно оставленный из-за нехватки топлива танк Т-35 был отправлен немцами на полигон в Куммерсдорфе, где его тщательно изучили немецкие инженеры. При этом они отмечали, что существуют трудности с транспортировкой машины — танк в железнодорожный габарит не вписывался, а переключение рычагов невероятно тяжёлое и изнурительное дело. Дальнейшая судьба данного танка неизвестна. Последним случаем боевого применения танка Т-35 было использование немцами в конце апреля 1945 г. одного трофейного Т-35 во время обороны Берлина. Данную машину перевели с испытательного полигона Цоссена и включили в состав четвертой роты одиннадцатого танкового полка. В составе роты он участвовал в боях около полигона, где и был вскоре подбит.

Оценка Т-35

Здесь надо отметить, что, будучи создана в рамках устаревшей концепции тяжёлого танка начала 30-х эта машина оказалась практически бесполезна в реальных боевых действиях.

Так, она имела совершенно недостаточное бронирование, крайне ненадёжную, перегруженную ХЧ, слабое и бестолковое вооружение и, наконец, часть этих танков (первых выпусков) была неслабо изношена, что и стало причиной их массового выхода из строя.

Таким образом, подводя итоги, приходится констатировать, что «тридцать пятый» оказался способен только дефилировать по Красной площади под вспышками фото — и кинокамер, чем он, кстати, занимался и на фронте – солдаты вермахта весьма охотно фотографировались на фоне этого «чуда враждебной техники». Что же касается использования по прямому назначению, то в этом плане он оказался колоссальной тратой сил и средств, не принеся в конечном итоге практически никакой пользы.

А был ли танчик?

Добрый день. Есть вопрос: существует ли хоть одно достоверное свидетельство о боевом применениисамого многобашенного» танка Т-35? В ВОВ или в финской кампании? И если да, то где и когда и как он себя зарекомендовал?

На ту же тему Закон Мёрфи и немецкое вундерваффе: как финны пытались остановить советские танки

Мы любим вопросы от читателей и, разумеется, ответим.

В Зимнюю войну Т-35 не применяли. Зато к началу Великой Отечественной в РККА имелось несколько десятков пятибашенных монстров — и многие из них сходу пошли в дело. Правда, бóльшая часть до поля боя не доехала — гиганты повыходили из строя сломавшимися и застрявшими. Это, увы, было, в принципе, распространённым сюжетом в июне 41-го — хаос без последствий не свирепствует.

Документы, посвящённые причинам потерь Т-35, сохранились(их публиковал, например, Максим Коломиец в работе, посвящённой Т-35), и они места для обсуждений оставляют мало. Почти все потеряны из-за поломок и технических происшествий. Ломались КПП, ломались фрикционы, машины застревали в болотах. Но! Двадцать шестого июня один танк был брошен после исчерпания боекомплекта(«снаряды все расстреляны»), а в общей сложности у шести танков причина гибели значится какподбит противником и сгорел». Ещё один был обездвижен технической поломкой и добит немцами. Из числа подбитых в боях четыре погибли в одном бою 30 июня. Части подвижной группы 8-го механизированного корпуса под Дубно вели бой с немецкими танками. Позднее энтузиасты сумели установить некоторые обстоятельства боя — у села Птичье с немцами из 16-й танковой дивизии сошлась «сборная солянка» — Т-35, КВ, Т-26, БТ. На поле боя осталось около десятка советских танков и три немецких — два Pz-III и обломки Pz-II.

Позднее, осенью 1941 года, ещё три танка, видимо, вступили в бой при обороне Харькова — они входили в состав войск, защищавших город, и немцы утверждали, что вели бой против двух тяжёлых танков, а позднее среди трофеев значился неповреждённый танк, по описанию подходящий под Т-35.

Т-35, брошенный в районе Дубно в придорожном кювете(источник фото)

После неудачных первых сражений оставшиеся в войсках Т-35 пустили на второстепенные задачи.

Один из танков, брошенный при отступлении во Львове, немцы отвезли под Берлин для изучения. Возможно, он участвовал в обороне города, но в лучшем случае — в виде неподвижной огневой точки, поскольку к тому времени уже был изрядно разукомплектован. А может, он так и не побывал в бою на германской стороне. По крайней мере собранного исследователями на данный момент недостаточно, чтобы сделать однозначный вывод.

Немецкие солдаты фотографируются на брошенном советском тяжёлом танке Т-35(источник фото)

Эксплуатация и ТТХ тяжелого танка Т-35

Первые серийные машины Т-35 поступили в 5-й тяжелый танковый полк Резерва Главного Командования (РГК) в Харькове. 12 декабря 1935 года этот полк был развернут в 5-ю отдельную тяжелую танковую бригаду. Организационно она состояла из трех линейных танковых батальонов, одного учебного, батальона боевого обеспечения и других подразделений. Приказом наркома обороны от 21 мая 1936 года бригаду выделили в Резерв Главного Командования Она предназначалась для усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве особо сильных укрепленных позиций противника. В соответствии с этим назначением по специально разработанной АБТУ программе велось и общение танкистов. Подготовка экипажей осуществлялась на специальных курсах, которыми руководили инженеры с ХПЗ. Кроме того, в 1936 году в Рязани при 3-й тяжелой танковой бригаде был создан учебный танковый батальон Т-35. Помимо 5-й тяжелой танковой бригады танки Т-35 поступали в различные военные учебные заведения.

27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной Армии», на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и о снятии с вооружения старых образцов. В отношении Т-35 мнения разделились. Одни считали, что их нужно переделать в самоходно-артиллерийские установки большой мощности, другие предлагали передать их танковому полку ВАММ и использовать для парадов. Но в связи с начавшейся реорганизацией танковых войск Красной Армии и формированием механизированных корпусов Т-35 решили — оставить на вооружении до полного износа.

В результате почти все машины оказались в 67-м и 68-м танковых полках 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Киевского Особого военного округа. Уже к этому времени стала сомнительной боевая ценность этих машин. Единственное. где они себя проявили в полной мере, были военные парады. Начиная с 1933 года и вплоть до начала Великой Отечественной войны Т-35 участвовали во всех парадах в Москве и Киеве Правда, число их было невелико: например. 7 ноября 1940 года на парады вывели всего 20 машин (по 10 в Москве и Киеве).

До начала Великой Отечественной танки Т-35 не участвовали ни в каких боевых действиях. Упоминания в западных и некоторых отечественных изданиях об использовании этих машин в советско-финской войне 1939- 1940 годов не соответствуют действительности. До наших дней сохранился один экземпляр тяжелого танка Т-35. Он экспонируется в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

В декабре во время обороны Москвы несколько танков было использовано в качестве стационарных огневых точек. По всей вероятности, все танки Т-35 из состава 67-го и 68-го танковых полков 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса были потеряны из-за поломок во время летних боев на Украине.

Тактико-технические характеристики

• Максим Коломиец, Михаил Свирин «Тяжелый танк Т-35. Сухопутный дредноут Красной Армии»;

М. Коломиец. «Многобашенные танки РККА»;

Свирин М. Н. «Броня крепка. История советского танка. 1919-1937»;

Г.Л. Холявский «Полная энциклопедия танков мира 1915 — 2000 гг»;

Тяжелый танк Т-35

Многобашенные танки РККА: Т-35, СМК, Т-100 (Фронтовая иллюстрация 2000’05);

Быстров А. Танки 1916-1945, Иллюстрированная энциклопедия.

Т-35 (Русские танки №18);

Panow, P.P., Solarz, J.: Czołgi sowieckie 1939-45;

Steven J. Zaloga, James Grandsen. Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two.

<< Назад — Вперед

Моделирование

Танк Т-35 (1:35 — таков его масштаб) производится китайцами. Они предлагают модель в трех вариантах — ранний танк (один большой люк на главной башне), выпуск до 1938 года (два люка и зенитная турель) и поздний — выпуск 1938-1939 годов.

Танк создается из пластика методом литья под давлением. В наборе есть и некоторые металлические детали. В дополнение есть возможность выбора функциональных гусениц. В этом же масштабе одно время выпускала модели и Россия. Этот же масштаб был и у украинских моделей, но на данный момент выпуск также прекращен.

В России вышла ограниченная партия моделей и в другом масштабе. Танк Т-35 (1:72 — масштаб модели) прилагался к журналу «Русские танки» (№ 18). Такой же вариант можно купить у польских производителей (фирма Modelkrak).

Основные модификации танка Т-35

Т-35-1 – первый опытный образец танка Т-35, изготовленный из конструкционной стали, спроектирован в КБ под руководством Н.В. Барыкова в бригаде во главе с О.М. Ивановым. От серийного танка отличался:

— размещением механика-водителя у левого борта корпуса и моториста-пулемётчика – у правого борта корпуса танка; — в верхней части носовой детали корпуса танка слева и справа установлены башенки механика-водителя и моториста-пулемётчика со смотровыми щелями и колпаками-крышками люков; — главная башня имела куполообразную крышу и пять смотровых щелей в бортах; — средние башни оборудовались рамкой крепления пушки; — в главной башне планировалась установка 76,2-мм пушки ПС-3 (в виду её неготовности был установлен макет пушки), в средних башнях были установлены 37-мм пушки ПС-2, в лобовой детали справа был установлен, в шаровой установке, 7,62-мм пулемёт ДТ; — боекомплект танка составлял 92 76,2-мм выстрела и 240 37-мм выстрелов к пушкам, 11000 патронов к пулемётам; — в силовой установке использовался четырёхтактный 12-цилиндровый карбюраторный двигатель М-6 жидкостного охлаждения мощностью 300 л.с.; — для управления коробкой передач использовались пневматические сервоприводы; — в ходовой части танка не устанавливались натяжные ролики и четвёртые тележки подвески.

Т-35-2 – второй прототип танка Т-35, спроектированный ОКМО завода №174 (с февраля 1933 года выделен из состава ) с учётом недостатков опытного танка Т-35-1 в 1933 году. Опытный танк был изготовлен на в апреле 1933 года. От танка Т-35-1 он отличался:

— унификацией главной башни с башней танка Т-28; — установкой в главной башне 76,2-мм пушки ПС-3; — использованием в силовой установке четырёхтактного 12-цилиндрового V-образного карбюраторного двигателя М-17 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с..

Т-35А – предсерийный вариант танка Т-35, спроектированный с учётом недостатков конструкции корпуса и вооружения танка Т-35-2 в ОКМО под руководством Н.В. Цейца и серийное КБ ХПЗ под руководством И.С. Бера (г. Харьков) летом-осенью 1933 года. Первый танк был изготовлен 1 ноября 1933 года.

Читать: Барражирующий перехватчик Ту-128

Т-35 – серийный тяжёлый танк, выпускавшийся на ХПЗ им. Коминтерна (с 1939 года – за-вод №183) (г. Харьков) с 1 января 1934 по 8 июня 1939 года. В ходе серийного производства танк постоянно совершенствовался:

— в 1936-1937 годах произведена существенная модернизация силовой установки и агрегатов трансмиссии. Двигатель был форсирован, в результате чего его мощность достигла 580 л.с. Изменения коснулись также коробки передач, бортовых фрикционов, систем обеспечения работы двигателя и электрооборудования. Глушитель был убран внутрь корпуса, а наружу выведены только выхлопные трубы. Также были улучшены уплотнения корпуса для предупреждения попадания воды внутрь машины при преодолении водных преград вброд. В целях улучшения проходимости танка была несколько изменена конструкция фальшборта, а толщина переднего наклонного бронелиста корпуса и лючка механика-водителя была доведена до 50 мм. На люк наводчика орудия главной башни смонтировали зенитно-пулемётную установку П-40 с вращающимся погоном, оснащённую пулемётом ДТ с кольцевым зенитным прицелом.

— в 1938-1939 годах на танк установили конические сварные башни (главная башня была унифицирована с главной башней танка Т-28), подбашенную коробку с наклонными бортовыми броневыми листами, укороченный бортовой экран с открытым ведущим колесом и изменённой формой лючков доступа к поддерживающем роликам, количество которых было сокращено до 5. Толщина лобовой детали корпуса была доведена до 70 миллиметров, а лобовых деталей башен — до 30 миллиметров. В конце серийного производства танки оборудовались штыревыми радиоантеннами.

Ха-ха

Вау

Доволен

Печально

Злюсь

Voted Thanks!

• Тяжёлый танк Т-39
• Сверхтяжёлый танк Т-42
• Тяжёлый танк прорыва КВ-220
• Тяжёлый штурмовой танк КВ-3 («Объект 223»)
• Советский тяжёлый танк ИС №2
• Тяжёлый штурмовой танк КВ-4
• Тяжёлый танк Т-30
• Манёвренный танк ГУВП* (1925)
• Танк прорыва Данченко
• Тяжёлый танк СМК
• Советский тяжёлый танк КВ-85
• Советский лёгкий танк сопровождения пехоты ТММ-2

Боевое применение Т-35

Будучи создан ещё в первой половине 30-х «тридцать пятый» умудрился «просачковать» все конфликты, предшествовавшие ВОВ, а к 22 июня на вооружении в строевых частях (34-й тд) находилось 48 «коробочек» этого типа.

Примечательно, что хотя нападение вермахта не застало их врасплох – тревогу в вооружённых ими полках объявили ещё вечером 21 июня, участие этих танков в боевых действиях оказалось крайне невразумительным.

Сломанный Т-35

Так, большая часть машин была потеряна по техническим причинам, в приграничных боях было уничтожено всего лишь шесть единиц. Известно, что впоследствии они эпизодически использовались под Харьковом и Москвой, однако ничего неизвестно о достигнутых ими результатах.

Последний раз Т-35 вступил в бой в апреле 45-го на улицах Берлина – немцы использовали танк, который привезли на выставку трофейной техники ещё в 41-м из-под Равы-Русской, разумеется, он был быстро уничтожен.

Родине нужен монстр

Самым сильным оружием советских бронетанковых войск должен был стать, как тогда говорили, «позиционный танк» — то есть тяжелый. Требования к нему были такие: 60–70 тонн, способность проезжать через четырехметровый ров и ширина, позволяющая возить танк как по русским, так и по европейским железным дорогам. Комиссия тщательно присматривалась к сверхтяжелым танкам других стран — купить лицензию и наладить производство всегда проще, чем начинать полностью оригинальную разработку. Но достойный кандидат так и не нашелся.

Время шло, а по-настоящему грозного танка у Красной Армии все не появлялось. Тогда, в 1929 году, решили использовать Великую депрессию, резко понизившую уровень жизни в западных странах. Выписали из Германии группу немецких инженеров во главе с конструктором Эдвардом Гроте. Он-то и разработал сразу несколько проектов танков — от 25 до 100 тонн. Они были хороши, особенно детально проработанный 25-тонник. Но у немцев никак не получалось добиться разумной стоимости единицы, необходимой для массового производства: 25-тонный танк Гроте обходился в 1,5 млн — как 25 легких Бт-2. Это было слишком!

Тогда было решено взять отечественных конструкторов, поднабравшихся опыта у того же Гроте, совместить этот опыт с изучением закупленных в конце 1929 года образцов зарубежных танков и создать свою тяжелую машину. Работы над ней и начались в августе 1932 года.

Модификации и варианты исполнения (комплектации), аналоги

• Т-35.01 К(Я) – с радиатором Оренбургского завода, жидкостным подогревателем «ПЖД-600», с постоянным приводом вентилятора, фильтром грубой очистки топлива, объёмом топливного бака 800 л, резисторным датчиком уровня топлива поплавкового типа «БМ-162», гидравлическим управлением движением трактора (с механическими тягами и рычагами), полужёсткой ходовой системой, гидрораспределителем производства ОАО «Промтрактор» с механическим управлением золотника подъёма-опускания отвала, конструкцией бульдозерного оборудования с винтовым раскосом и гидрораскосом.
• Т-35.02 К(Я) – с блоком радиаторов «AKG» (Германия), жидкостным подогревателем «Гидроник-35» (Германия), с регулируемым приводом вентилятора, с фильтром грубой очистки топлива «Fleet-guard» (США) – с функцией подогрева топлива и отделения воды, объёмом топливного бака 960 л, точным датчиком уровня топлива «УКУТ-3502» , г. Ковров, электрогидравлическим управлением движением трактора, усилением главной передачи за счёт установки подшипников с большей грузоподъёмностью, кареточной ходовой системой, модернизированными гидрораспределителями, гидравлическое пропорциональное управление – джойстиками , конструкцией бульдозерного оборудования с двумя гидрораскосами.

Буквы указывают на тип двигателя: Я – ярославский; К – «Камминз».

В комплектации «Т-35.01ЯБР-1» предусмотрены: двигатель «ЯМЗ-850.10», полусферический отвал, однозубый рыхлитель.«Т-35.01ЯБР-2» – двигатель «ЯМЗ-850.10», сферический отвал, рыхлитель однозубый. «Т-35.01КБР-1» – двигатель «Cummins QSK19-C525», полусферический отвал, рыхлитель однозубый. «Т-35.02КБР-1» – двигатель «ЯМЗ-850.10»,полусферический отвал, рыхлитель трёхзубый. «Т-35.01КБР-2» – «Cummins QSK19-C525»,сферический отвал, рыхлитель однозубый.

Импортными аналогами бульдозера «Четра Т-35» являются модели«Катерпиллар D6T» и «Коматцу D63E-12».